最早對於“MPV”的概念，應該是小時候常坐的那輛微面松花江。雖然當時那輛松花江還是一輛微面，但是它並不用來載貨，主要承擔著搭載兩家七八口人的任務，挺像目前MPV的作用。這樣的一輛微面車內空間不算充裕，過濾路面顛簸能力相當一般，行駛在鄉下爛路的時候，第三排乘客一不小心就會被顛起來，頭結結實實撞在玻璃上。現在看似一輛槽點滿滿的微面也是有著自己的優點，例如還算給力的空調、車載CD機。
當然隨著時代進步、經濟發展，這樣的微面慢慢淡出歷史舞臺，即便是前幾年風光無限的偏功能性MPV車型五菱宏光和寶駿730同樣面臨銷量大幅下滑的局面。而另一方面，主打家用、商務接待，強調舒適性和豪華感的中高端MPV依舊在大市疲軟的情況下，維持著自己的市場份額。
而在國內合資MPV細分領域有一個獨特的現象，從銷量數據上來看，貌似只有兩款SUV車型，一款是別克GL8，另一款是別克GL8以外的MPV車型。合資MPV銷量排行榜TOP 10中，別克GL8一款車型幾乎抵得上後面9款車型的銷量，可見其超強的市場認可度。當然，別克GL8熱銷的其中一個重要原因便是國內企業、機關單位較大的商務用車需求，植根國內市場十數載的別克GL8毫無疑問已經拿下國內市場商務接待用車一哥的地位。
油電混動可能是目前MPV動力選擇的更優解
那麼，除了別克GL8以外，中高端MPV車型還有其他選擇嗎？答案是肯定有的。至於怎麼選中高端MPV，不妨先從動力說起。這個級別的MPV車型整備質量基本都達到了1.8到1.9噸之間，滿載的情況下，整車質量甚至達到2.3噸以上。兵哥曾經試駕過克萊斯勒大捷龍PHEV，該車型搭載3.6L V6發動機和雙電機組成的動力系統，大捷龍PHEV動力輸出線性，儲備充足，總體動力感受和行駛品質都給我留下相當不錯的印象。我認為，大排量自吸發動機和AT變速箱可能會是中高端MPV更好的選擇，畢竟MPV的用車定位更偏向於動力輸出平順，同時對動力儲備也有一定的要求。
在如今，越來越多的車輛迫於法規開始搭載小排量渦輪發動機，廠商們繼續使用大排量自吸發動機也變得不那麼現實。目前幾款主流的中高端MPV主要提供2.0T發動機，如別克GL8、進口大眾夏朗。2.0T發動機動力儲備不差，但是渦輪發動機的特性意味著它並不能完全如自吸發動機那樣的線性平順。
而本田雙生MPV車型奧德賽和艾力紳的混動版本上市，似乎是為消費者帶來一個更優的選擇。兩款車型均搭載本田第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L自吸發動機和電動機組成，系統綜合功率215馬力（158千瓦）。中低速行駛狀態下，兩款車型均能提供類似電動車爽快、無延遲的駕駛感受，動力輸出更接近於大排量發動機中前段的線性，當然這套混動系統後段表現是無法與大排量發動機比較，畢竟排量有限。更關鍵的是兩款本田MPV車型在燃油經濟性都擁有對手無法比擬的優勢，車主反饋奧德賽銳混動的百公里油耗為6.5L，而別克GL8的百公里油耗為12.7，接近翻倍。
別克GL8勝在尺寸大、空間足
作為中高端MPV車型，對於空間的乘坐需求自然會更加講究。艾力紳和奧德賽車長都在4.9米左右，第二排和第三排座椅的縱向空間都有一定的保證。而相比前兩者，車長超過5.2米的別克GL8在空間上的優勢，主要體現在第三排乘客擁有更為舒適的坐姿和更寬裕的頭部空間，以及更大的行李廂空間。別克GL8面對接送人數行李較多的情況，會顯得更為從容，如此多企業單位選擇其作為商務接待車型不無道理。
兩款日系MPV配置更人性化更科技
三款車同價位車型在基礎配置上都是比較齊全，例如後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、中控液晶屏等配置。在科技和人性化配置上，還是日系車考慮得更加周到，奧德賽和艾力紳都配備雙側感應電動滑門，別克GL8的頂配車型也只有一側電動滑門。此外，別克GL8只有40萬以上的兩個車型才配備自動駕駛輔助系統，而且中低配的三個車型還是採用腳剎。奧德賽和艾力紳兩款車大多數配置車型均配備L2級自動駕駛輔助系統，車主日常駕駛會更加輕鬆方便。
分析了這麼多，最關鍵的是這三款MPV車型怎麼選。奧德賽的優勢在於起步價最低，家用需求的消費者購買25.58萬元的銳暢享版就足夠了，配置也較為齊全。別克GL8的起步價與奧德賽相差幾千元，對於空間更有要求、且偶爾需要接待客人的消費者不妨考慮別克GL8。至於艾力紳，由於新款起步價較高，達到29.48萬元，與前兩者的價格相比，艾力紳的位置有點尷尬，其定位對標的應該是奧德賽的高配車型。在內飾的豪華感上，艾力紳還是比奧德賽有一定的優勢，對車內氛圍有追求的消費者可能會對艾力紳更有興趣。
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