大概在半年前，80君和同事探討35萬預算能買到的最“性能”的車型是什麼，而同事給出的答案讓80君不免有些出乎意料：一輛公升級摩托+一輛豐田雷凌。雖然這個答案只是一句無厘頭的玩笑話，但仔細想想其實不無道理，大排量摩托車給人帶來酣暢淋漓的加速體驗以及真正意義上“人車合一”的快感都是一般的汽車無法帶給我們的，那豐田雷凌除了能為我們遮風擋雨之外，又能給我們帶來什麼呢？
全新換代雷凌全係指導價為11.58萬-15.28萬元，80君此次試駕的是2019款 雙擎 1.8H CVT科技版，售價15.08萬元。
將自己搭建的百米高臺推倒重建的結果要麼是徒勞無益，要麼是脫胎換骨，很明顯全新換代雷凌屬於後者。和老款車型相比，TNGA架構下的GA-C平臺讓新車的各方面都發生了蛻變。
前臉採用Keen look風格設計，相比老款更加張揚、兇狠，梯形“大嘴”進氣格柵被高亮的鍍鉻飾條勾勒出輪廓，十分吸睛。兩側的全LED大燈造型凌厲，看上去像一把利斧，很有攻擊性。
雷凌的長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。車身側面線條幹淨利落，16英寸的輪圈相比運動版車型上的17英寸來講中規中矩，樣式也不夠新穎。
尾部造型和凌厲的車頭相比的確有些乏善可陳，雖然在尾燈處採用了類似貫穿式的設計，但無論尾燈造型還是孤零零的排氣管都無法讓人將它與“運動”二字聯繫起來。相比之下，80君還是對海外版兩廂車型的尾部印象深刻。
相信您也和80君一樣，在進入到車內之後第一眼看到就是這塊碩大的10.1英寸中控屏，這塊屏幕也是豐田專門為中國市場特供的。或許豐田在調研中發現我國消費者有很大部分人對大尺寸的中控屏頗為偏愛，但是80君始終認為尺寸過大的屏幕多少會打破原廠內飾本來的和諧，但得到的好處是這塊屏幕的顯示效果和反應速度都非常不錯，並且功能也足夠豐富。
方向盤大小適中，材質為硬塑料，手感偏硬。兩側功能鍵可以控制多媒體系統和TSS智行安全系統，結合方向盤上方的7英寸液晶儀表盤可以實現預碰撞、車道偏離警示、自適應巡航等主動安全功能。在被動安全方面，雷凌全系標配8氣囊的做法也算得上厚道。
空調控制區域採用實體撥杆+液晶顯示的設計，在營造科技感的同時兼顧到了實用性。
我們拿到的次頂配車型使用的是織物座椅，填充物比較柔軟，乘坐感受也足夠舒適，但電動調節的缺席卻讓人感到有些遺憾。
後排是這輛雷凌的槽點所在，儘管它的乘坐空間能讓即便是1米9的成年人也有所富餘，中間地臺的凸起也可以忽略不計，但不得不說後排配置有些稍顯不足了。沒有空調出風口、沒有過多的儲物空間、也沒有後排的中央扶手，所以在後排配置方面，這輛雷凌還是有待提高。
全新換代雷凌雙擎車型採用1.8L自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統，綜合功率122馬力，傳動方面匹配E-CVT變速箱，並有四種駕駛模式可以選擇，分別為ECO、普通、PWR和純電模式。
80君實測在PWR模式下，這輛雷凌雙擎的零百加速時間為11.5秒左右，當然80君相信選擇這款車的人更加在乎它的動力平順性和燃油經濟性，而非加速成績，而這些需求在雷凌雙擎都能夠得到滿足。
在80君這幾天的試駕過程中所測得的平均油耗為5.4L/100km，這個成績已經相當不錯，要知道這是在經歷3天早晚高峰以及拍攝時長時間的原地怠速的情況下得出的。
在底盤方面，全新換代雷凌採用前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架，動態過程中底盤韌性較好，懸架彈簧回彈的力度適中，轉彎時的側向支撐也比較到位。
寫在最後：經過幾天的試駕，這輛廣汽豐田雷凌雙擎還是給80君留下了十分不錯的印象。它的外觀足夠犀利，動態表現也完全滿足80君對它的期待，優秀的安全配置和燃油經濟性也讓它成為這個級別中非常實在的選擇。
如果豐田能在日後對它後排配置加以改進的話，那無疑會獲得更多國內消費者的垂青。
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