對中國人來說，雪佛蘭並不陌生。
雪佛蘭首先是個地道的美國品牌，和可口可樂、麥當勞一道，是地道美國精神的代表。平民超跑科爾維特、大黃蜂科邁羅、FBI伴侶Suburban、狂野皮卡索羅德（Silverado）都是很多中國車迷津津樂道並十分憧憬的車型，這些車型也隨著美國夢和好萊塢電影一起成了雪佛蘭的光環。
另一方面，雪佛蘭也是一個平民車品牌，國產的賽歐、樂風、景程、愛唯歐等車型讓很多普通人實現了汽車夢想。如今科沃茲、科魯澤、創庫、邁銳寶、探界者等車型依然是平價車市場上還不錯的選擇。
這些車型放在一起構成了比較嚴密的車型序列，從小到大，從便宜到貴，從實用到好玩，分門別類比較齊全。這似乎就是這個全球品牌的大致全貌。
然鵝，地球並不是平的，世界之大讓不同地方的市場和消費者差異極大，甚至某些方面互認為魔幻。翻看雪佛蘭不同國家的網站時才發現，原來雪佛蘭品牌依然有些陌生。
▲【雪佛蘭全球主要市場產品分佈】
注1：
篇幅所限，Blazer/Traverse/Cobalt/Oranldo部分等區域性產品未納入統計；注2:由於不同車型在不同市場名稱複雜，存在多車同名、一車多名現象，為便於理解，表格統計中以中國市場命名習慣為主，如賽歐、科沃茲等，與其他市場名稱稍有出入，僅供參考。
1. 真正的全球車竟然是科邁羅
豐田卡羅拉、大眾高爾夫都是全世界人民都熟悉的全球車，那雪佛蘭的全球車會是家轎嗎？真的不是，甚至有些匪夷所思，是科邁羅。歐洲、日本這些雪佛蘭已經退出的市場，科邁羅和科爾維特仍然有售。而中美、亞太、中東北非、拉美很多不發達的小國家也都能買的到這倆跑車（主要是科邁羅，科邁羅在售的地方科爾維特都在售，反之則不然）。想想也合邏輯，反正這類車不走量，樹一面旗幟而已。
▲【雪佛蘭德國官網】
次之的是創酷、探界者和Spark。創酷、探界者相對好理解，跟著SUV大潮漂往世界各地。Spark略意外，亞太中東拉美不說，這款在中國停產好幾年的微型車竟然在以大為美的美帝和楓葉國仍然有售。而與卡羅拉、高爾夫對應的科魯茲其實在售國家很少，中型車邁銳寶與拉美人民毫無緣分，因此這倆看似主流的車型實際稱不上全球車型。
▲【雪佛蘭日本官網】
2. 歪果友人不認識的泛亞作品
得益於強大的泛亞技術中心，很多我們習以為常的車型其實國外人民根本不認識，比如當下和別克英朗共平臺的雪佛蘭科魯澤僅中國有售，國外沒有對應的車型，沃蘭多和早已停產的2015/2016款科魯茲也是國內消費者獨享的車型。
3. 熟悉又陌生的雪佛蘭越野車與皮卡
Trailblazer也是雪佛蘭一款中堅車型，這款五十鈴牧遊俠的雙生車型奔跑在亞太、中東北非和拉美大地上，畢竟這款有獨立大梁的中型硬派越野車的使命就是吃苦耐勞、踏平爛路。但這偏小的體型決定了它並不在北美銷售（注：Trailblazer這個名字在中國、美國、加拿大和韓國對應的是小型SUV創界），在中國這款越野車則是以五十鈴牧遊俠身份存在，因此我們對這車是既熟悉又陌生。
同樣既熟悉又陌生的還有庫羅德（Colorado）皮卡，這款皮卡同樣是雪佛蘭亞太和拉美地區的主力車型，以結實耐用和柴油動力為主打，主要在泰國生產。國內也有雪佛蘭官方進口的庫羅德，但那是北美厙羅德的長軸長貨箱版，比亞太和拉美版體積大不少，真正對應亞太拉美版厙羅德的國內近親實際是五十鈴D-MAX（但軸距比五十鈴D-MAX長了1毫米，3096對3095mm）。
4. 中東地區熱銷的是全尺寸索羅德而非庫羅德
這也有點反直覺，赫赫有名的皮卡戰爭讓不管是愛好和平的中東人民還是想搞事的XX分子都意識到便宜又實用的中型皮卡有多美好，按理說即便庫羅德地位不比海拉克斯，但也能從巨大的市場裡分得一杯羹。可事實完全相反，庫羅德並不在中東國家銷售，反倒是肉大身沉又昂貴的全尺寸索羅德能在絕大多數中東國家雪佛蘭展廳裡看到。也許是庫羅德競爭不過海拉克斯，索性賣索羅德為有錢人提供舒適大玩具？
5. “便宜就好”的小車
賽歐等小型車微型車早已不入我們的法眼了，因為在我們看來科沃茲、創酷等是實用車型的底線，再小的話空間實在不能忍。但對廣大的亞太拉美國家，這些車仍然偏大（可能主要是偏貴），更小的車、更便宜大碗的經濟適用車才是這些地方的主流，比如Spark、Beat、Aveo、賽歐、Onix、Spin等。Spark、賽歐、Aveo等我們相對熟悉的車型不多介紹，說說其他幾款。
