哈嘍大家好，我是常熟南門車神。
復工沒多長時間，收到了很多人賣車的信息，因為疫情的原因，很多人收入陡然而降，迫於壓力，只能賣車來緩解！
對於這次的疫情個人覺得能折射出一個道理，人無遠慮必有近憂。養成良好的儲蓄習慣是多麼的重要，抗風險能力一旦提高了，對於突如其來很多事情都可以坦然面對。
但是，對於個別行業的人來說，現在買車真的是抄底價買車，絕對的划算！
這臺別克英朗是19年上牌的，才跑了17000公里，我拿到手的時候是全車原漆的，但是可能車主得罪了什麼人，所以左邊兩扇車門上有看似惡意劃傷的兩道印子，要補漆。
其實別克的車子我在上面是受過傷的，早兩年的時候買過一臺別克凱越，變速箱模塊是壞掉的，花了不少錢，儀表臺開裂還有室罩蓋滲漏那種都是小kiss了。。。。
遠的不說，就說去年拿了一臺英朗，雖說近幾年別克的產品力一直在升級，做工也更靠譜了，但是又搞出來個三缸機，1.3T的愣是賣了大半年，最後虧了1萬多！
所以痛定思痛！還是靠點譜吧，拿了這臺1.5的4缸的，心裡總算過得去一些了。
車子是我哥們的一個女朋友的，在鎮江做點生意，還在年裡的時候就在跟我說準備把車賣掉了，拖了一段時間，幾天前總算開過來了，當時她貸款8萬兩年，自己算算還有5萬多一點沒還，也就忍了，沒想到結清的時候被告知要支付4000多的違約金。。。。頓時感覺被騙了。。。
糾結了兩天還是忍痛辦了手續，當時上路快14萬了。眼巴巴開了不到一年虧了幾萬！
我一算，剩下的錢可以買英朗了。。。。。哈哈哈哈！！！！
這樣一想，買二手別克還是很划算的。
從產品力上來說，我覺得現在的別克摒棄了之前那個直瀑式的中網，改為全新家族式展翼式前臉，非常有辨識度，而且具有原創性，至少在這一點上是非常成功的。
車身線條優美，協調，黃金比例啊。
車前方和車尾各一條勾勒的線條，有一種肌肉立體的感覺，這一代的設計師可以加雞腿了。。。
真的是太新了，才8個月就賣了啊~
這個車跑起來的時候底盤整合度還是挺高的，懸架的調配也傾向於舒適型，我開到拍攝地一路上都覺得很安逸。
整車的NVH我覺的做的還是相當到位的，我個人覺得，別克的產品佈局就是把英朗代替了以前凱越的位置，威朗就是對標的是同級別的朗逸，軒逸，昂克賽拉等車型。
在這個產品矩列裡，如昂克賽拉追求的是操控的極致體驗，軒逸則是安穩舒適經濟實惠的路線，朗逸作為老牌的A級車，各方面都比較均衡，那這些車子都有自己的個性特色，但是也有一些不足之處。
而威朗我覺的它首先在外觀設計上毋庸置疑是比較成功的，其次在配置，用料方面做得也比較均衡，底盤調教也比價舒適，家用風格很舒服，另外早些年別克常被人詬病的一些問題也慢慢得到了解決。
另外我想說的是，這代的車型紅色真的太得我心了！
車頭的前懸角設計還是比較可以的。常熟最近修路比較多，走一些溝溝坎坎前懸角還是比較重要的。
大燈總算標配了透視鏡，至少從視覺體驗上就好了不少，現在還是有不少合資品牌（這裡就不指名道姓了）為了成本控制，能減就減。
進氣口居然是貫穿式的，這點設計真是良心，長途高速可以給輪胎降溫，增強抓地力。
輪胎尺寸比較保守，因為是1.5的自吸發動機，考慮到低扭的動力，所以比較適中。
輪轂的款式也是中規中矩.
