車吧事·解讀
新冠疫情在歐洲蔓延，打亂了日內瓦車展的百年固有節奏。
原本打算在家門口大秀肌肉的德系車企，只能被迫開啟“雲車展”模式。3月3日，德國慕尼黑，舞臺中央的寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse），和他身旁的一輛極具未來感的BMW i4 Concept概念車，無疑是這場雲端發佈會的焦點。
這場僅用時15分鐘的發佈會，所傳達的內容不止i4 Concept的產品亮點。寶馬向外界展示出更扁平精簡的第6代新Logo，藉此機會寶馬集團錨定的新能源戰略也正式公佈。
換標推新能否助攻寶馬實現“電動元年”的野望？即便結果尚存未知，但無法阻擋這家傳統豪華車企，從此正式打開“電動元年”的大門。
從Logo開始對賭？
在這場雲端發佈會中，如果說i4 Concept被視作寶馬的未來產品導向，那麼時隔23年再次更換新Logo，則顯示出寶馬未來對賭電動化的決心。
新Logo採用當前互聯網行業常見的扁平化設計，將原有的黑色外圈換為純透明圓環，用一句話來概括：不再濃墨重彩，一切風輕雲淡。
相比現款車標的圓潤造型，新Logo更加簡潔，而且BMW三個字母，和具備寶馬總部所在地德國巴伐利亞州官方色彩的“藍天白雲”，也被去掉漸變特效，以此向扁平化過渡。
據瞭解，這是寶馬自1997年更換現款Logo以來的首次換標，也是寶馬誕生100多年來所進行的第六次Logo升級。
對於寶馬新Logo，外界的評價分成兩派。
匯聚國內寶馬發燒友的公眾號——寶馬客（微信號：bmwcarmagazine）為此發起了一次在線投票，結果顯示在超過10000人的投票中，有多於六成的人認為現款Logo更具美感。
對此，寶馬官方指出，此次更換的新Logo只是為了“線上和線下的交流目的”，不會出現在目前的量產車型上。
即便新Logo不在當前的量產車型上出現，也並不阻擋換標對寶馬未來戰略的導向意義。
寶馬集團客戶和品牌高級副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）總結了新Logo的官方定義，“新Logo的設計旨在應對品牌數字化帶來的挑戰和機遇。”
不僅如此，他還將換標後寶馬的企業形象，定位為“更適合數字時代”的汽車集團。
i4 Concept作為寶馬首款更換新Logo的車型，同時也是首款新能源中型車，兩大重要意義的交迭，描繪出寶馬未來的戰略意圖。
寶馬不僅把車標改為扁平化，還將代表高性能的“M power”標識和新能源的“i”標識，全部修改成扁平的幾何圖形。
這些向科技化做出的改變表明，面臨新能源轉型關卡的寶馬，正在從換Logo衍生出一場電動化革命。
時間步入2020年，新十年的到來，在這個特殊的時間節點，新Logo的亮相，以及備受矚目的i4 Concept接近量產狀態，均傳遞出寶馬對賭電動化的篤定信念。
i4 Concept接近量產
九年前，寶馬發佈全新子品牌寶馬i，主攻新能源汽車領域。
i品牌作為寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，推出的第四個品牌，彼時充滿未來感的i3與i8相繼亮相，向外界傳達了寶馬集團對於未來汽車的展望。
“我可以向諸位承諾：你們在這裡看到的整車設計已經非常接近量產車。”齊普策認為，相比9年前的試水，此時亮相的i4 Concept在設計、車機及動力等方面更加成熟。
根據寶馬官方的描述，i4 Concept定位於純電動四門轎跑車，量產版車型預計2021年在德國慕尼黑工廠生產。
i4 Concept採用寶馬最新設計語言，家族式雙腎設計尺寸進一步增大，富有立體感的前保險槓和前擾流板設計，搭配兩側細長“天使眼”燈組更顯精緻，而格柵周圍的藍色飾條，表明其純電動車的身份。
視線轉移到i4 Concept的側面，其整體輪廓與寶馬8系 Gran Coupe相似，同為低矮的溜背式造型，而雙腰線的設計與當前的寶馬量產車型慣用的腰線設計不同，更低的下腰線降低了視覺重心，營造出轎跑車的低趴氣息。
尾部的設計對應了前大燈組的造型，更為立體修長，“L”型的示寬燈帶也與前格柵飾條相呼應，尾箱蓋邊緣勾勒出的尾翼造型，與樣式誇張的後擴散器和下導流器，提醒後方車輛這款車的高性能身份。
進入車內，更能看出這款概念車接近量產的狀態。
純白色的內飾與玫瑰金裝飾件，提升了內飾精緻感，中控採用當前流行的曲面懸浮式設計，充滿科技感的UI，以及淡藍色內飾氛圍燈，營造出純電動車的未來氣息。
頗具玩味的是，寶馬之所以選擇在3月3日下午3時發佈i4 Concept，或許這將成為一次向特斯拉Model 3的正面宣戰。
