相信不少消费者在购买车辆时会被销售告知：“一辆汽车的气门越多越好，这样可以充分发挥车辆行驶的水平，你看我们这辆车它拥有N个气门，一定会让你的感受多驾驶的乐趣。”
众所周知，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。那么，汽车的气门真的是越多越好吗？事实并非如此。
多气门发动机具有高转速、高效率的优点。由于气门多，高转速时进、排气效果比2气门要好得多，且火花塞放在中央可提高压缩比，因此性能好。但多气门设计较复杂，气门驱动方式燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求先进，维修也较困难。因此，并不是气门数越多就一定越好，要具体情况具体分析，我们用3气门和5气门分别举个例子。
为什么说3气门发动机的低速特性较好，而5气门的高速特性较好?般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越高，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，如果气门数较多，自然便于进气顺畅。传统的发动机多是每缸1个进气门和1个排气门，这种2气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。
最简单的多气门技术是3气门结构，即2个进气门、1个排气门。5气门则是指3个进气门2个排气门。在发动机进气行程时，3个进气门并非同时打开，而是外侧2个先动作，中间气门略迟。上海大众的1.8T发动机仍采用5气门设计。
现在回到你的问题，在发动机低转速的情况下，如100转/分的工况，发动机完成每一个进气或排气行程的时间需要0.12秒，此时3个气门已完全可以满足发动机的进排气要求，而5气门发动机此时并没有什么优势，反倒是由于动作复杂而使气缸内的混合气浓度还要略低于3气门发动机。而在发动机高转速时，如4000转/分，发动机完成每一个进气或排气行程的时间仅有0.03秒，此时5气门的优势就发挥出来，它可以在较短时间内吸入比3气门更多的混合气。因此，在发动机低速的时候3气门发动机表现要好一些，5气门发动机的高速性比较好。
近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用4气门结构，每个气缸各有2个进气门和2个排气门。每缸4气门设计可以兼顾发动机在低速和高速时的性能，因此现在4气门结构基本已成各汽车制造商的共识。
写到最后：消费者买车不仅仅是在买技术，还是在买心理，每个人都希望自己的汽车拥有很多的潜力，但是一定要掌握一些汽车知识，否则被宰的永远是你。
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