最便宜的合資四驅緊湊級SUV"，"最便宜的七座合資SUV"………
當2014年廣汽三菱推出國產歐藍德之後，就被戴上了上面這些個"最便宜"的標籤。5年過去了，經歷了三次改款的歐藍德是否還有一戰之力，當年的"最便宜"是否等於"好"呢？
答案是肯定的。
老徐今天就給大推薦這款性價比爆炸的合資緊湊級SUV-廣汽三菱歐藍德。
歐藍德有兩種神動力規格:代號4J11的2.0以及代號4J12的2.4L兩款自然吸氣發動機,與之匹配的都是CVT無級變速箱。2.0L自然吸氣發動機最大功率122KW，最大扭矩201Nm，2.4L自然吸氣發動機最大功率141KW,最大扭矩235Nm。
說到這我覺得很有必要介紹一下三菱的4J系列發動機。此係列發動機集合了可變氣門升程技術,簡稱MVEC。ECU根據不同的行駛狀態,目動搜索一個發動機轉速進氣量節氣門位置以及冷卻溫度的最佳氣門正時，並通過控制凸輪軸正時液壓控制閥,以及各個傳感器發出的信號感知實際氣門正時，然後補償系統誤,從而達到最佳氣門正時的位置。這個機構的優勢在於能夠通過發動機ECU的控制，根據發動機負荷的輕重不同在一定的範圍內自動調節進氣凸輪的相位角，從而達到進步提高發動機充氣效率的目的，實現發動機性能的提升。由於這項技術的加入,改變了傳統汽油機氣門升程不可變的狀態,使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發動機高速功率、低速扭矩以及降低油耗。可以這麼說，4J系列發動機是你目前在市面上可以買到的此價位段性能最好，技術含量最高的自然吸氣發動機。只是三菱沒有馬自達本田那樣用“創馳藍天”或者“地球夢”的概念去包裝,加之三菱一貫羸弱的營銷能力，導致許多人忽略了這款非常優秀的產品。
介紹完發動機，就應該介紹下駕駛感受了，畢竟數據都是賬面上的東西，只能作為參考。實際開起來的感覺也沒有讓我失望，無論是擁堵路段的跟車以及高速的再加速能力，油門的響應都很積極，CVT變速箱也很平順，讓你感受不到它的存在。當要再加速時，變速箱會模擬6AT的感覺果斷"降檔"，絲毫沒有拖沓。滿載7人的情況下，2.4L的輸出也已經足夠了。
底盤才用了前麥弗遜後多連桿的組合。而最大的亮點在於四驅系統。配備SAWC四驅系統的歐藍德前橋位置配置了一個主動式前差速器，可通過多片式離合器的控制實現兩前輪之間動力的主動分配。相比利用制動輔助實施輪間動力分配歐藍德的主動式前差速器在動力分配響應速度和效果上都更好。
歐藍德的基礎配置非常的高，除了最低配用來拉低起售價之外，其餘的舒適性配置幾乎完全相同，涵蓋了日常生活中所用到的全部主流配置。18英寸輪轂，天窗，多功能方向盤，無鑰匙進入啟動，前排座椅加熱，換擋撥片，定速巡航，後排出風口，電動後備箱，自動空調，倒車雷達影像，防碰撞預警………它幾乎把能給到你的都給你了。唯一不同的就是排量的不同，座位數的不同以及跟兩驅四驅的區別，其實說白了，歐藍德全系只有一個配置。這也是許多選擇困難症的同胞的福音，我也建議其他廠家學習。尤其是卡羅拉！關於歐藍德的配置，我可以打滿分。
空間方面，五座車型第二排空間尚可，後備箱容積很大，可以滿足日常需要。七座車型跟其他的七座車型差不多，第三排只能夠應急使用，不適合長時間坐人，畢竟軸距只有2670mm。如果有朋友七座是剛需的話，這款車並不適合。
推薦理由：歐藍德是合資緊湊級SUV市場的一股清流，小眾卻強大。如果三菱能把營銷做好，絕對是能夠在市場佔有一席之地的。
優點：保持了日系車一貫低故障率的優點，價格低廉，動力系統跟四驅系統是亮點，配置奇高。
缺點：七座車型第三排空間有限，內飾風格略顯老氣，品牌影響力不足。
車輛指導價：15.98萬-22.58萬
市場優惠：1.5萬-2萬
推薦車型：2019款2.4L四驅致享版7座（指導價19.88萬）。
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