馬斯克在中國市場的形象，正在逐漸崩塌。
近日，特斯拉在消費者不知情的情況下，將國產Model 3上的HW3.0芯片換成了HW2.5。
隨著越來越多車主發現自己受到一樣的遭遇，事件也進一步發酵。
3月10日,工信部就Model 3部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉, 責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改。
而這個消息一經爆出，更是直接衝上了微博熱搜。
對此，馬斯克非但沒道歉，反而開始“迷之操作”，譬如在社交媒體上含沙射影地暗諷中國消費者“無理取鬧”。
事實上，作為電動車行業的佼佼者，特斯拉自正式進入中國市場以來，除了“簡配門”事件外，已多次與消費者發生齟齬。
譬如，去年消費者剛買車就降價的上門“送韭菜”維權事件。
而特斯拉接二連三的事故及公眾事件，或許正在重塑消費者對馬斯克的看法。
一、人設“崩塌”？粉絲“黑化”？
去年，特斯拉上海超級工廠開工時，馬斯克曾信誓旦旦地宣稱自己“非常熱愛中國，願意多到這裡來”。
而在向首批社會車主交付國產版Model 3時，他難掩激動，還當場“尬舞”。
彼時，面對這位看似真性情的CEO，中國粉絲們掏出了滿腔熱枕，更真金白銀支持馬斯克所說的“遠大願景”。
然而，馬斯克以何回報粉絲的熱情？一系列“偷工減料”的做工和“狸貓換太子”的操作。
除了在芯片上的“簡配”外，部分國產版Model 3車主也接連發現有車配電池從松下換成LG的問題。而實際使用中，兩者的續航里程相差20公里。
甚至於，還有國內車主發，其此前購買的進口Model 3車身型號，根本與實車不符。
而這一系列事情的爆出，終於讓特斯拉車主們開始“粉轉黑”。
微博上有國產Model 3車主說到：“大家想買特斯拉？先買張彩票吧，畢竟享受什麼級別的續航里程和自動駕駛體驗，全憑運氣。”
而一位進口Model 3車主也調侃道：“做人不能太馬斯克。”
另一位說道：“明知道國產會更便宜，但我們選擇高價買了，這完全是出於對特斯拉的熱愛。但他（馬斯克）這樣的態度真的很傷 ‘老韭菜們’ 的心。”
除了早期的“簡配門”事件外，日更十幾條推特的馬斯克，這次卻罕見地沒有再發聲。
而在簡配門事件的評論中，馬斯克也只是表現出一股調侃和冷漠的態度，與以往精心打造的親和形象大相徑庭。
二、為所欲為？在中國可能行不通
事實上，無論在何處，馬斯克一直以來都表現出“為所欲為”的態度。
2019年1月，馬斯克因在社交媒體上“口無遮攔”而涉嫌操縱股價，被美國證券交易委員會拉下了特斯拉董事長的位置。
即便如此，他後來依舊我行我素。
在“產能地獄”期間，馬斯克將特斯拉打造成了一座工作時間和工傷率遠超平均水平的“血汗工廠”。
而為了完成既定目標，馬斯克更會選擇“犧牲”一些其他東西。
據多位已經離職和仍然在職的特斯拉員工稱，雖然特斯拉汽車的技術值得肯定，但製造工藝卻讓人不敢苟同。
在產量和質量的平衡之間，馬斯克往往選擇“犧牲”後者。
內飾簡陋、做工粗糙、天窗漏雨、車門接縫不均勻、外觀覆蓋件高低不平等小問題，早已是特斯拉眾所周知的“特色”。
而近日國外關於特斯拉自動駕駛的一系列事故訴訟，從馬斯克的性格來看，背後或許也存在“犧牲”安全換技術的可能性。
短期來看，馬斯克的一系列操作或許能讓特斯拉發展十分迅速。
但長期來看，這也會埋下一系列“暗根”。譬如國內“簡配門”仍在持續發酵，不少潛在用戶直呼“脫粉”，決心抵制特斯拉。
此外，理性的資本市場並不會無止境地為馬斯克的“任性”買單，用戶的“寬容”也總有盡頭。
此前，在馬斯克陷入“抽大麻”風波時，業界就已經有人討論：如果沒有馬斯克，特斯拉是否會更好？特斯拉是否仍然需要馬斯克？
這個問題，在特斯拉逐漸發展壯大之時，內部是否會有人再度存在疑問？
三、功夫拍案
功夫汽車認為，某種程度上，這一系列事件的爆發，正是馬斯克一直以來對特斯拉品控鬆散、做工粗糙同時“忽視”消費者感受的惡果。
而已經買車的粉絲，或許只能只能選擇“無奈接受”。
但當特斯拉試圖在中國開拓更大的市場，更廣泛的消費群體未必會為馬斯克的“個人魅力”買單。
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