哈喽大家好，我是常熟南门车神。
复工没多长时间，收到了很多人卖车的信息，因为疫情的原因，很多人收入陡然而降，迫于压力，只能卖车来缓解！
对于这次的疫情个人觉得能折射出一个道理，人无远虑必有近忧。养成良好的储蓄习惯是多么的重要，抗风险能力一旦提高了，对于突如其来很多事情都可以坦然面对。
但是，对于个别行业的人来说，现在买车真的是抄底价买车，绝对的划算！
这台别克英朗是19年上牌的，才跑了17000公里，我拿到手的时候是全车原漆的，但是可能车主得罪了什么人，所以左边两扇车门上有看似恶意划伤的两道印子，要补漆。
其实别克的车子我在上面是受过伤的，早两年的时候买过一台别克凯越，变速箱模块是坏掉的，花了不少钱，仪表台开裂还有室罩盖渗漏那种都是小kiss了。。。。
远的不说，就说去年拿了一台英朗，虽说近几年别克的产品力一直在升级，做工也更靠谱了，但是又搞出来个三缸机，1.3T的愣是卖了大半年，最后亏了1万多！
所以痛定思痛！还是靠点谱吧，拿了这台1.5的4缸的，心里总算过得去一些了。
车子是我哥们的一个女朋友的，在镇江做点生意，还在年里的时候就在跟我说准备把车卖掉了，拖了一段时间，几天前总算开过来了，当时她贷款8万两年，自己算算还有5万多一点没还，也就忍了，没想到结清的时候被告知要支付4000多的违约金。。。。顿时感觉被骗了。。。
纠结了两天还是忍痛办了手续，当时上路快14万了。眼巴巴开了不到一年亏了几万！
我一算，剩下的钱可以买英朗了。。。。。哈哈哈哈！！！！
这样一想，买二手别克还是很划算的。
从产品力上来说，我觉得现在的别克摒弃了之前那个直瀑式的中网，改为全新家族式展翼式前脸，非常有辨识度，而且具有原创性，至少在这一点上是非常成功的。
车身线条优美，协调，黄金比例啊。
车前方和车尾各一条勾勒的线条，有一种肌肉立体的感觉，这一代的设计师可以加鸡腿了。。。
真的是太新了，才8个月就卖了啊~
这个车跑起来的时候底盘整合度还是挺高的，悬架的调配也倾向于舒适型，我开到拍摄地一路上都觉得很安逸。
整车的NVH我觉的做的还是相当到位的，我个人觉得，别克的产品布局就是把英朗代替了以前凯越的位置，威朗就是对标的是同级别的朗逸，轩逸，昂克赛拉等车型。
在这个产品矩列里，如昂克赛拉追求的是操控的极致体验，轩逸则是安稳舒适经济实惠的路线，朗逸作为老牌的A级车，各方面都比较均衡，那这些车子都有自己的个性特色，但是也有一些不足之处。
而威朗我觉的它首先在外观设计上毋庸置疑是比较成功的，其次在配置，用料方面做得也比较均衡，底盘调教也比价舒适，家用风格很舒服，另外早些年别克常被人诟病的一些问题也慢慢得到了解决。
另外我想说的是，这代的车型红色真的太得我心了！
车头的前悬角设计还是比较可以的。常熟最近修路比较多，走一些沟沟坎坎前悬角还是比较重要的。
大灯总算标配了透视镜，至少从视觉体验上就好了不少，现在还是有不少合资品牌（这里就不指名道姓了）为了成本控制，能减就减。
进气口居然是贯穿式的，这点设计真是良心，长途高速可以给轮胎降温，增强抓地力。
轮胎尺寸比较保守，因为是1.5的自吸发动机，考虑到低扭的动力，所以比较适中。
轮毂的款式也是中规中矩.
