汽車是19世紀中後期以來重要的發明之一，這個集“零件數以萬計、年產量以千萬計、保有量以萬萬計”於一身的機器，隨著時代的發展，不斷吸收著當代眾多領域的科技成果，它的大量使用提升了消費者的出行效率，擴大了生活半徑，甚至改變了大家的生活習慣和文化。以往車企一直圍繞如何製造一款更好的代步工具開展研發，如今隨著消費者不同時期的需求的變化，汽車從種類、設計等方面也發生了很大的變化，不斷迎合著消費者的審美。
回溯我國汽車市場的變化，產銷躍升全球第一也是在近10年完成，而我國由兩輪車社會到汽車社會的轉變，則是在加入世貿後，但不可否認的是，我國消費者對於汽車的審美價值觀幾乎一直是由國外車企輸入。所以這導致了國人對車的需求起點比東南亞市場消費者要高，同時隨著市場的成熟，若歐美現代汽車工業在引入車型時不進行本土化改造，已經不能滿足國內消費者要求，也容易造成水土不服。
而消費者對汽車本土化審美需求的催生，給眾多中國品牌帶來了機會，加上全球協同研發，近年不少中國品牌已經在市場中站穩了腳跟。翻開每個月的汽車銷量榜單，你會看到，不少中國品牌車型在各細分市場中名列前茅。但一個車企若只打造1-2款暢銷車，並不符合長遠發展的生存之道，畢竟細數自改革開放以來的各色中國車企，在不同時期都曾經打造過爆款車型，但這不足以支撐其立足市場，華泰汽車如斯，力帆汽車同樣如此。那該如何做呢？不妨看看長安汽車的發展歷程。
打開網頁，搜索長安汽車，你會發現它的歷史可以追溯到1862年成立的上海洋炮局，經過多次改制後改為現名。而它的造車歷史可以說是從20世紀50年代試製長江牌46型吉普車開始，到後來開始試製微車，再到重慶、上海、意大利都靈和美國密歇根成立研發機構，推出CM8、長安銳翔、長安志翔等更高級別的車型。
如今國內汽車環境與幾十年前長安開啟造車事業時不可同日而語，而長安也已經發展成涵蓋商用車、乘用車等產品的汽車集團，旗下乘用車產品包括了轎車、MPV、SUV以及新能源等產品。長安汽車自2012年10月推出小型SUV CS35後，這款車型在2018年已經完成換代，並一直保持不錯的銷量，同時也為長安汽車在SUV領域打下好口碑。再到後來CS75、CS55、CS95、CS85COUPE等車型在這幾年時間裡的相繼誕生，長安汽車在SUV市場已經有了完整的佈局，併成為銷量穩定增長點。
但市場會有飽和的一日，隨之而來的就是同質化嚴重，最後就變成了品牌間要靠拼優惠才能獲取銷量，這樣就會造成多年積累的品牌形象毀於一旦。所以，車企要想持續性地打造出爆款車型，就必須密切關注市場需求，前瞻性地推出幾年內不會過時的車型來吸引消費者，例如跨界SUV。跨界SUV的誕生要比一般的SUV車型要晚，也是近年流行起來的車型，它的設計融合了旅行車、轎車和SUV的優點，看起來更為運動、更為個性，但家用的本質則被兼顧下來。
目前市場上已經有不少跨界SUV車型可以選，例如早期的樓蘭、帝豪GS，再到馬自達CX-4、領克02等，都是個性鮮明的跨界SUV。如今，我們即將迎來又一款跨界SUV，它就是剛亮相不久的長安UNI-T 引力。
在2019年同期，我們迎來了長安首款COUPE SUV車型CS85 COUPE，它的推出將中國品牌的設計實力帶上了一個新高度。可以看到，後來不少中國品牌相繼推出了不少的 COUPE造型SUV，自此拉開了中國品牌 COUPE車型的序幕。一家車企想要在市場上屹立不倒，必須具備的是勇於突破，勇於探索的精神，只有不斷地突破技術極限才能獲得消費者的認可，在市場上才會永不退步，而UNI-T的推出，是長安拓寬旗下產品序列的又一舉措，同時也是長安在跨界SUV領域的又一次涉足。
長安UNI-T 引力的命名，會令大家產生好奇，因為從命名邏輯上來說，它區別了以往長安CS系列命名，是先有英文名，再有中文名。然後，從原定於日內瓦車展的全球亮相（因疫情取消）可以看到，筆者認為它應該是一款長安集全球化資源打造的全球化車型，它的設計則採用了全新的設計風格，並採用了長安最新的技術成果。
