從零到全世界,全日本航空公司的國際航線發展歷程

全日本航空公司(以下簡稱ANA)的國際航線曾面臨著長年赤字。為走出困境,ANA努力採取措施改善經營。2015年成功超越日本航空公司(以下簡稱JAL),成為日本最大的航空公司。ANA是如何走出危機並取得成功的呢?讓我們一起聽聽航空記者北島幸司的分析。

從零到全世界,全日本航空公司的國際航線發展歷程

拼命努力,成功扭轉局面

以“純民間航空公司”起家的ANA曾以經營日本國內航線為主。1954年,由政府立法成立的JAL開始經營國際航線,並作為“日本之顏”逐漸在國際上嶄露頭角。二者形成了鮮明的對比。

1972年在“45/47體制”下,日本政府頒佈了所謂的“航空法”。唯獨JAL獲准可以以國家航空公司的名義開辦國際航線,並被委派開辦國內支線與ANA競爭。ANA的處境十分不利。

1985年,JAL獨佔國外航線的制度被取消,1986年ANA終於開通了自己的國際航線,而這時ANA較JAL已經落後了32年。開通新航線的ANA開始奮起直追,2015年ANA運送旅客的規模超過了JAL。

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2010年開始,改變商業路線的ANA的市場份額開始逐年增加,加上當年JAL申請破產保護,ANA成功超越JAL。

ANA在JAL破產的同時擴充航線

近十年間,ANA的航線數量從2010年的269條增至2019年的532條,航線增長了2倍以上,而JAL的航線數量僅增加了62條。目前只有371條航線,十年間僅增加了兩成。

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ANA航線猛增的原因與日本政府的政策有關。2012年8月10日,日本國土交通省公佈了《關於日本航空企業再生的對策》文書。為促進企業之間的公平競爭,日本政府加強了對JAL的監管,主要防止避免過度將公用資金投入JAL。與此相反,政府對ANA實施了多項優惠政策,如增加ANA在羽田機場的起落點。

從航線上來看,相較於JAL,ANA在東南亞和中國的航線更多。ANA的目標是要做亞洲NO.1的航空公司,因此非常重視東南亞航線的建設。十年間,ANA在東南亞的航線增加了112條,達到了147條,增長了4.2倍。在中國增加了45條航線。JAL十年間增加了21條東南亞航線,在中國的航線反而減少了7條。

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加上觀光航線在內,十年間ANA共增加了290條航線,而JAL僅增加了37條航線,二者差距逐漸拉大。增加短距離國際航線可以提高設備的運轉週期,從效率化的角度來考慮,這是十分科學的做法。

ANA的新計劃

對航空公司收益影響較大的就是長距離航線。雖然ANA長距離航線的航班次數沒有亞洲線路多,但是收益增加的比例較高。日本直飛歐洲的票價最貴,ANA前往歐洲的航班共有56趟,JAL共有42趟飛往歐洲的航班。

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ANA航空

以普通航班的運費為例,日本飛往倫敦需要運費169萬日元(摺合人民幣約10.9萬元),飛往新加坡大約需要55萬日元(摺合人民幣約3.5萬元),二者相差3倍。因此雖然歐洲航線的數量不及亞洲,但銷售額卻很高。ANA的目標是觀光航線的數量也能遠遠超過JAL。因此ANA之所以將夏威夷航線作為觀光航線建設的第一步,就是考慮到ANA在這片區域的市場份額最低。

在開闢夏威夷線路的同時,ANA還啟用了巨型客機“空客A380”。擴充國際航線需要航線起始國家之間做好交涉,客流量較大的機場一般很難獲得起降許可。即使增加了航線,由於班次有限,能夠飛行的駕駛員數量不足的話,就只能採用大型客機。ANA的“空客A380”策略在今年2019年5月才開始實施。策略效果還有待進一步觀察。

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空客A380

JAL奮起直追

ANA急速擴張市場,JAL也不能坐以待斃。直到2016年年末,JAL一直處於前述的政府監管之中。之後JAL才開始轉變策略,這段時間JAL開設了成田至曼谷、羽田至倫敦的航線,想要以此縮小與ANA的差距。

倫敦航線的航班一般夜間從日本出發,次日早晨到達英國,乘客可以選擇英國航空換成其他航班。這樣一來,JAL終於能夠保證有了一趟深夜航班。ANA的法蘭克福和維也納航班大約也是同一時間起降,乘客可以在目的地選擇德國漢莎航空和奧地利航空換乘。

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此外,加強與其他航空公司合作也是JAL的特徵。2017年以後,JAL與Vietjet Air(越南)、夏威夷航空、俄羅斯航空、中國東方航空、印尼航空、馬來西亞航空等6家公司建立了合作關係。其中夏威夷航空已經與ANA建立了合作,但是JAL還是將夏威夷航空拉到了自己這一方。這一時期,ANA與意大利航空和菲律賓航空建立了合作,可見JAL捲土重來的決心非常明顯。

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史無前例,兩大航空公司同時飛行同一航線

雖然ANA與JAL始終是競爭對手,但今後兩家公司可能就要在同一航線上飛行了。2020年夏天,隨著羽田機場航班時刻表的調整,兩大航空公司將增加航班。屆時二者可能會在同一航線上飛行。到目前為止,兩大公司還沒有在同一時期共同飛過同一趟線路。

今年7月29日發佈的新聞公告指出,兩家公司將增開成田至俄羅斯符拉迪沃斯託克的航線。ANA將於2020年3月16日首航,採用2019年冬季執飛時刻表,JAL原計劃首航日為2020年3月29日,採用2020年夏季執飛時刻表,後來又提前至2月28日,使用冬季執飛時刻表。就這樣,政府結束了對JAL的監管,開設了新路線。

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將目光從亞洲轉向世界的ANA

到2012年為止,ANA始終堅持以成為“亞洲第一”為發展目標,在之後的中期規劃中,ANA將目光轉向了全世界。隨著中長距離航線的競爭日益激烈,如今ANA也開始實施低價策略。從編織短距離航線網開始,到現在遍佈全球的航班,在向世界邁進的這6、7年中,我們看到了ANA的努力和壯大,未來期待ANA在激烈的競爭中能夠有更好的發展。


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