主編/孟笑宇
在全球推行電氣化改革的今天，對於靠大排量內燃機過日子的跑車廠商，該如何面對嚴苛的排放就成為了一個令人關注的問題。
雖然去年保時捷推出了首款量產新能源車型Taycan，但是保時捷也提到了他們永遠不會停產內燃機。因為有些經典車型如果脫離了內燃機，則沒有了靈魂，而911就是那款一直需要有內燃機的車型之一。
為什麼50多年來每一款911都能成為爆款？因為第一代911就創造了一個經典，後面每一代都嚴格遵循這些傳統和線條。
每一代911看似變化不大，但是背後凝聚了工程師們的苦心，因為經典的東西絕對不能走樣，變的只能是科技創新和細節提升，所以它經典的外觀設計已經成為了車迷們揮之不去的印象。
2020年3月3日，保時捷旗艦車型——全新一代911 Turbo S以線上的方式迎來全球首發，提供硬頂版和敞篷版兩種車型，911 Turbo S的建議零售價為233.6完元，911 Turbo S Cabriolet的建議零售價為247.3萬元。
性能設計加持，但經典永不會變
先從車前看著走，加寬的進氣口是911 Turbo車型獨有的風格，但是這次保時捷覺得這還不夠，相比上一代車型將身前部總寬度增加了45mm，1,840 mm的前部寬度讓全新一代911 Turbo S成為了迄今為止車身最寬的量產版911。
擁有了更寬的進氣口以後，就可以加入更多的東西。比如前進氣口中裝備了新開發的自適應可控冷卻空氣導流片，在70-150km/h區間完全關閉來降低風阻和耗油量。當車速達到150km/h之後，導流片逐漸開始打開直至完全打開，來改善高速行駛時的空氣動力學平衡。
當然這些是你平時幾乎看不見的，保時捷最吸引人的還是那迷人的“青蛙眼”大燈，這次標配的LED矩陣大燈可以選更酷的燻黑版本，而全新的大燈還具有很多功能，它可以動態控制大燈的光程，對於對向來車以及彎道的照明都有很大的改善。
接著我們來到側面，全新911 Turbo S的車長相比上一代車型增加了28mm，可以看到除了911 Turbo系列一貫的後翼子板進氣口，加長的好處就是可以在後格柵處額外增加兩個進氣口，降低風阻來提升發動機效率。
當然要想讓車更快其實不單單隻靠空氣動力學就可以實現的，輪胎參數也起著強的決定性作用。更大的輪胎與地面接觸就越大，可以讓四驅系統更有效把動力傳給地面，加速性能也自然上去了。
所以全新保時捷 911 Turbo S首次搭載了前後直徑不一的輪胎，前橋輪距加寬42mm，採用了定製的 20 英寸 255/35 輪胎。後橋輪距加寬10mm，採用了21 英寸 315/30輪胎。
當然擁有好的加速性能還需要好的制動性能，全新保時捷 911 Turbo S還首次在前輪標配陶瓷制動盤並且搭配10活塞剎車卡鉗，可以大膽放心的去釋放激情。
最後我們來到尾部，車身後部總寬度也增加20mm至1,900mm，這讓全新的貫穿式尾燈視覺看上去更霸氣。當然玩燈只算是一部分，重頭戲是那塊比上代車型提升15%下壓力的電控擾流板，它甚至可以在剎車時自動豎起當作“空氣制動”使用，有種戰鬥機減速的既視感。
如果你覺得裝備還不夠用，可以選裝保時捷主動懸掛管理系統，讓底盤離地間隙進一步降低10mm，同時帶有可調閥門的運動型排氣系統能夠發出更加與眾不同的排氣轟鳴，隨時聽候需要彈射起步的您。
超級跑車也可以有互聯科技
在很多人眼中，超級跑車的內飾除了那些個性定製的精緻材質，好像就沒其他的亮點。而此次全新911Turbo S系列就將車載互聯科技迎入到了超級跑車當中。
在維持傳統內飾佈局的前提下，保時捷通訊管理系統（PCM）配備了更大的10.9英寸中央顯示屏，可以聯網語音操控很多功能。而傳統的機械儀表盤也被全液晶儀表盤代替，只保留了中央的機械式轉速錶，許多機械式按鍵也被虛擬按鍵替代。
當然不是所以的東西都被代替了，依然標配了全真皮內飾、碳纖維飾件、GT運動型方向盤、Sport Chrono組件、BOSE®音響，以及帶有Turbo車型的獨特元素和標誌，這代車型還配有致敬第一代911 Turbo（930款）縫線的18向運動型座椅。
讓內飾變得更科技化，信息也能顯示更豐富、操作也更簡便，同時也將傳統保留下來，保時捷將科技與傳統完美的結合，情懷這種東西就是911成為經典的重要原因吧。
更快、更強、更穩
按照目前在售車型代號992，全新一代911已經是第八代產品了，每一代911的誕生就意味著性能更強，加速更快。對於百公里3 秒以內這個級別的燃油跑車，每快 0.1 秒在技術層面需要作出大量的優化以及鉅額的成本投入。
很多人說這些數據平時都發揮不出來沒多大的意義。確實在城市裡你不可能開那麼快，但是平時大家都在說3秒俱樂部，它其實就是一個門檻，如果連這個門檻你都垮不了，也就意味著你這個品牌沒有屬於自己的超級跑車，所以這數據就是品牌的立命之本。
全新 911 Turbo S 搭載了新款 3.8 升水平對置發動機，既然是Turbo車型那渦輪必然也會有所增強，兩個尺寸更大的對稱佈置可變幾何渦輪增壓器也經過全新設計，輸出功率比前代車型提高了70馬力來到650馬力，發動機最大扭矩也提升了 50Nm 來到了800 Nm。
其實這不算是什麼新技術，可變幾何渦輪技術其實在 2006 年的 997 上就用上了，優勢是能明顯提升發動機的輸出性能，配合上全新保時捷 911Turbo S調整了進氣線路以及中冷的佈局，以及911 Turbo系列專屬的8 速 PDK 雙離合變速箱，全新911 Turbo S 零百加速相比上代縮短了 0.2s，用時僅需 2.7s。
當然加速夠快，還得夠穩。全新911 Turbo S標配新一代PASM底盤，減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩定性、抓地性能、轉向特性和轉彎速度。
搭載的增強型牽引力控制管理系統，可以將四驅系統中最多可將500Nm扭矩傳輸給前輪。提高極限狀態下的牽引力，0-200km/h加速時間也只需要8.9秒，極速330km/h。
如果你還想體驗一把在空氣中穿梭的快感，敞篷版的全新911 Turbo SCabriolet能實現你所想要的，當然那麼快的車速不會讓你受冷，能夠在敞篷駕駛時自動調節和設置自動恆溫空調功能，讓你專注於血脈沸騰的激烈駕駛。
許多男人心中都有一臺自己的Dream Car，而911或許是很多男人心中繞不過的那臺Dream Car，我想除了有丟丟貴，它沒有任何缺點。
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