截止今年11月，东风裕隆的年销量也就几千辆。
这还是2015年上海车展的照片
据可靠消息，东风裕隆目前体系崩塌、生产停滞，公司将在年内关停。实际上，这个合资企业最开始还是很成功的，但在2018年，曾经的销量王牌——纳智捷大7 SUV宣布停产，当年销量为零。2019年，裕隆日子过的非常艰难，多次转型新能源市场，虽然也推出了几款，但技术一般，价格依然较高，基本上无人问津，销量少的克可怜。
这个标志很难看到
目前，东风裕隆制造工厂生产已经停止，工人也是越来越少，更致命的是现在全国绝大部分裕隆4S店早已关闭，消费者想买车也会陷于无店可买的情况。
东风裕隆即将成为过去式
2011年，东风裕隆推出首款SUV纳智捷大7，售价18.8万元-26.8万元，2012年该车年销量达3.1万辆。凭借纳智捷大7这款车型，东风裕隆整体销量不断攀升。后续几年，东风裕隆借助SUV红利销量持续走高。2014年，东风裕隆发布跨界SUV优6，新车刚上市，月销即直逼5000辆。到2015年，东风裕隆整体年销量达到6万辆。然而，好景不长，此后三年其销量便连续走低。2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，2017年，东风裕隆销量暴跌至1.75万辆，公司亏损达14亿元。2017年，持有东风裕隆50%股份的东风公司宣布全面退出经营管理，东风公司作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。2018年8月，因油耗高、保值率低、销量断崖下跌等多重问题，纳智捷大7 SUV正式宣布停产。2018年东风裕隆的年销量也跌破万辆红线，仅为7025辆。
曾经的辉煌
2017年东风公司撤出经营管理后，为挽救颓势，东风裕隆曾在内部管理、渠道和产品方面发起变革。其中，东风裕隆在渠道方面曾提出将网络进一步下沉到4-6线城市的空白辖区；产品方面，为顺应汽车电动化发展趋势，公司将在新能源市场加大投放。依照其“510计划”，纳智捷品牌将在2018-2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，涵盖SUV、MPV品系，直至2020年实现新售车型全面新能源化。
然而，其上述产品计划到目前为止并未落实。今年6月21日，纳智捷转型新能源的第一款车型纳智捷U5 EV 666辆车辆才正式上市。目前纳智捷在售车型仍仅有大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3、锐3共5款车型，但都不具市场竞争力。
不知大家发现没有，这几年与东风系除了日产、本田，其他的日子都很不好过。东风裕隆年内解散，目前进入清算模式，这个亏损收局，吉利将接手工厂。东风与本田关系也很一般，与日产关系也是一般，东风与起亚的合资，估计到期后，不会再延续，至于PSA，这二年不改善，也会结束，同时可能结束的还有雷诺。
总之，走好不送，后会无期！
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