灰色二月：各大車企都經歷了史無前例巨大壓力，TO-C市場的幾乎停滯讓春暖花開的三月必須進行刺激性調整，如何吸引消費者的關注並激活銷量，這對於SUV銷量為哈弗汽車而言也是需要考慮的問題。三月份的長城汽車共計售車60048臺汽車，雖然環比增長499%但首季度的累計銷量仍舊是下滑了超過九萬臺，於是出現了“哈弗&老羅”的CP。
半價車≠突然官降
羅弗CP只是一次明星營銷，哈弗汽車提供的是十臺半價哈弗F7-SUV，在直播帶貨的過程中需要極佳的運氣才有機會與這十臺半價車邂逅。而其他的H6/F7只是按照正常優惠的標準銷售，不過消費者的關注點往往是最低的價格，所以也才有了所謂的“突然官降”的錯誤解讀。但是哈弗汽車一直以來都有較大幅度的優惠，“價格武器”一直以來都是哈弗的殺手鐧。
以哈弗H6為例，該車在2019年末實現了全球累計銷量超過300萬臺，是自主品牌國產汽車的創舉。而實現熱銷的基礎自然需要非常理想的性價比，在通過4B15與4C20兩臺發動機與DCT450變速箱組合實現了高性能後，“價格武器”成為了哈弗穩固地位的利器。比如自主品牌主流的1.5T排量的緊湊級自動擋SUV，價格普遍在10~15萬之間，而哈弗H6以更高的配置與更強的性能加上綜合1.8萬的優惠，將價格拉低至8.5~12萬之間，絕對優勢自然會有很大的吸引力。
GW4C20B型2.0T缸內直噴增壓機一度為國產最強2.0T，動力儲備達到了165kw/385N·m（1800~3600轉）。這麼臺性能機匹配可承受最大輸入扭矩高達450N·m的7擋溼式雙離合（DCT450），傳動效率高達95%；這一組合如果換做合資品牌汽車裝備於緊湊級SUV的話，兩驅版的價格也不會低於20萬（參考330Tsi/380Tsi）。然而H6GT運動版的實際價格可低至12萬級起售，價格的吸引力對於預算在消費級的用戶而言比性能更大，如同時有性能那就說明可以熱銷了。
特殊的哈弗F7&F7X
羅弗CP與哈弗汽車不僅想要穩固哈弗H6，這臺車理論上在渡過灰色二月後會“自動激活”。但是知名度稍低一些的哈弗F7則要吃力一些，畢竟作為同品牌的同級車，面對兄弟車型H6的高壓本就銷量平庸一些（平均銷量仍舊過萬）。所以F7與轎跑版的F7X需要一些“刺激”，這臺車的1.5T實際性價比並不高，因為作為“換殼H6”價格又略高了一些，那麼這臺車哪一版本最有吸引力呢？
哈弗F7最有吸引力的版本是旗艦四驅版，與H6相同“4C20+DCT450”組合，加入了適時四驅系統——目前15萬級僅存在的普通造型城市四驅SUV。這一組合能夠實現破百突破8秒，同級性能的合資品牌SUV至少在18萬級才有理想選項，但似乎3萬元的價格差也不是很大……在品牌影響力略遜色的前提下，哈弗似乎也明白只有更大的價格懸殊才能體現性價比，所以這臺車的實際平均成交價低於14萬了。
哈弗F7X的各個版本都比較有吸引力，因為特殊的造型與輕量化帶來的更高性能。不過最有吸引力的版本仍舊是性能四驅版，價格與基礎版F7相當（低至14萬以下）；在沒有這兩臺車之前，目前價格如此之低且性能這麼強的油動SUV，F7X四驅性能版是可以在6.6秒完成百公里加速的車哦，量產油動SUV中現階段30萬以下沒有加速更快的四驅選項。綜合性價比如此之高的SUV還需要官降嗎？答案是真的需要，C端用戶對國產車的偏見仍舊很大。
綜上所述，羅弗CP是一次不得已而為之但是收效很好的營銷，哈弗H6/F7/F7X這些車也確實有值得推薦的價值，客觀評價要比老羅的手機在其領域的地位更高（高太多）。相信哈弗SUV在這一輪的網絡營銷的刺激下可以快速的恢復活力，作為“價格屠夫”的哈弗汽車仍舊大有可為。
歡迎轉發留言討論
閱讀更多 天和Auto 的文章
關鍵字: 長城哈弗 伴隨成長的中國味品牌 羅永浩
