6月23日，廣汽豐田旗下TNGA家族首款SUV車型C-HR上市。新車共分為基本版四款車型，市場建議指導價為14.48萬-17.98萬元；特裝版兩款車型，包括酷越系列和酷跑系列，市場建議指導價為15.98萬-16.98萬元。
如果單看這個夜晚，也許只是一款重量級車型的上市，但將時針撥回到24小時之前，算上剛剛上市的奕澤，那麼就是汽車圈罕見的大事件了。
作為同平臺下的兩款產品，廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤對外組成“雙子星”，聯手突圍小型SUV市場；對內，“兄弟倆”也實力演繹了相愛相殺的戲碼。
奕澤上市當天，廣汽豐田C-HR用一個10秒小視頻告訴人們，我的顏色比“哥哥”多，好戲還在後面，明天更精彩！
第二天晚上，C-HR上市之際，一汽豐田奕澤則發了一張明眼人都懂的內涵段子圖，令人會心一笑。
TNGA落地生根，廣汽豐田加速轉型
在奕澤和C-HR上市之前，豐田在小型SUV市場並沒有翻出太多水花，然而一口氣推出兩款車型，自然而然的就產生了一個問題，在產品力相近的情況下，是選奕澤還是買C-HR？
拋開產品上的細微差別，一汽豐田此次發佈了粉絲計劃，牟足力氣用服務“圈粉”，廣汽豐田則一口氣上市6款車型，推出了11款不同顏色的產品，以量取勝的同時給人更多選擇；售價上，後發制人的C-HR精英版雖然少了兩個配置，但起售價比奕澤低了5000元。
總之，從卡羅拉和雷凌，威馳和致享，威馳FS和致炫的前車之鑑來看，豐田“一車兩用”的策略在產品上從來都不是“既生瑜何生亮”的存在，不少人“兩選一”的標準就是誰家4S店離家近就買誰家的產品，但無論選擇哪個，他們買的都是豐田。而從奕澤以及C-HR開始，在TNA架構下的豐田，也開始加速向前。
作為一家年銷量超過1000萬臺的汽車企業，豐田除了先進技術之外，耐久品質一直是品牌贏得顧客信賴的重要基石。在美國和日本的VDS評價中，豐田一直獨佔鰲頭。在中國市場，車主也經常甚至用“開不壞”來形容豐田。
然而，隨著競爭的激烈和時代的發展，均衡的產品力，以及不溫不火的營銷在中國市場顯得並不足夠，更炫酷的外觀設計、更先進的安全技術、更出色的駕駛樂趣和更多的SUV產品都成為市場對豐田的需求。
為了儘快回應這些來自顧客的聲音，豐田開發了TNGA平臺，以“製造更好的汽車”位核心。它集成眾多車型平臺，追求更高的開發效率，降低不必要的成本，把節約的開發時間和成本，用於下一次開發。
和TNGA平臺一起，廣汽豐田也駛入了快速發展和轉型期。今年1月16日，廣汽豐田舉行了第三生產線的啟動儀式。目前，該線的產能是每年10萬臺，未來將盡快擴大到20萬臺，屆時廣汽豐田總產能將提升至每年60萬臺。
產品層面，廣汽豐田在中國市場擁有了全新第八代凱美瑞和C-HR兩款TNGA產品，未來每年都會向市場推出TNGA的車型。在計劃中，在2020年左右，豐田全球約佔半數的銷售車型將依次替換為“TNGA”車型，同一時間在中國市場，這一比例將達到75%。
渠道戰略方面，廣汽豐田經銷商網點的地級市覆蓋率，也計劃從現在的75%拓展到2020年的85%。
心懷敬畏，廣汽豐田挑戰“三級跳”
在C-HR上市之前，TNGA架構下的首款產品第八代凱美瑞已經落地廣汽豐田，並展現出了不俗的實力。自今年1月6日上市以來，第八代凱美瑞共收到超過8萬張訂單，成為廣汽豐田銷量增長的核心推動力。
在第八代凱美瑞熱銷帶動下，外界對C-HR的市場表現也寄予很大期望。然而，廣汽豐田執行副總經理李暉卻清楚的認識到，“光芒之下，更需敬畏之心。C-HR作為一款另闢蹊徑的新概念SUV，要打破固有競爭格局，需要經歷“三級跳”的進階挑戰。”
首先，C-HR要跳出競爭白熱化的“紅海”。如今， 中國車市已經度過黃金十年，SUV銷量增速放緩，特別是小型SUV，去年出現了負增長，產品普遍同質化。“有人說，C-HR是一款好車，但來得有點晚了。這是客觀的事實。作為後來者，C-HR要從市場爭份額，這並非易事，一不小心就會陷入價格戰泥潭，希望經銷商有這樣清醒的認識和準備。”
其次，C-HR也要跳出單純的“顏值”崇拜。激進設計、炫酷的顏色，C-HR確實稱得上顏值爆表。但李暉指出，顏值從來不是第一位的，內在的美才能永恆。高顏值可以拿到市場的入門券，而高價值才能站穩C位。
僅以動力系統為例，C-HR搭載基於TNGA架構開發的全新發動機2.0L Dynamic Force Engine發動機，採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，最大程度地發揮發動機潛能。發動機最大輸出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里綜合工況油耗僅為5.7升，並實現了世界頂級的40%熱效率。
最後，C-HR還要跳出“有形產品”的淺層競爭。在激烈的市場中，單靠車型產品本身，獲得成功的機會已經減少，以體系能力支撐的全方位價值體驗，重視品質和服務這兩大無形資產，才有機會走得更遠。
李暉指出，經過艱辛的構造改革，廣汽豐田連續三年全部生產線獲得“零缺陷率”評價，這在豐田海外事業體中，只有廣汽豐田做到了。表裡如一的卓越品質，已成為廣汽豐田區別於其他品牌的差異化優勢。
此外，廣汽豐田在服務體驗也毫不吝嗇的進行了真金白銀的投入和開發。比如為混合動力推出的“電池無憂計劃”、以及漢蘭達車主感恩行動，都切實升級了用車體驗。“天上不會掉餡餅，產品越熱銷，越要敬畏市場、越要感恩客戶。”李暉感慨道。
結語
廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤之間相差24小時的上市，無疑會令人產生“同室相戈”的錯覺，但另一方面來講，兩個品牌覆蓋更多價格區間的9款產品在市場上形成合力。而為了在同質化的產品中贏得市場，廣豐和一豐都將竭盡全力在營銷和服務上推陳出新，最終受益的還是消費者。
豐田“上陣親兄弟”的產品策略發揮出的協同效應還不僅於此。即將過去的這個週末，無論各大汽車頻道，還是社交平臺，豐田依靠兩場聲勢浩大的上市活動，以及由此產生的話題度，硬生生地從火熱的世界盃以及《創造101》的投票中為自己殺出了一條“血路”。
更重要的是，以2018年6月的最後一個週末為節點，TNGA在中國落地生根，廣豐和一豐都開始從產品層面加速向TNGA車型更新換代。豐田已經不是以前的那個不溫不火的豐田了，在中國的兩個合作伙伴，一個準備瀟灑地“快•奕人生”，另一個傲嬌地說“不奢望所有人都喜歡它”。
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