日前，一則“一汽夏利重組公告”，讓猜測多年消息最終塵埃落定。雖然大家早有心理預期，但這樣的結局還是讓人惋惜不已。那時候雖然買不起10萬元的夏利車，但是打一輛紅彤彤的夏利出租車一樣讓老百姓開心喜悅。特別是老百姓家的婚禮和生日等，門外停一排紅夏利是格外的喜慶。70和80後的記憶終成回憶。
最早的她，那時候還不叫“夏利”
1983年2月，時任天津汽車工業公司總經理的紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察。很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
1984年3月3日，中日雙方在人民大會堂正式簽署了技術轉讓協議，並率先引入Hijet 850車型進行生產，而它便是後來被人熟知的“黃大發”。
TJ730，走進人們生活的紅衣少女
1986年9月30日，以CKD方式引入生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。最初的兩廂版夏利搭載了一臺代號為TJ376Q的三缸1.0L發動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77N·m。
“夏利”初亮相，寓意華夏得利
在引進Hijet 850後不久，津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。
1988年，天津微型車廠推出了名為TJ7100。時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
而且，夏利則是與第三代Charade同步上市。當時售價達到10萬，仍是一車難求。
“夏利”壕氣的出租車，“國民轎車”
從研發之初，夏利就遵循從中國國情出發，因地制宜，因時而異的造車理念，“省錢 省心 省時”更是完全從百姓生活出發，為中國百姓提供“新實利主義”的承諾。18年的品牌信譽，使夏利已成為中國平民百姓心目中最地道的入門級轎車。在大發和夏利共存的那個年代，“打輛夏利”可比“打個面的”顯得壕氣。
在中國，有車的地方，就有夏利。夏利已經深深紮根於中國百姓的生活中，“國民車”的稱號非夏利莫屬，而且創造了很多箇中國汽車的“第一”。2002年6月10日，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。2004年8月8日，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰，2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。
“夏利”換“鷹標”，英雄也遲暮
然而，伴隨中國汽車市場逐步開放，夏利開始暴露準備不足且產品線老化的問題。2009年11月19日，新一代國民車夏利——夏利N5下線並宣佈上市，這是時隔5年後夏利再次換代，不僅如此，夏利轎車還換上一汽集團的“鷹標”，放棄使用了23年的夏利標。
在“天一重組”之後，夏利更是被固定在經濟型轎車基地的位置上，開始從國民車形象滑落成為廉價車型的代名詞，一汽夏利從2014年-2018年累計虧損超過75億元，這段時間裡多次通過變賣家產緩和資金壓力。一汽夏利賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有的一汽豐田15%股份，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉讓給一汽股份。遲暮英雄一直苦苦堅持，此後一汽夏利也塑造過威系列和駿派系列車型，不過在2018年一汽夏利銷量僅為18,971輛，直至2018年夏利正式停產。
世上從此再無“夏利”，一抹紅色終成雲散
天津一汽夏利發佈了《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，從公告內容能夠看出，天津一汽夏利已經從2月21日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”（也就是南京博郡CEO黃希鳴）。這正式宣告一汽夏利退出歷史舞臺。
天涯路遠，別後江湖亦難見，道一聲珍重，各自安好。
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