這個角度過去說真的還真的以為是掀背車型，所以我一開始就說了，這一代的產品設計功底還是比較紮實的，我175的身高在後排上頭部還是比較寬裕的。
說到懸架不得不來說一下威朗的後懸架，它採用的是扭力梁加瓦特連桿非獨立懸架。
很多人對瓦特連桿很陌生，只知道麥弗遜，雙叉臂，拖拽臂等等。。。。
但是說到F1沒有人不知道吧，他可是大量運用在這上面的。其工作原理簡單說一下吧:就是通過兩個連桿分別與左右懸掛的縱臂相連，然後在車身中部有一個固定點，在極速過彎時，兩根連桿會依據結構力學自動相互作用，為外側車輪提供更好的支撐，避免車輪過多的形變，同時還可以有效避免極端情況下內側車輪失去附著力。
比如車輛向左告訴轉彎的時候，瓦特連桿向車輛的右後輪輸出一股強大的支撐力，向左後輪輸出一股強大的拉力，將漂浮的左後輪往下拉扯，兩側的後輪因此可以保持足夠的、平穩的抓地力，車輛在過彎的時候線型更加精準，車身更加穩定紮實。
所以在現在很多A級車裡用瓦特連桿非常至少，可見這臺車還是比較厚道的，能夠提供給駕駛員更好的操控性穩定性。
威朗是有兩箱三箱的版本的，我強烈建議大家考慮三箱的，就是看著協調哦~
尾部機蓋這的一點微微翹起，有點櫻桃臀的感覺，飽滿性感！
我覺得威朗發動機的佈局還算比較合理的，對於後期維修保養都比較方便。
聊聊現在別克的這具L3G的發動機吧，別克是吸取了早些年大家一致詬病的問題，所以經過一些換代，最終列定了這個型號的發動機作為重磅產品。
L3G現在主要在燃油經濟性上做了不小的進步，採用了靜音鏈條傳動的配氣機構，又配備了雙VVT系統。
缸體由鋁合金鑄造減輕了發動機的重量，當然了也提高了燃油經濟性，另外，曲軸箱採用了兩段式設計，提高了汽缸休支撐強度，降低了噪音和震動。凸輪軸的製造工藝為在空心的鋼管上通過花鍵連接凸輪，這種設計減少了材料的使用，同時也減輕了發動機的重量，提升了發動機的燃油經濟性。
所以如圖所示，這個發動機的體積相比很多排量的要小了一些，油耗在我使用了幾天跑了300公里的樣子，基本穩定在7個油左右。當時我都驚了！
但是這時間沒有十全十美的，這臺發動機的調性就是側重於燃油經濟性，所以在一般駕駛模式下，動力還是比較溫和的。
如果你對動力比較追求的，可以上1.5T的機子。或者上S擋。我個人覺得平順性也好，噪音也好都控制的很好，日常代步完全沒問題。
看到龍骨甲這裡，我在想，如果汽車設計都傾向於簡單方便的設計，我們國家是不是也可以發展為，凡是能自己動手的絕對不去找修理廠，至少我現在是這樣的。很多時候我車子有什麼問題都是自己動手看看，配件現在都好買，工具也越來越齊全，培養一下動手能力嘛！
對比一些某些國產車，我之前看過一臺陸風，把上面一層遮羞布拆完差不多20分鐘，結果看到一臺3萬多公里的發動機滲油，大家自己腦補吧。。。
後備箱異常的平整，老別克車主一定知道我在說什麼。。。。
備胎都沒下過地
內飾的氛圍營造還是跟外觀相呼應的。展翼式的中控，這也是美系車慣用的手法，美式肌肉豪華。。。這麼說比較貼切吧。
大家也看到了，一個小槽點，屏幕上特別容易落灰，可有辦法解決？大量的烤漆內飾板，效果還是可以的。
保留了不少的物理按鍵，我一直覺得現在中控屏幕都是形式大於意義，手機太強大了，對我而言，只要有收音機就可以了，但是沒有屏幕又覺得哪裡怪怪的。
方向盤的握感很實，基本實現單手操作，電子助力，很輕鬆，但是缺乏路感，但是對於這個定位的車型來說，無所謂了。。。
功能按鍵還是那句：不一定用，但是得有。逼格不一樣。
此外：要是換成平底方向盤會不會好一點。
威朗配備的是自家的6速AT變速箱，已經換代了，恩。。。。質量這兩年暫時還沒出現什麼問題，可靠性暫時可信。
給了電子手剎，但是沒有自動駐車，我強烈建議通用把自動啟停簡配換成自動駐車，這樣我覺的利用率更高，人機工程學更合理。
嘖嘖嘖。。。。內飾做的確實不錯。清爽！
主駕駛配備了電動座椅，對於一向摳慣了的合資品牌我覺得別克在威朗上的誠意還是可以的，不單單是這樣，它還採用了翻毛皮搭配座椅。那翻毛皮一方面看起來比較高檔，另一方面就是因為保證乘客乘坐時不會過滑。
但是翻毛皮在使用的時候一定要注意衛生。
門板的設計稍顯簡單。
儀表盤萬年不變的款式，沒啥好說的。
後排出風也有了，但是沒有USB接口，差評！
後排空間尚可，中間底盤不高，偶爾坐一下三個人沒問題，就是這腳墊顏色有點太豔了。。。。
每次出來拍車都像是郊遊
總體評價下吧：威朗作為現在別克主打A級車市場的產品，目前來看，還是比較富有誠意的。相比早些年的產品，質量方面也做了不小的進步，駕駛乘坐比較舒適，我覺得年輕人買它的肯能新會更多吧，
說一說缺點吧，我對於別克的銷售策略是不得不服，想當初威朗剛出來的時候可是能和君威剛一剛的啊，然並卵~~~每次別克的新品出來價格都很堅挺，賣個一段時間就降價來拔高銷量，不得不讓人覺得，別克的車子買到手就得虧不少錢。這臺車的車主開了8個月，虧了不少錢。
這對於買這種準新車的買家來說，對比下新車價，二手準新車真香~~~
好吧，今天就先聊這麼多，如果你對這臺車有什麼想法，歡迎你評論下方留言交流。
閱讀更多 常熟南門車神 的文章
