此前“2月的銷量幾乎可以忽略”的判斷有了企業端的印證。
3月14日，長城汽車發佈的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，低於其2019年106萬輛的成績，而且將淨利潤預期從47億元下調至40.5億元，同樣低於2019年。
由此，長城汽車成為上市汽車公司中，第一家宣佈下調年銷量目標和盈利預期的企業。
對於修訂原因，長城汽車在公告中解釋為：“鑑於汽車行業2020年受到疫情影響較大，公司決定對2020年限制性股票與股票期權激勵計劃業績考核目標進行修訂。”
另外，長城汽車還調整了員工的績效考核方式，將係數計算公式中銷量和淨利潤的權重，由此前的65%、35%調整至40%和60%。
此外，長城汽車表示，“此次疫情預計對公司2021年及2022年經營狀況沒有影響，因此公司對2021及2022年業績考核目標不做調整。”
作為自主品牌頭部企業之一，長城汽車此舉將帶來哪些連鎖反應？
調整或蔓延至合資品牌
“如果沒有鼓勵消費政策推出，調整銷量目標的企業將會陸續出現。”乘聯會秘書長崔東樹坦言，甚至一些合資品牌也有調整的可能。的確，大眾汽車集團公佈的2月全球銷量數據顯示，受中國市場銷量銳減影響，2月全球銷量同比減少1/4，中國市場跌幅達74%，而其CEO迪斯對中國市場的預測是，2020年下滑3%-15%。
車市睿見注意到，在未上市的汽車企業中，已經有東風風神在今年2月宣佈下調年度銷量目標。
就銷量數據而言，長城汽車此次將2020年銷量目標下調了8.1%，與行業協會及機構的全年銷量預估走勢相同。
乘聯會日前表示，如4月疫情得到良好控制，汽車市場在下半年全面回暖，預計全國狹義乘用車市場全年批發總量影響約270萬輛，零售總量損失約200萬輛。此前，乘聯會已經將全年銷量預期增幅調整至-8%。
3月12日，中汽協副秘書長許海東也在月度數據發佈會上表示：“對今年形勢尚無法做出準確判斷，但結合目前情況，今年下降肯定要比之前預估的-2%的增長要大。”
大摩則下調汽車行業前景由“吸引”至“中性”，並下調今年乘用車銷量預測，由早前預計同比有1至2%的增長調整至下跌15%。
雖然面對新冠肺炎疫情這隻“超級黑天鵝”的衝擊，汽車企業和經銷商已經開啟了自救，不論是雲賣車還是高層現身直播，甚至調整員工薪酬制度、提供購車補貼，都在疫情期間屢見不鮮。但是，與2003年非典讓中關村關了門，京東被迫轉為線上銷售併成就一段商業佳話不同，此次疫情似乎並未讓汽車電商有所突破。
2月14日，上汽乘用車副總經理俞經民變身“網紅主播”
在中汽協副秘書長柳燕看來：“如果以最終成交的車輛數量來看，線上賣車的效果一定是極其有限的。”
一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山也表達了類似的觀點：“能不能賣車能賣多少車還得有時間的磨練。畢竟這麼大件沒看到真車，對消費者誠信的建立還是需要不小的考驗。”
政策更應關注“首購群體”
也正是基於汽車低頻購買、高額消費，且對線下體驗需求極強的商品屬性，以及雲賣車的低轉化率，中汽協和乘聯會均呼籲出臺“促銷費”政策。
僅限購一項，華西證券預計，目前全國限購城市堆積需求超800萬個，如果分5年逐步消化，預計每年為市場貢獻約160萬輛銷量，對汽車行業增速貢獻彈性約6%。
中汽協副秘書長師建華表示：“汽車產業在消費、市場端要有相應的政策支撐，如果政策沒有及時出臺，汽車市場下行的趨勢會繼續。相反，如果能及時出臺政策，則會對整個汽車行業持續穩定健康發展起到積極作用。”
崔東樹認為，促進汽車消費的核心是要促進私家車的普及，但近兩年出臺的促消費政策著力點在換購，缺少對更低一層的新購群體的支持，拉動增量的效果不明顯，也導致車市增長的結構性問題日益凸顯。他對車市睿見表示：“中國有車的家庭僅佔城市家庭的1/3，無車家庭仍是絕大部分。2020年的車市能否有所突破，關鍵在於首購比例能否上升。”
車市睿見注意到，近期已經有佛山、廣州、長沙等城市進入到了“接力救市”的行列。業內人士分析，這場大接力或將不止於這些城市，“不排除重慶、長春、上海、武漢、柳州、合肥等分佈了汽車產業龍頭企業的城市會陸續跟進。”
對此，崔東樹在接受車市睿見採訪時表示，整體而言，地方政府出臺促消費政策的做法是可取的，但也要防止 “地方保護”擾亂市場的情況出現。
雖然鑑於嚴峻的市場形勢，汽車行業普遍在呼籲政府出臺相應的政策刺激汽車消費，國家發改委、商務部、工信部等多個部委也明確表示正在研究制定相關政策。但國家層面的“靴子”何時落地，還尚未可知，崔東樹的判斷是：“刺激汽車消費對經濟的拉動作用明顯，且減免一部分購置稅對稅收的影響也不算太大，因此即便難以給出時間表，但對相關政策的出臺還是有信心的。”
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