對於i4 Concept的性能，齊普策充滿信心：“每臺寶馬駕駛起來都會像一臺真正的寶馬，BMW i4將會是最好的證明。”
這款搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，配備了具有更高能量密度的超薄電池，能夠輸出530馬力的最大功率，百公里加速僅需4秒，最高車速超過200公里/小時。
此外，eDrive電力驅動技術不會在電動機中使用任何稀土元素，續航里程達到600公里（WLTP工況），而且將配備一個150kW的直流快充，能夠在約35分鐘左右充電至80%。
從產品本身出發，i4 Concept的動力參數、續航里程以及充電時間，對標當紅電動車特斯拉Model3均有過之而無不及。
此外，作為傳統豪華品牌，寶馬在產品品控和豪華感氛圍營造上，相比特斯拉有更強的優勢。但值得一提的是，特斯拉極快的更新迭代速度，也將倒逼寶馬提速對i4 Concept的量產。
“i4 Concept概念車的設計與未來量產版車型非常相近”，齊普策進一步佐證了i4 Concept接近量產的信息。
目前，i品牌中僅有定位類似Mini的i3與雙門跑車i8，缺乏走量的車型。
屆時i4 Concept實現量產，定位將更接近主流、大眾化消費群體，這也足以說明寶馬的電動化佈局正在加速。
2020“新能源車之年”
在德系三強中，寶馬在新能源領域的起步領先於奔馳和奧迪，但如今奔馳EQC和奧迪e-tron均已上市，被千呼萬喚的寶馬iX3，目前依舊處於量產前的調校狀態。
相比外界對於造車新勢力造車能力的質疑，寶馬的“六年磨一劍”更像在積蓄能量集中爆發。
齊普策認為，“用戶永遠無需在駕駛樂趣和可持續交通出行之間做出妥協”，這種源自企業掌門人的頂層自信，或許就是寶馬在新能源領域的殺手鐧。
寶馬將2020年稱為“新能源車之年”，在全年的產品佈局上，除i4 Concept之外，還將推出更多純電動、插電混動新能源車型。
其中包括日前上市的BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新BMW X5插電式混合動力、BMW i8極夜流星限量版和純電動BMW i3快充暢行版。
“中國生產供應全球”，多次出現在齊普策PPT頁面的iX3，下半年將國產上市，根據寶馬的規劃，到今年年底，寶馬在華新能源車型陣容將達到6款。
此外，最新消息顯示，寶馬未來技術旗艦BMW iNEXT正在南非進行極端環境測試，為2021年量產做準備。
據寶馬官方描述，計劃到2023年產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型，預計銷售佔比達到15％~25％。
齊普策把為用戶提供“選擇的權力”和“電動出行”視作寶馬集團的重要組成部分，目前已有超過50萬輛寶馬集團新能源車行駛在路上，到明年年底將達到100萬輛。
產品不斷豐富的同時，寶馬也在致力於打造全新的新能源生態系統，為新能源車型快速拓展和全新“第一戰略”逐步推進打下基礎。
當前，已經有超過100個寶馬品牌充電站投入使用，國內5大城市的6座機場均開設BMW專屬預約停車充電服務。
兵馬未動，糧草先行。2019年在華取得72.4萬輛銷量的寶馬，成功奪魁豪華車銷量TOP 1，而中國作為寶馬最大的單一市場，從寶馬穩中求進的新能源戰略佈局中，能夠看到這個傳統豪華車企的謹慎。
依靠現有量產車平臺打造新能源車型、放緩車輛推新速度，在上市前不斷“打磨”，這種產品端的保守，與戰略上積極推進之間的對弈，正是推動以寶馬為代表的豪華品牌，在新能源車領域前進的方法論——不可否認，新能源車將成為汽車發展的未來，但篤信短時間內燃油車依舊佔據主流。
前有特斯拉model 3在全球範圍內產生的網紅效應，後有傳統豪華車企相繼在新能源領域的佈局，寶馬此時推出i4，其驅動意義不止一款全新純電動轎跑的亮相，對於寶馬打開的電動化市場更具里程碑意義。
寶馬能否借換新Logo和i4 Concept之力，敲開時代“電門”尚存未知。
就在車吧事今晚截稿時，寶馬在華官方公眾號——寶馬集團（微信號：BMWGroup_China），發佈了《寶馬投入百億歐元購買動力電池原材料》的新聞，寶馬已在電池及相關原材料採購累計投入超107.4億歐元，並通過與電池供應商寧德時代和三星SDI加強合作，深化在電動出行核心技術的佈局。
從新能源戰略先行，到不斷追加對核心技術的投資，種種現象表明，寶馬對電動化的篤定，遠比外界的潛在認知更為投入。
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