“怒其不爭”，或許是形容長安汽車最為合適的一個詞。
儘管無論銷量成績還是口碑，長安在自主品牌陣營中都對得起一聲“大哥”，但在品牌向上這一塊，確實沒有長城、吉利玩得溜，旗下雖然有著CS35、CS55、CS75以及逸動、睿騁CC等多款主流熱銷車型，但依然集中在10萬元左右的市場。
直到如今，我們等來了UNI-T。
3月5日驚蟄時節，受疫情影響，UNI-T選擇了以線上直播的形式全球首發亮相，直播跨越2個大洲，覆蓋全球38個地區，1600萬獨立思想者在線觀看。作為長安全新序列“引力”下首款車型，同時也是一款意圖“刷新”品牌印象和目標群體的重磅車型，UNI-T可謂相當有“牌面”。
破局者，需要更多的“出格”
一臺打破陳規，用想象力探索未來的車應該是什麼樣子？UNI-T就是長安給出的答案。
與我們印象裡“中規中矩”的長安車型不同，UNI-T明顯要“出格”得多。前臉採用長安獨創的無邊界格柵設計，150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，細節之處我們能發現，同一邊的每顆菱形大小是有所變化的。
分體式LED大燈目前不少車型都有采用，但UNI-T無疑能給人留下更深刻的印象，日間行車燈分佈在格柵上方，造型像是一道光刃；大燈則被隱藏於格柵兩旁的黑色三角形區域，並且C型裝飾件與日間行車燈上下呼應，構成類似閃電的形狀。
除此之外，UNI-T還擁有近身感應自動開啟的隱藏式門把手，原創V字型尾翼，採用燻黑設計的LED尾燈、四出排氣、雙出排氣兩種款式等，結合車內的一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏、靈感來源於殲20駕駛艙的換擋推杆，整體看上去更具科技感又非常時尚。
評價一臺車好不好看向來是一件難事，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，設計師很難去迎合所有人的審美，但最重要的是，“高顏值”往往需要大量小細節的不斷積累，UNI-T的設計師無疑意識到了這一點。
長安設計師表示，過去的設計是通過傾斜的線條來營造動勢，但在UNI-T身上採取了更高級的手法——通過比例和體量來調整姿態，營造動勢。
《鍾叔駕道》認為，與此前長安SUV家族旗艦CS95因為外觀設計問題被迫回爐重造的窘迫相比，UNI-T絕對是長安“改頭換面”的全新車型，被喻為再度攀上中國品牌“顏巔”也不為過。
讓你先看到未來智能座駕的模樣
與顏值一塊吸引年輕消費者的，還有UNI-T搭載的全新智能車機系統。
由長安與地平線聯合開發的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，應用機器視覺和定向語音識別等前沿科技，能夠全方位實現車內場景化感知，並基於感知結果為用戶提供更精準的智能推薦以及智能車控等服務。
在直播現場，長安汽車全球設計總監陳政親自展示了其中的一部分功能，包括中控屏處於熄屏狀態時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起；輕輕說出“我要拍照”或者“321拍”，即刻開啟拍照功能等多項智能操作。
此外更加重磅的，UNI-T具備L3級自動駕駛的各種功能，包括高速公路駕駛輔助功能，智能監測目標車道，實現自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智慧推薦換道。而且還支持全速自適應巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預警、前側橫向和正向自動緊急制動、疲勞監測等豐富的輔助駕駛功能。
作為長安佈局L3級自動駕駛的關鍵車型之一，長安方面表示，在國內法規開放後，UNI-T L3自動駕駛版將很快量產上市。
在性能方面，UNI-T搭載藍鯨NE15T發動機，採用全球首發量產應用技術在內的10餘項先進技術，具備淨、勁、靜三大強勁優勢；同時，完成多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證，以及針對新技術、新工藝的30餘項驗證試驗，鍛造靠譜品質。
更重要的是，藍鯨NE發動機平臺除了能夠滿足國六排放標準，還可以滿足未來十年更嚴苛的法規要求，是一個10年都不過時的發動機技術平臺。
鍾述
在如今的消費市場，人們對於品牌的重視超乎想象，在逸動，CS75持續熱銷之後，長安早就有著品牌向上的機會，但CS95的棋差一招使得長安又在低價位市場硬生生憋了好幾年，而隨著合資品牌也開始來分享低價位這塊蛋糕，向上，便成了長安的唯一出路。
在過去三年時間裡，長安一直沉浸在自我折磨、自我刀伐、自我革命的痛苦中，收縮品牌戰線、淘汰沒有競爭力的車型、關停部分產能、出售非核心業務……通過強效的降本計劃、重塑的研發體系、前瞻的未來戰略，長安正在迎來一個脫胎換骨般的轉變。UNI-T，或許就是那把貫穿高牆的利劍！
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