车吧事·解读
新冠疫情在欧洲蔓延，打乱了日内瓦车展的百年固有节奏。
原本打算在家门口大秀肌肉的德系车企，只能被迫开启“云车展”模式。3月3日，德国慕尼黑，舞台中央的宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse），和他身旁的一辆极具未来感的BMW i4 Concept概念车，无疑是这场云端发布会的焦点。
这场仅用时15分钟的发布会，所传达的内容不止i4 Concept的产品亮点。宝马向外界展示出更扁平精简的第6代新Logo，借此机会宝马集团锚定的新能源战略也正式公布。
换标推新能否助攻宝马实现“电动元年”的野望？即便结果尚存未知，但无法阻挡这家传统豪华车企，从此正式打开“电动元年”的大门。
从Logo开始对赌？
在这场云端发布会中，如果说i4 Concept被视作宝马的未来产品导向，那么时隔23年再次更换新Logo，则显示出宝马未来对赌电动化的决心。
新Logo采用当前互联网行业常见的扁平化设计，将原有的黑色外圈换为纯透明圆环，用一句话来概括：不再浓墨重彩，一切风轻云淡。
相比现款车标的圆润造型，新Logo更加简洁，而且BMW三个字母，和具备宝马总部所在地德国巴伐利亚州官方色彩的“蓝天白云”，也被去掉渐变特效，以此向扁平化过渡。
据了解，这是宝马自1997年更换现款Logo以来的首次换标，也是宝马诞生100多年来所进行的第六次Logo升级。
对于宝马新Logo，外界的评价分成两派。
汇聚国内宝马发烧友的公众号——宝马客（微信号：bmwcarmagazine）为此发起了一次在线投票，结果显示在超过10000人的投票中，有多于六成的人认为现款Logo更具美感。
对此，宝马官方指出，此次更换的新Logo只是为了“线上和线下的交流目的”，不会出现在目前的量产车型上。
即便新Logo不在当前的量产车型上出现，也并不阻挡换标对宝马未来战略的导向意义。
宝马集团客户和品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）总结了新Logo的官方定义，“新Logo的设计旨在应对品牌数字化带来的挑战和机遇。”
不仅如此，他还将换标后宝马的企业形象，定位为“更适合数字时代”的汽车集团。
i4 Concept作为宝马首款更换新Logo的车型，同时也是首款新能源中型车，两大重要意义的交迭，描绘出宝马未来的战略意图。
宝马不仅把车标改为扁平化，还将代表高性能的“M power”标识和新能源的“i”标识，全部修改成扁平的几何图形。
这些向科技化做出的改变表明，面临新能源转型关卡的宝马，正在从换Logo衍生出一场电动化革命。
时间步入2020年，新十年的到来，在这个特殊的时间节点，新Logo的亮相，以及备受瞩目的i4 Concept接近量产状态，均传递出宝马对赌电动化的笃定信念。
i4 Concept接近量产
九年前，宝马发布全新子品牌宝马i，主攻新能源汽车领域。
i品牌作为宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，推出的第四个品牌，彼时充满未来感的i3与i8相继亮相，向外界传达了宝马集团对于未来汽车的展望。
“我可以向诸位承诺：你们在这里看到的整车设计已经非常接近量产车。”齐普策认为，相比9年前的试水，此时亮相的i4 Concept在设计、车机及动力等方面更加成熟。
根据宝马官方的描述，i4 Concept定位于纯电动四门轿跑车，量产版车型预计2021年在德国慕尼黑工厂生产。
i4 Concept采用宝马最新设计语言，家族式双肾设计尺寸进一步增大，富有立体感的前保险杠和前扰流板设计，搭配两侧细长“天使眼”灯组更显精致，而格栅周围的蓝色饰条，表明其纯电动车的身份。
视线转移到i4 Concept的侧面，其整体轮廓与宝马8系 Gran Coupe相似，同为低矮的溜背式造型，而双腰线的设计与当前的宝马量产车型惯用的腰线设计不同，更低的下腰线降低了视觉重心，营造出轿跑车的低趴气息。
尾部的设计对应了前大灯组的造型，更为立体修长，“L”型的示宽灯带也与前格栅饰条相呼应，尾箱盖边缘勾勒出的尾翼造型，与样式夸张的后扩散器和下导流器，提醒后方车辆这款车的高性能身份。
进入车内，更能看出这款概念车接近量产的状态。
纯白色的内饰与玫瑰金装饰件，提升了内饰精致感，中控采用当前流行的曲面悬浮式设计，充满科技感的UI，以及淡蓝色内饰氛围灯，营造出纯电动车的未来气息。
颇具玩味的是，宝马之所以选择在3月3日下午3时发布i4 Concept，或许这将成为一次向特斯拉Model 3的正面宣战。
