記得第一次和UNI-T相遇還是在長安的兩江三工廠。那時這款車還沒有名字，只是看著一個個Coupe SUV車架，我知道長安將在不久之後推出一款緊湊級轎跑SUV，而想象也就止步於此。
和UNI-T的第二次相遇是在重慶的馬路上，雖然覆蓋著厚厚的偽裝，但從身形來看一眼就能辨出它是長安即將推出的轎跑SUV，代號S202。因為全車遮蔽塗裝也真是太酷了吧。
所以，UNI-T對於2020年中國車市來說絕對算得上一款熱度極高的車型，為此長安的工作人員提前了200多天就開始籌備UNI-T首發亮相的相關事宜，並希望在日內瓦車展上揭開面紗。無奈，由於疫情緣故，日內瓦車展被迫推遲，但這並沒有阻擋人們對UNI-T的期待。所以，在全球直播下，UNI-T終於在3月5日正式亮相，過程雖有些曲折，但在我看來，UNI-T對中國汽車市場的重要性不言而喻！
UNI，中文又叫“引力”。這個看似抽象化、概念化的詞彙牽扯出的其實是長安汽車“進階”的決心！作為全新系列，UNI並非只是一款車型，而是作為車系前綴而存在，和CS系列平行。未來，UNI車系還將推出不同尺寸的SUV和轎車產品，豐富年輕消費者選擇。而作為新車系的第一款產品，UNI-T到底希望引領什麼？又希望打破什麼？
毫無疑問，最能夠值觀感受到的，就是UNI-T的設計思路。其實近年來，長安汽車的設計一直是備受讚譽，比如CS75PLUS、全新逸動、CS85 Coupe就是極好的佐證。可發展到UNI世代，一切的一切都被打破。沒有了剋制的車體造型、中網設計以及傳統廂式車的設計語言，在UNI-T上，一切設計都被參數化，而參數化的好處正是能夠帶來更富衝擊力的視覺感受。鳥巢、廣州塔都是參數化設計下的產物。
看到UNI-T的第一眼，相信大部分人都會以為這是一輛概念車。沒錯，帶來這種強烈衝擊力的“元兇”就是UNI-T的前臉設計。發展了134年的進氣格柵突然沒了邊際，由150顆菱形葉片組成的中網幾乎霸佔了車頭大部分面積。造型犀利的日間行車燈只是“前菜”，分體式LED大燈被完美地隱藏在格柵兩旁的黑色三角區域，與日行燈上下呼應極富動感。
隨著電動化趨勢到來，現在越來越多的車企都使用隱藏式門把手彰顯未來感。UNI-T也不例外，前門所採用的隱藏式把手可以在鑰匙靠近時自動彈出，而後門把手高位設計也讓整車看起來更像是兩門Coupe車型，營造出強烈的俯衝感。
尾部的設計同樣精彩，甚至稱得上整車的點睛之筆。V字形尾翼靈感來自於航空器，讓UNI-T的尾部擁有極高辨識度。同時，尾翼設計還兼顧了一定實用性，高速情況下能為車身提供一定下壓力，也算是符合UNI-T運動型車的定位吧。
源自飛機駕駛的理念同樣貫徹到UNI-T的車內，兩塊分辨率極高的12.5英寸高清大屏將車內大部分信息集成在一起，略微向駕駛席傾斜的設計為駕駛者營造了一定“包裹感”，也體現出UNI-T是一款偏向於駕駛者的座駕。而在整個內飾部分，我個人最欣賞的還是靈感來自殲20戰鬥機的換擋機構，很獨特、很運動。此外，細心的小夥伴應該發現，UNI-T的油門踏板採用了風琴式設計，不僅看起來更有高級感，實際踩踏時也能夠更加精準地掌控“深淺”。
所以，從設計而言，UNI-T完全做到了打破和引領。打破的是長安既有的傳統設計思路，引領的則是未來汽車設計風潮。
當然，對於汽車來說，設計只是外在。UNI-T的“內在”又是如何顛覆現在開創未來的呢？舉幾個例子吧：比如在車機交互上，UNI-T採用了AI芯片作為底層技術，使得整車交互更加主動化、沉侵化，當中控在息屏狀態下時，駕駛者只需注視屏幕一秒，屏幕就會自動亮起，避免了任何多於操作。又比如，當副駕駛接聽電話時，車輛系統能夠自動降低車內音量，保持乘員通訊質量。
而在駕駛部分，UNI-T還搭載了L3級別駕駛輔助系統，從解放人的“手腳”上升到“眼”的維度，開啟真正無人駕駛的時代。而這背後，離不開的是長安汽車每年對無人駕駛技術大量投入以及技術積累。
當然，作為一輛面向年輕市場的產品，UNI-T在動力總成上也展現出強勁的一面。作為首款搭載長安藍鯨NE1.5T發動機的車型，UNI-T的最大功率達到180Ps，最大扭矩300Nm，發動機熱效率達到了40%！匹配長安最新研發的7溼式DCT變速箱，讓人非常期待UNI-T的駕駛表現。
更科技、更智能、更高效、更強勁。這是我對UNI-T作為“未來科技量產車”的解讀。其實這裡還可以聊聊題外話。就在去年，我和長安汽車廠家的朋友聊天，聊到了長安為什麼不像吉利、長城一樣推出一個單獨的高端品牌？當時，廠家的人給我的答覆是，長安汽車對於高端化這件事兒上有自己的路要走，或許不是像領克、WEY一樣成立高端品牌，但一定會打造出有具備高端品牌產品力素質的車型。一年過去了，UNI-T可能就是長安汽車交出的答卷。確實，無論從設計感、還是功能性來說，UNI-T都達到了目前長安汽車、甚至整個自主品牌的新高度。這也更加讓人期待UNI系列的後續產品。
結語
對於長安這個品牌來說，我個人之前一直把它定義為自主品牌裡的豐田。因為單純從技術研發實力來說，長安在自動駕駛、動力平臺、整車設計上都基本上實現了“自我突破”。正如中國車市目前現狀來說，有實力的車企才能在激烈的競爭中存活下來。而從UNI-T來看，長安汽車顯然足夠自信，而UNI引領的，可能是自主品牌和合資品牌之間的新一輪博弈。
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