这个角度过去说真的还真的以为是掀背车型，所以我一开始就说了，这一代的产品设计功底还是比较扎实的，我175的身高在后排上头部还是比较宽裕的。
说到悬架不得不来说一下威朗的后悬架，它采用的是扭力梁加瓦特连杆非独立悬架。
很多人对瓦特连杆很陌生，只知道麦弗逊，双叉臂，拖拽臂等等。。。。
但是说到F1没有人不知道吧，他可是大量运用在这上面的。其工作原理简单说一下吧:就是通过两个连杆分别与左右悬挂的纵臂相连，然后在车身中部有一个固定点，在极速过弯时，两根连杆会依据结构力学自动相互作用，为外侧车轮提供更好的支撑，避免车轮过多的形变，同时还可以有效避免极端情况下内侧车轮失去附着力。
比如车辆向左告诉转弯的时候，瓦特连杆向车辆的右后轮输出一股强大的支撑力，向左后轮输出一股强大的拉力，将漂浮的左后轮往下拉扯，两侧的后轮因此可以保持足够的、平稳的抓地力，车辆在过弯的时候线型更加精准，车身更加稳定扎实。
所以在现在很多A级车里用瓦特连杆非常至少，可见这台车还是比较厚道的，能够提供给驾驶员更好的操控性稳定性。
威朗是有两箱三箱的版本的，我强烈建议大家考虑三箱的，就是看着协调哦~
尾部机盖这的一点微微翘起，有点樱桃臀的感觉，饱满性感！
我觉得威朗发动机的布局还算比较合理的，对于后期维修保养都比较方便。
聊聊现在别克的这具L3G的发动机吧，别克是吸取了早些年大家一致诟病的问题，所以经过一些换代，最终列定了这个型号的发动机作为重磅产品。
L3G现在主要在燃油经济性上做了不小的进步，采用了静音链条传动的配气机构，又配备了双VVT系统。
缸体由铝合金铸造减轻了发动机的重量，当然了也提高了燃油经济性，另外，曲轴箱采用了两段式设计，提高了汽缸休支撑强度，降低了噪音和震动。凸轮轴的制造工艺为在空心的钢管上通过花键连接凸轮，这种设计减少了材料的使用，同时也减轻了发动机的重量，提升了发动机的燃油经济性。
所以如图所示，这个发动机的体积相比很多排量的要小了一些，油耗在我使用了几天跑了300公里的样子，基本稳定在7个油左右。当时我都惊了！
但是这时间没有十全十美的，这台发动机的调性就是侧重于燃油经济性，所以在一般驾驶模式下，动力还是比较温和的。
如果你对动力比较追求的，可以上1.5T的机子。或者上S挡。我个人觉得平顺性也好，噪音也好都控制的很好，日常代步完全没问题。
看到龙骨甲这里，我在想，如果汽车设计都倾向于简单方便的设计，我们国家是不是也可以发展为，凡是能自己动手的绝对不去找修理厂，至少我现在是这样的。很多时候我车子有什么问题都是自己动手看看，配件现在都好买，工具也越来越齐全，培养一下动手能力嘛！
对比一些某些国产车，我之前看过一台陆风，把上面一层遮羞布拆完差不多20分钟，结果看到一台3万多公里的发动机渗油，大家自己脑补吧。。。
后备箱异常的平整，老别克车主一定知道我在说什么。。。。
备胎都没下过地
内饰的氛围营造还是跟外观相呼应的。展翼式的中控，这也是美系车惯用的手法，美式肌肉豪华。。。这么说比较贴切吧。
大家也看到了，一个小槽点，屏幕上特别容易落灰，可有办法解决？大量的烤漆内饰板，效果还是可以的。
保留了不少的物理按键，我一直觉得现在中控屏幕都是形式大于意义，手机太强大了，对我而言，只要有收音机就可以了，但是没有屏幕又觉得哪里怪怪的。
方向盘的握感很实，基本实现单手操作，电子助力，很轻松，但是缺乏路感，但是对于这个定位的车型来说，无所谓了。。。
功能按键还是那句：不一定用，但是得有。逼格不一样。
此外：要是换成平底方向盘会不会好一点。
威朗配备的是自家的6速AT变速箱，已经换代了，恩。。。。质量这两年暂时还没出现什么问题，可靠性暂时可信。
给了电子手刹，但是没有自动驻车，我强烈建议通用把自动启停简配换成自动驻车，这样我觉的利用率更高，人机工程学更合理。
啧啧啧。。。。内饰做的确实不错。清爽！
主驾驶配备了电动座椅，对于一向抠惯了的合资品牌我觉得别克在威朗上的诚意还是可以的，不单单是这样，它还采用了翻毛皮搭配座椅。那翻毛皮一方面看起来比较高档，另一方面就是因为保证乘客乘坐时不会过滑。
但是翻毛皮在使用的时候一定要注意卫生。
门板的设计稍显简单。
仪表盘万年不变的款式，没啥好说的。
后排出风也有了，但是没有USB接口，差评！
后排空间尚可，中间底盘不高，偶尔坐一下三个人没问题，就是这脚垫颜色有点太艳了。。。。
每次出来拍车都像是郊游
总体评价下吧：威朗作为现在别克主打A级车市场的产品，目前来看，还是比较富有诚意的。相比早些年的产品，质量方面也做了不小的进步，驾驶乘坐比较舒适，我觉得年轻人买它的肯能新会更多吧，
说一说缺点吧，我对于别克的销售策略是不得不服，想当初威朗刚出来的时候可是能和君威刚一刚的啊，然并卵~~~每次别克的新品出来价格都很坚挺，卖个一段时间就降价来拔高销量，不得不让人觉得，别克的车子买到手就得亏不少钱。这台车的车主开了8个月，亏了不少钱。
这对于买这种准新车的买家来说，对比下新车价，二手准新车真香~~~
好吧，今天就先聊这么多，如果你对这台车有什么想法，欢迎你评论下方留言交流。
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