在七座SUV的阵型中，广汽传祺GS8在自主品牌阵型里，可谓是自带很多传奇色彩的一款车，凭借大气硬朗的外观和自主原创度高的造型设计，让它创造出月销过万的销售佳绩，甚至一度成为对标汉兰达这类的标杆车型。
时隔两年，由于国六排放标准的实施，GS8也顺势中期改款并推出国六款车型，这次的升级主要是将原来4B20M1型发动机升级为4B20J1型，升级后的2.0T发动机动力涨了51匹，扭矩增加70N·m，油耗降低的同时还满足国六排放标准，用IT圈里非常火的一句话来形容就是换“芯”升级！
外观保留经典，内饰推倒重来升级后的GS8表现到底怎么样呢？大圣近期对这款车进行了试驾，下面就和大家好好地聊一聊。
外观保留经典，内饰推到重来
近年来自主品牌的新车无一不在外观上花心思，希望可以通过外观设计让产品档次升Level，从而实现品牌向上。而这次中期改款的GS8，整体造型并没有太大改，仅仅细节进行迎合时代的优化，例如：前后包围、雾灯区域以及轮毂造型上进行优化，如果不是老车主真的很难一眼辨别出新款和旧款的差异。
平心而论GS8放在当下车圈里，它的颜值依然能达到“在线”的水平，关键是GS8的造型原创度非常高，方正硬朗的造型也符合它在传祺家族里旗舰SUV的身份。
前脸主要变化都位于前脸下半部，雾灯区域的轮廓用线条勾勒出来，变得更大更犀利，中间还加入了“T”型的镀铬装饰，亮黑的包围直接贯通两侧显得非常运动。
侧面轮廓并没变化，依然拥有悬浮式车顶以及后排隐私玻璃，尺寸方面长宽高分别为4835×1910×1785mm，轴距为2800mm。
车尾依旧是规整的方盒子造型，新换装的后包围将排气管和护板融为一体。此外，“320”尾标也更新为“390”字样，突出换装了新的2.0T发动机。
进入到车厢内，新款的GS8内饰相对于老款就变得简约得多。
首先老款的四副式方向盘变成现在的三幅式，厚重感一下子变轻了很多，而且上面的功能按键也进行了一定的优化，布局上更加合理，都集中在拇指所能触及的范围，操作起来也更加得心应手。
此外，新款GS8的整体内饰风格也趋向于轻奢和简约风，轻奢主要体现在车内的功能按键和旋钮式切换都采用金属质感非常棒的材质，以及门板和中控分别采用了不同皮质材料包裹，关键是包裹的面积比老款多了不少，档次感自然也更强烈。
而简约风则体现在整体的布局上，老款的功能布局给人的印象是分散，上车之后需要慢慢熟悉，而新款的感觉相对集中，而且主次分明，再加上环绕式的包裹设计，中控屏稍稍倾斜，给到主驾驶很好操控体验。
换挡杆也换成电子档把，体积变小了精致感也上来了，扶手区的按键布局也进行了优化，换挡杆右侧不设按键和指示图标，只用来储物，这样就能避免了像老款那样换档杆太大而遮挡了部分按键的尴尬情况。
另外，新款的内饰舍弃了木纹饰面板，因此内饰的氛围少几分油腻多了几分年轻的气息。这一点对于80后的我非常乐意接受，就不知70、60后的你怎么看待这一变化。
空间充裕，第三排无需放倒也能塞个大皮箱
空间方面，一辆中型SUV基于2800mm的轴距下，前面两排的位置和空间都不用担心，二排座椅更支持前后移动、靠背角度调节，空间感比较有保证，而第三排的座椅则相对简化很多，基本维持能坐的水平，个子高一点的可能需要二排座椅往前靠一点。
三排放倒后
三排座椅不放倒
不过在第三排座椅不放倒的情况下，后备箱依然表现出很能装的样子，塞下一个大皮箱不是问题，而放倒第三排之后，后备箱的空间就更加充裕，目测还能堆上3-4个大皮箱，这样的空间水准在搬家或者出远门的时候就非常突出，假如换成是我，即便不出远门，开着一段时间后都会不自觉地把后备箱填满，成为一个移动的储物站。
这台GS8身上有什么科技配置？
这年头造车如果不搭上几个科技含量高的玩意都不好意思说自己是造车的，智联版以上的GS8都搭载有12.3英寸的中控屏和全液晶仪表盘，显示的信息非常丰富，UI界面的操作也符合逻辑，所以操作起来比较容易上手，可屏幕的响应速度有待改进，总感觉慢半拍的节奏。