对于i4 Concept的性能，齐普策充满信心：“每台宝马驾驶起来都会像一台真正的宝马，BMW i4将会是最好的证明。”
这款搭载全新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，配备了具有更高能量密度的超薄电池，能够输出530马力的最大功率，百公里加速仅需4秒，最高车速超过200公里/小时。
此外，eDrive电力驱动技术不会在电动机中使用任何稀土元素，续航里程达到600公里（WLTP工况），而且将配备一个150kW的直流快充，能够在约35分钟左右充电至80%。
从产品本身出发，i4 Concept的动力参数、续航里程以及充电时间，对标当红电动车特斯拉Model3均有过之而无不及。
此外，作为传统豪华品牌，宝马在产品品控和豪华感氛围营造上，相比特斯拉有更强的优势。但值得一提的是，特斯拉极快的更新迭代速度，也将倒逼宝马提速对i4 Concept的量产。
“i4 Concept概念车的设计与未来量产版车型非常相近”，齐普策进一步佐证了i4 Concept接近量产的信息。
目前，i品牌中仅有定位类似Mini的i3与双门跑车i8，缺乏走量的车型。
届时i4 Concept实现量产，定位将更接近主流、大众化消费群体，这也足以说明宝马的电动化布局正在加速。
2020“新能源车之年”
在德系三强中，宝马在新能源领域的起步领先于奔驰和奥迪，但如今奔驰EQC和奥迪e-tron均已上市，被千呼万唤的宝马iX3，目前依旧处于量产前的调校状态。
相比外界对于造车新势力造车能力的质疑，宝马的“六年磨一剑”更像在积蓄能量集中爆发。
齐普策认为，“用户永远无需在驾驶乐趣和可持续交通出行之间做出妥协”，这种源自企业掌门人的顶层自信，或许就是宝马在新能源领域的杀手锏。
宝马将2020年称为“新能源车之年”，在全年的产品布局上，除i4 Concept之外，还将推出更多纯电动、插电混动新能源车型。
其中包括日前上市的BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版和纯电动BMW i3快充畅行版。
“中国生产供应全球”，多次出现在齐普策PPT页面的iX3，下半年将国产上市，根据宝马的规划，到今年年底，宝马在华新能源车型阵容将达到6款。
此外，最新消息显示，宝马未来技术旗舰BMW iNEXT正在南非进行极端环境测试，为2021年量产做准备。
据宝马官方描述，计划到2023年产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型，预计销售占比达到15％~25％。
齐普策把为用户提供“选择的权力”和“电动出行”视作宝马集团的重要组成部分，目前已有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆。
产品不断丰富的同时，宝马也在致力于打造全新的新能源生态系统，为新能源车型快速拓展和全新“第一战略”逐步推进打下基础。
当前，已经有超过100个宝马品牌充电站投入使用，国内5大城市的6座机场均开设BMW专属预约停车充电服务。
兵马未动，粮草先行。2019年在华取得72.4万辆销量的宝马，成功夺魁豪华车销量TOP 1，而中国作为宝马最大的单一市场，从宝马稳中求进的新能源战略布局中，能够看到这个传统豪华车企的谨慎。
依靠现有量产车平台打造新能源车型、放缓车辆推新速度，在上市前不断“打磨”，这种产品端的保守，与战略上积极推进之间的对弈，正是推动以宝马为代表的豪华品牌，在新能源车领域前进的方法论——不可否认，新能源车将成为汽车发展的未来，但笃信短时间内燃油车依旧占据主流。
前有特斯拉model 3在全球范围内产生的网红效应，后有传统豪华车企相继在新能源领域的布局，宝马此时推出i4，其驱动意义不止一款全新纯电动轿跑的亮相，对于宝马打开的电动化市场更具里程碑意义。
宝马能否借换新Logo和i4 Concept之力，敲开时代“电门”尚存未知。
就在车吧事今晚截稿时，宝马在华官方公众号——宝马集团（微信号：BMWGroup_China），发布了《宝马投入百亿欧元购买动力电池原材料》的新闻，宝马已在电池及相关原材料采购累计投入超107.4亿欧元，并通过与电池供应商宁德时代和三星SDI加强合作，深化在电动出行核心技术的布局。
从新能源战略先行，到不断追加对核心技术的投资，种种现象表明，宝马对电动化的笃定，远比外界的潜在认知更为投入。
閱讀更多 車吧事 的文章
關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 齐普策
