由於2月疫情防控進入關鍵點時期，消費者居家隔離，汽車製造商停產待工以及經銷商無法正常開展營銷活動，導致今年2月銷量十分不樂觀。
從東風汽車集團發佈的2月合資公司銷量情況來看，四家合資車企的銷量都不是很“好看”，東風日產的銷量略優於其它三家車企，法系車東風雷諾和神龍汽車2月銷量依舊慘淡。
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具體銷量，東風日產2月銷量為14643輛，1-2月累計銷量為104672輛，同比下滑31.6%。受疫情影響，東風日產廣州工廠和發動機工廠已在2月17日復工，並計劃3月23日正式恢復雙班生產；大連工廠於2月20日開始恢復生產，目前已恢復至雙班生產；東風日產湖北襄陽工廠按照湖北省的指導安排，已於3月12日恢復局部生產，河南鄭州工廠也在3月14日正式恢復生產。
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東風本田2月產銷量均為0輛，1-2月累計銷量為67510輛，同比下滑32.04%。東風日產的銷量超過了東風本田，但是並不意味著東風日產超越了東風本田，相信在疫情結束後，東風本田還是可以回到正常的銷量水平。
據瞭解，東風本田的三家工廠均位於湖北武漢，受疫情影響，東風本田工廠多次延長復工時間。3月9日，武漢經濟技術開發區（漢南區）新冠肺炎疫情防控指揮部對東風本田汽車有限公司及供應商的復工申請進行批覆，東風本田武漢工廠在3月11日正式復工，不過目前僅進行小批量生產，至於何時恢復大批量生產，東風汽車未透露具體細節。
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東風雷諾2月產銷量均為0輛，1-2月累計銷量為為586輛，同比下滑86.98%。雷諾汽車在海外市場的知名度並不是很低，但是在中國市場卻不受消費者待見。其與東風汽車合資的東風雷諾自2013年成立，其位於武漢經濟技術開發區的工廠在2016年投產後推出了國產科雷嘉和科雷傲，但是由於自身產品力以及質量、產品更新迭代緩慢等原因導致雷諾的銷量一直不樂觀。
2019年雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；淨利潤為1900 萬歐元，淨利潤較去年虧損1.41億歐元（約合1.53億美元），為10年來首次年度虧損。
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東風雷諾在國內市場的遭遇與東風汽車的另一合資公司神龍汽車相似，神龍汽車2月銷量為735輛，1-2月累計銷量為4429輛，同比下滑76.48%。
神龍汽車在中國共有三家工廠，其中一家位於湖北襄陽的工廠主要生產發動機和變速箱，其餘兩家工廠位於成都和武漢，負責生產標緻車型和雪鐵龍車型。此前有消息稱，神龍汽車襄陽工廠已獲得新冠肺炎疫情防控指揮部的復工批覆，但是神龍汽車方面對此未作出回應。
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根據PSA集團公佈的財報顯示，2019年PSA集團在華受到了總計7億歐元（約合人民幣53.55億元）的虧損和減記。
2019年神龍汽車累計銷量為11.36萬輛，同比下滑55%，僅完成年銷量目標的一半。事實上，神龍汽車如此頹廢的銷量成績已經持續了5年的時間。2016年神龍汽車銷量跌至60萬輛，2017年神龍汽車銷量為43.4萬輛，2018年銷量驟降32%至26.2萬輛。
連年不濟的神龍汽車已經在市場邊緣徘徊，再加上疫情導致工廠停產，神龍汽車的處境堪憂。
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根據中汽協發佈乘用車系別市場對比，日系品牌由2019年1-2月的20.0%增長至23.2%，而法系品牌則由0.7%下滑至0.3%。在車市寒冬季節和疫情下，其它車企的競爭愈發激烈，而法系車企則應該考慮如何在中國活下來。
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