汽車結構和汽車工業看待輕量化、排放和燃油經濟性的方式正在發生重大變化。 汽車電氣化、先進的駕駛輔助系統和自動駕駛功能正迫使汽車製造商重新考慮汽車設計。
在Wards汽車最近的一項調研中，44% 的汽車工程師和設計師表示，10年後，汽車材料和結構將與今天"完全不同" ，67% 的人表示，僅僅5年後，汽車材料和結構將"有所不同"。在以4年產品週期為標準的行業中，5年就在眼前。
特斯拉的Cybertruck，無論你愛它或恨它，它都將代表著電動化如何改變一切的現實。
（2019年11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發佈了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck）
我們沒有問關於特斯拉令人震驚的電動皮卡Cybertruck概念的問題，因為在我們的調查期間，幾乎沒有公開信息，但這是另一個跡象，改變即將到來。
雖然細節仍然很少，但眾所周知，卡車的車體是由超硬冷軋不鏽鋼製成，據報道其厚度是福特F-150皮卡鋁製車身板的兩倍，是傳統主流全尺寸皮卡上使用的鋼製車身面板的三倍。
在調研研究中，Wards 與美國鋼鐵學會（AISI）合作，不僅著眼於未來材料的使用，而且也著眼於成本因素，以及汽車技術的變化將如何影響未來研發資源的分配。
當被問到"貴公司將大部分研發和工程資源集中在哪裡？"這個問題時，42%的受訪者選擇了"電池電動汽車"，只有18%的人表示是"輕量化"。
幾乎所有的受訪者（94%）都報告說，對電氣化和自動駕駛技術的新關注對車身和底盤工程以及R&D（研發）等活動的資金籌措產生了影響，其中46%的受訪者稱這一舉措產生了重大影響。
"這些反應加強了AISI（美國鋼鐵學會）在該行業的表現，94%的人證實電氣化和自動駕駛技術正在影響R&D、車身和底盤工程的核心功能"美國鋼鐵學會副總裁Jody Hall說。
"這種資源的轉移使得汽車製造商擁有可靠的材料變得更加重要，比如先進的高強度和第三代鋼以及製造工藝，以確保大規模高效、安全和耐用的汽車架構。"
我們提出了一個發人深省的問題，該問題涉及到如何管理BEV性能和排放策略："如果EV電池的成本和瓦特/千瓦小時的成本繼續下降，汽車製造商是否會停止為輕量化支付溢價以擴大範圍？"
這裡的回應分歧較大。供應商傾向於認為OEM永遠不會為任何事情支付額外費用，但是您可以找到一些示例，其中汽車製造商確實為輕質材料支付了溢價。福特的鋁密集型F-150就是一個很好的例子（儘管沒有其他皮卡製造商效仿），而成本敏感的新型C8 Corvette至少具有一個主要的碳纖維結構部件。
當我們把我們的230個調研結果分為嚴格的 大型集團化汽車OEM、小型汽車OEM和造車新勢力OED三類時，數據集變得太小，統計意義不大，但我們發現了一些至少非常有趣的調研答案:
· 對於小型汽車和造車新勢力OEM，輕量化似乎仍然是重中之重。
· 在將EV電池組整合到汽車結構中時，空間可用性和電池保護是所有汽車部門的首要任務。
· 毫不奇怪，初創企業似乎比老牌汽車製造商更重視材料的進步、車身和底盤的形成以及連接技術等。
· 傳統OEM傾向於採用電動汽車，輕量化正在達到優化解決方案的極限，這意味著與越來越輕的車身結構相比，他們更有可能在更高效、更強大的電池上花錢。
我們的汽車製造商樣本中的所有回覆均表示，他們將在適當的情況下為輕質材料支付溢價，但總體而言，受訪者表示在材料方面，成本為王。
當我們詢問材料組合的三個主要驅動因素時，"成本"是迄今為止最受歡迎的回答，其次是質量/重量和耐用性。
美國鋼鐵協會的Hall說："數十年來，成本和質量一直是汽車行業的兩個主要推動力。" "優先順序根據政府法規（例如燃油經濟性標準和市場競爭），每年不同，平臺之間也有所不同。但是，最終，成本始終是最重要的。一旦達到目標質量，汽車製造商就會研究如何降低車輛成本。"Hall說。
研究方法
Informa Engage代表Wards和AISI進行方法、數據收集和分析。數據收集於2019年11月26日至12月14日。調研方法符合公認的市場研究方法、實踐和程序。
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