上汽與奧迪兩家很早就曝出了合作的“實錘”，外界也紛紛在猜測上汽奧迪成立後會選擇國產哪些車型。近日，上汽大眾發佈了有關奧迪A7L車型零件項目招標的公告，擺明了奧迪A7將在國內投產！
說起來，奧迪A7堪稱許多人的“Dream car”：優雅與動感的結合、“西裝暴徒”、科技感滿滿，還有國際豪華品牌光環的加持……但愛上奧迪A7的理由可能有很多，不買的理由只需要一個：囊中羞澀。
目前在售的現款奧迪A7售價區間為57.38-85.98萬元，的確可能高出了不少消費者的預算。不過，由進口身份變為國產後，隨著關稅等成本的削減，上汽奧迪A7L的起售價很有望拉低至50萬元以下，提升了對潛在客戶的吸引力。
現款奧迪A7
除了售價降低，上汽奧迪A7L相比於海外版車型也會在產品設計方面有所差異，首先就是“入鄉隨俗”地進行了加長：海外版A7的車身長度和軸距分別達到了4976mm和2928mm，這意味這加長後上汽奧迪A7L的車長和軸距很可能突破5米和3米大關。隨著軸距的增加，車內的後排空間也會有所優化，但隨之而來的難題便是如何保持現款車型這般流暢協調的車身。
畢竟定位為轎跑車型，消費者對奧迪A7究竟還有無必要加長也是各有異議。不過，從各大豪車加長後的市場反響來看，似乎存在著“真香”定律：寶馬3系、5系加長時，消費者紛紛質疑其運動操控性會受影響，卻不耽誤為其買單。
保時捷Panamera的行政加長版也將軸距加長了150mm，空間實用性提升反而更能滿足客戶需求……所以，雖然車身比例的調整是一道考驗，上汽奧迪仍會毅然決然地對A7進行加長。
此外，除了滿足國人對空間尺寸的追求，疆哥認為“彰顯身份”也是上汽奧迪A7L加長的一大原因。無論從定位還是售價上看，明顯奧迪A7都比A6要更高，但國產的A6L在車身尺寸上幾乎全面超越了海外版A7，國產後的A7若不加長，似乎自身的旗艦地位也會頗顯尷尬。
當然，對於身板這麼大的車，動力表現也相當重要。海外版奧迪A7提供了2.0T（245馬力）與3.0T（340馬力）兩款發動機可選，傳動則匹配7擋雙離合變速箱。國產後的上汽奧迪A7L預計將搭載2.0T EA888發動機，雖說與3.0T有所差距，但足以滿足日常所需同時又能拉低售價，估計市場接受度不會太低。
所以，上汽奧迪A7L將主要在尺寸、動力上做文章，內飾方面預計還是與海外車型類似的“三屏設計”。所謂“細節決定成敗”，只要國產版車型的車身比例不失調，同時無框車門、溜背身段、升降式尾翼等經典元素得以保留，相信降低了門檻的上汽奧迪A7L還是很有吸引力的。
尤其在時下的細分市場中，奧迪A7L幾乎沒有多少直接競爭對手。寶馬5系瞄準的對手是奧迪A6L，而進口的奔馳GLS在價格上顯然不如上汽奧迪A7L有優勢，這樣一來，同價位產品中，年輕帥氣的A7L似乎將成為許多人的首要考慮。至於上汽奧迪A7L會不會對一汽奧迪A6L造成傷害，疆哥覺得這種影響也是相對有限的。
的確，國產後上汽奧迪A7L可能以48萬元左右的價格就能入手，消費者用A6L的預算能買到A7L，當然會令許多人心動。但要知道，奧迪A6L那40.98-65.08萬元的定價只是“官方指導價”，去年年末衝刺銷量時，不少地區的奧迪A6L都給出了7-10萬元的巨幅優惠，一款是三十多萬就能落地的暢銷車型，一款是近五十萬起售的旗艦新車，中間還隔了一臺思域呢。
總結起來，影響上汽奧迪A7L成敗與否的因素主要有這麼幾個：第一，無框溜背等元素是否得以保留；第二，動力會不會有“小馬拉大車”之嫌；第三，與奧迪A6L的差價有多大。如果品控做好，疆哥對上汽奧迪A7L的到來還是頗為期待的。
不過，根據曾經的“三亞聲明”，即使上汽奧迪A7L在2020年即可量產，其上市時間恐怕也得推遲到2022年1月後了。在對奧迪的“官車”印象膩味之後，一款顏值更高、更犀利的A7L能否引起你的注意呢？
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