在我的印象裡，美國跑車相比日德意三系素以性價比聞名，“大口喝油如大口吃肉”的美系肌肉大 V8 無不透露著美國造車人的實在。
《速度與激情》中範迪塞爾座下的地獄貓，《變形金剛》裡以“大黃蜂”之名遐邇皆知的科邁羅，《背水一戰》中怒甩施瓦辛格與直升機賽跑的五菱超跑，哦不，克爾維特 ZR1 。
和吃瓜群眾一樣，我一直都有個疑問，五菱跟克爾維特究竟什麼關係？
去年底，克爾維特在迪拜車展拿出了最新一代的 ZR1，時隔八年，作為第七代克爾維特也就是 C7 的最高版本，全新 ZR1 可以說是更暴躁。
同為通用家族子嗣，能夠清晰地從克爾維特 ZR1 扁平的前臉看出與科邁羅有著密不可分的血親關係。但 ZR1 胸中那顆 6.2L 機械增壓 V8 發動機迸發出的 755 馬力和 969 牛米強大的力量顯然要與小弟黃蜂論資排輩，在雪佛蘭家族稱王。
相比前代，除了 117 馬力的提升，克爾維特接受了消費者的建議，發動機取消了原有引擎蓋上的玻璃小窗，用一塊碳纖材料覆蓋，強壯的胸肌比普通版還挺拔了十公分之多。中間挖掉一塊的引擎蓋呈 U 字型，激烈駕駛中，你依稀能夠看到中央凸起下的“心臟”在猛烈地跳動。
除了機蓋，前翼子板出風口、前擾流器、車側進氣口、車身側裙、車尾醒目的尾翼無一例外都用了碳纖維材料，克爾維特 ZR1 也當之無愧的成為了通用家族碳纖維用料最多的車型。
就連那塊可拆卸的車頂面板也同樣是碳纖加持，輕盈的身軀方便你隨時取下並塞入後備箱，一切都是為了讓你更好的在車內聆聽那澎湃聲浪，畢竟中置四出的四根粗壯的排氣管不是為了像某國產品牌那般拿來唬人。
為了讓你在賽道能夠盡情地表現，克爾維特也深知“充值才能更強”的世俗道理。不差錢的你可以選配 ZTK 套件，其中包括高性能輪胎和上述提到的碳纖維前擾流包圍，後部大尾翼也提供了兩種“高、矮”兩種套餐可選。
高聳挺拔的尾翼並不光光是身份的象徵，它能夠為這臺整備質量 1614KG 的性能跑車提供最高 431KG 的下壓力，這也就意味著你在賽道上又多了一份取勝的籌碼。
碳纖尾翼能夠 5° 可調，但粗枝大葉的美國人似乎更崇尚“自己動手豐衣足食”的樸實理念，一鍵電動調節？不存在的，所以你最好在車內常備一把螺絲刀方便隨時開啟“賽道模式”。
全新克爾維特 ZR1 同樣取消了傳統的車內外門把手，車外才有凹槽式隱藏門把手，而在車內你只需要一鍵就可以打開車門。
動力傳輸方面，全新克爾維特 ZR1 為你提供了 7 速手動和 8 速自動兩種方案可選，配合這臺 V8 發動機， 克爾維特 ZR1 可以輕鬆實現 2.85 秒破百，極限速度達到了 212 MPH，也就是 341 km/h，法拉利 488 之流也不是對手。
看到這你要說你膨脹了，其實也還好啦，美國售價 121,000 刀（摺合人民幣 77 萬左右），真的很良心了。當然，你要平行進口來中國的話，那就不好說了，不過就在剛剛，中國將汽車進口稅削減到了 15%。
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