而车机系统搭载是广汽最新的ADIGO智能物联系统，支持语音识别的功能，在线导航支持高德和腾讯，百度CarLife和APP远程控制等都配备到位。而这个系统是由广汽主导，获得了腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，包括了智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统。
按我对它的理解，这个系统的着眼点不是现在而是未来，在广汽看来未来汽车所扮演的角色绝不仅仅是交通工具，而是一个移动智能终端。未来的汽车厂商也不再仅仅是汽车制造商，而是转型为出行服务商。所以这套ADiGO系统包含了自动驾驶系统、智能物联系统，还包含有云平台、大数据平台等子系统。
而我的建议如果你是对IT科技有兴趣的人，可以时不时进去折腾一下，看看有没有新功能更新。相反你不是这类人群的话，大可以当做普通的车机系统来使用，因为目前这套系统还没有带来颠覆式的体验变化，而且我相信这套系统更多的优化会更倾向于广汽新能源的车型上。
这次的升级，大头还是发动机
尾标的320T升级到390T，虽然数值仅仅只有70N·m的变化值，但实际上新款的发动机升级了不少的黑科技，，例如350bar高压缸内直喷技术、GCCS高滚流燃烧室技术、双涡管涡轮增压、曲轴箱强制扫气系统以及橡胶降噪齿轮等。
其最大功率为185kW(252PS)/5200rpm，最大扭矩为390N·m/1750-4000rpm，相比320T发动机，最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，热效率达到38%！
再来横向对比同级别的自主品牌，你就会发现这款新发动机无论从技术、马力、扭矩等参数上看，它都占有一定的优势，评价为国产最强2.0T发动机一点都不为过。
变速箱方面继续匹配爱信第三代6速手自一体变速箱，提供节能、普通、运动和5级可选的自定义驾驶模式。而拿到手的试驾车还搭载了博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统，拥有普通、沙地、泥地和雪地4种模式。
“新发动机+爱信6AT”能擦出什么不一样的火花？试驾一周后答案：还是那熟悉的味道。尽管匹配了动力数据更好的发动机，但在这套调教偏向家用的变速箱上，整体动力输出感受与旧款一样偏向于沉稳，如果硬要找区别的话，在于起步和急加速的时候，你还可能感受到细微的变化，新款的更加“跟脚”，而事实上其他汽车评测出来百公里加速快了整整的1s，正好印证了我的感觉。
切换到运动模式下，除了发动机一直维持在较高的转速外，仪表盘主题也会随之切换成红橙色，努力营造出激进的驾驶氛围。
不过按我说，开着这种中型燃油SUV，还是老老实实开节能模式或者普通模式就好了，开得舒服不比你开得快强？
而且升级后的发动机也对油品提出更高的要求，按照油箱盖的提示要吃95“细粮”，文明驾驶开出8-9个油，还是可以的，但激烈地开出15个油以上，这样对荷包君似乎一点都不友好。
其他行车的滤震及底盘的调教都是以舒适为主，在配上米仔的LATITUDE SPORT3揽途轮胎，单条轮胎的售价就要2k，主打静音舒适以及抓地力，高速行驶时的驾驶品质和静谧性的表现都非常不错。
写在最后
很明显新款的GS8在动力上提升非常明显，既能符合苛刻的国六标准，同时发动机参数全面提升，这种点甜级的升级有谁能抵受得住？匹配成熟稳定的爱信6AT的变速箱，这套动力总成用实际驾乘感受来征服你。虽然改款后的售价整体上涨3000元，但回头看内饰方面的升级，我倒觉得光是这点就值回票价。
而加95汽油这点，确实用车成本方面会有所增加，要是还能像老款那样吃粗粮，这样会更符合消费者的口味。
这次试驾的是顶配车型，26.28万的指导价会让很多人望而却步。不过胜在真正走量的390T 两驱尊贵版和390T四驱尊贵版才20万出头，毕竟它们只是少了并线辅助，自动泊车，车侧预警，以及在路况驾驶模式上少一些选择罢了，性价比更高！
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