長安UNI-T的前臉採用了無邊界格柵，150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。兩側的分體式LED大燈同樣極具設計感，UNI-T的日間行車燈分佈在格柵上方，而大燈則藏匿於格柵兩旁的黑色三角形區域，C型裝飾件與日間行車燈上下呼應，構成類似閃電的形狀。
側面採用跑車化造型，聯合流線型車頂、隱藏式門把手、原創V字型尾翼等設計，連尾燈、多折線的後備箱造型甚至四出排氣管，都在彰顯UNI-T的運動定位。
而長安UNI-T的內飾設計在長安最新的家族化內飾風格基礎上進行了創新，整體看起來更有科技感，同時對空間的利用也更為巧妙。新車的長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距2710mm，定位於緊湊型SUV。
而它的科技感首先是來源於它的一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏。這個設計在長安CS55PLUS、CS75PLUS上已經見過，不同的是，UNI-T搭載全新的智能車機系統，有幾個創新的地方，例如中控屏處於熄屏狀態時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起；乘員接聽電話時，系統自動降低多媒體音量，停止接聽後自動恢復音量；識別到副駕乘員抽菸時，根據車速適度打開車窗並開啟車內空氣淨化等。
另外一個科技感設計來源於其類似太空戰艦的操作杆一般換擋手柄設計、鏤空式中控臺設計和風琴式油門踏板。此外，UNI-T還將率先搭載PM0.1空調濾芯及離子發生器，給乘客最安全、舒適的車內空氣環境；同時整車也將成為國內首批應用L3級自動駕駛技術的SUV。
最近幾年，不乏出現一些重視技術研發的中國汽車品牌，它們致力於推動自主品牌乃至中國汽車的技術發展，長安汽車就是其中之一。例如中國第一個動力模塊化平臺藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓長安汽車具備了與全球知名車企同臺競技的底氣。而長安UNI-T搭載的1.5T發動機正是誕生於此平臺，最大功率132kW（180馬力），最大扭矩為300Nm，傳動方面則匹配全新藍鯨7速溼式DCT變速器。
自2018年下半年開始，轎車、MPV以及SUV的市場銷量表現不再像過去一樣高歌猛進，對於車企來說，完成自身的優勢劣汰，修煉好體系力，才能繼續高歌猛進。同樣在這一年，長安汽車發起了”第三次創業——創新創業計劃”，開始從傳統汽車製造企業向智能出行科技公司轉型，聚焦智能化、新能源領域，以創新為驅動，大力開展品牌升級與產品升級。如今將近兩年過去，創業成果開始展現，其中香格里拉計劃與北斗天樞計劃的同步展開，長安汽車在新能源、智能網聯領域均取得了不錯的進展。同時，藍鯨NE動力平臺、五國九地協同研發體系的建立，實現了技術上壁壘的突破。
車市的持續下滑，除了受宏觀因素影響外，還有一個因素就是目前各細分市場上的車型同質化現象太嚴重。於消費者而言，肯定樂於看到讓自己耳目一新的車型，加上疫情過後，購車需求的加大，讓每年上新的長安汽車有了契機。如果說第一代逸動和CS35開啟了長安汽車原創設計1.0時代，那麼CS35PLUS、CS85COUPE、CS55PLUS、CS75PLUS以及逸動PLUS的相繼推出，則是長安汽車原創設計的2.0時代，儼然完善了家族式設計風格，並得到了消費者的認可。
在過去的1月份，長安CS35系列、CS55系列、CS75系列“三劍客”繼續保持月銷過萬的成績，為長安汽車打下品質好的口碑，同時也為今年年中上市的長安UNI-T打下基礎。長安UNI-T是長安第三次創業的又一成果展現，因為它採用了長安全新的設計風格、全新的平臺架構、最新的技術（L3級自動駕駛技術），讓自己身處在SUV紅海中競爭時有了更多亮點。長安UNI-T的到來，打破了處於疫情影響當中的中國車市的沉寂，也預示著長安將迎來新的發展局面。
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關鍵字: 國創上頭條 伴隨成長的中國味品牌 設計
