有内部人员发消息称，近期将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，其品牌线下渠道或将升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。
第一个死掉的合资品牌到底是谁呢？细数近年来销量惨淡的合资品牌，广汽三菱？广汽菲亚特？广汽讴歌？东风标致和雪铁龙？还是东风裕隆纳智捷？ 话说广汽和东风怎么这么惨，旗下所有品牌都是活在剃刀边缘。
不过东风和广汽并没有高端品牌，所以应该不是纳智捷和菲亚特，而且菲亚特工厂已经开始生产JEEP，应该会很忙；归功于欧蓝德，三菱的销量已经回升，标致和雪铁龙就算差，也不至于退出；讴歌虽然一些车型两位数的销量，但是刚刚起步，未来还会有国产的新RDX这样的重磅车型，广汽对于讴歌应该还是“以观后效”的阶段。
马上有铃木的销售人员过来爆料称4S店的订单都准备取消了，难道是长安铃木？仔细想想唯一拿得出手的维特拉在2017全年的销量只有26,640台，在小型SUV里排在21名，仅相当与本田缤智和HR-V兄弟一个月的销量，锋驭和骁途加起来也只有15,307台，除了SUV，启悦、天语、雨燕、新奥拓也是该停产的停产，一共卖不出多少台，鸡肋般的存在。
尽管长安现阶段没有高端品牌，但就在本届北京车展前，长安汽车董事长张宝林宣布企业迈入第三次创业的新阶段，长安将优化形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。所以长安铃木退出中国市场之后，会将线下渠道直接给中高端品牌用。这一点和内部消息不谋而合。
铃木的车质量和可靠性无疑都是相当出色的，可是产品力总给人乏善可陈的感觉，主要原因还是品牌特点不对中国消费者口味，小车专家碰到了只喜欢大车的中国人，再大的市场也只有退出的份。汽车行业终于开始出现伤亡了，接下来只会越来越多，躺着挣钱的时代结束了。
也许真的要和国产铃木说再见了，重庆的出租车也要换成中国品牌了，希望不要重蹈北京现代换北汽的覆辙。最后，国产呼声很高的新吉姆尼虽然已经不可能，但是放心进口铃木依然在线，只是价格不要奢望有惊喜了。
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