Beat其實是和Spark相仿的微型車，車長同樣3.6米，車寬不足1.6米，動力為比Spark還弱的1.2升4缸發動機，最大功率81馬力（Spark為1.4升發動機）。Beat還有三廂款，軸距和兩廂版一致，均為2.4米，由於多了個尾巴，整車長度接近4米——但仍然是不太美的短粗造型。
Onix和國內有點淵源，因為二代Onix三廂版就是國內的新款科沃茲。國外更多的是兩廂版，車長4.2米，大約高爾夫那麼大。這是一款技術相對新和高級的車型，別的不說，光有ESP就比那些廉價車高級不少（但實話實說，並沒高級到哪去，無非矬子裡拔將軍）。
Spin是一款廉價緊湊級七座MPV，定位有一點像豐田Avanza。車長4.4米，動力為105馬力的1.8升發動機，沒有ESP，所以沒有我們的寶駿730寬敞和高級。
拉美還有很多特色車型，比如阿根廷、巴拉圭和巴西的Montana，在墨西哥叫Torando，是一款神奇的小型皮卡，類似於菲亞特Strada。長著一張賽歐的臉，但是4.5米的車長大部分是貨箱，離地間隙也比轎車高，顯然這是一款工具車。105馬力的1.8升發動機能讓這款車拉起734kg的貨物，可能是主減速比比較大吧？
此外，薩爾瓦多等國家還存在著Spark的箱貨版——前後排之間拉起隔網，後面完全做貨箱。但這麼小的車，即便實現了無人駕駛，又能拉多少東西呢？
6. 車型何必求新？
開發廉價小車是讓車價便宜的方法之一，讓老車不輕易退休也是一個辦法。因此，我們在亞太北非拉美都能看到老車雲集、多代同堂的現象。
比如在埃及，我們熟悉的樂風卻有一張樂騁的大臉，名字卻叫Aveo；在墨西哥，新老科沃茲同堂銷售（Onix和Caviler）但老款更貴（一臉懵逼）；在阿根廷、巴西，老款Onix更名Joy、Prisma等名稱再戰；在新加坡，在售的依然是藉著《越獄》大火的、帥呆的溫特沃什·米勒代言的老款科魯茲和科帕奇；在韓國，新老創酷一起擺在櫥窗裡……
車型名稱混亂是不可避免的問題，尤其是不同市場的產品比較時，比如同一款車，有的叫Aveo，有的叫Sonic；叫Aveo的，有的是Sonic，有的是賽歐，有的是樂風。除了名稱問題，很多老車的安全性和配置也有些堪憂，比如高配雙氣囊+ABS+EBD的組合實在有點看不下去（但仔細想想，我們也就剛走出來十餘年而已，就別五十步笑百步了）。
值得一提的是，別看很多老車沒有ESP，但是卻有CarPlay/Android auto車機或安吉星，誰說拉美人民生活安逸不思進取？
7. 寶駿的高端和五菱的實用
寶駿530在國內是妥妥的經濟適用車，性價比為王，甚至都不在用來衝高的新寶駿產品序列中。但是在國外，寶駿530在馬頭換成金領結和改名全新科帕奇後一下子高端起來。在泰國、智利、哥倫比亞、烏拉圭等國，寶駿530售價比創酷高，比探界者低。但在厄瓜多爾，寶駿530比探界者和鈴木大維特拉（鈴木亂入？後文詳說）還貴一丟丟，有點看不懂。
而寶駿630這款已經被國人遺忘的車還依然在支援苦難的埃及人民。五菱榮光和五菱榮光V也在換金領結標、改名N300/N400後繼續支援埃及、哥倫比亞、海地、厄瓜多爾、多米尼加、洪都拉斯、哥斯達黎加、烏拉圭、秘魯等國人民，進可搞建設退可玩漂移的五菱榮光不光輸出載人版，還一同輸出箱貨版和皮卡版。
8. 金領結貨車和亂入的鈴木
在智利，雪佛蘭有十幾種輕卡和箱貨在售。不算皮卡索羅德HD，雪佛蘭有平頭卡車嗎？沒有，因為這些卡車是換標的五十鈴。這有些令人疑惑，五十鈴商用車是多好的招牌，雪佛蘭又從未涉及平頭卡車領域，那麼智利的這種情形是由於當地市場日系鞭長莫及，還是由於雪佛蘭深入人心？
▲【雪佛蘭智利官網】
另一個疑惑的是厄瓜多爾的雪佛蘭，鈴木S-Cross和大維特拉兩款車赫然出現在雪佛蘭的銷售網絡中，而這兩款車並沒有換金領結標，車尾和宣傳資料中也依然有SUZUKI字樣，所以這是一種怎麼樣的合作？懂的車友請在評論區裡給大家科普下，在此提前感謝了。
▲【雪佛蘭厄瓜多爾官網】
看到此時不難發現，原來汽車這種東西也並非放之四海而皆準的，不同國家的雪佛蘭也自有國情在。北美人民不認識泛亞的科魯澤，亞太人民不認識拉美的Spin / Montana，我們又沒見過金領結標的五十鈴D-MAX和牧遊俠。
所以，雪佛蘭是誰？我們真的瞭解雪佛蘭嗎？
最重要的是，所謂“特供歧視”看起來更像是一個笑話，為每個國家的人民提供最適合他們的車，是每一個全球車企在不斷思考和實踐的課題。
文｜mon-mon
圖｜網絡
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