主编/孟笑宇
在全球推行电气化改革的今天，对于靠大排量内燃机过日子的跑车厂商，该如何面对严苛的排放就成为了一个令人关注的问题。
虽然去年保时捷推出了首款量产新能源车型Taycan，但是保时捷也提到了他们永远不会停产内燃机。因为有些经典车型如果脱离了内燃机，则没有了灵魂，而911就是那款一直需要有内燃机的车型之一。
为什么50多年来每一款911都能成为爆款？因为第一代911就创造了一个经典，后面每一代都严格遵循这些传统和线条。
每一代911看似变化不大，但是背后凝聚了工程师们的苦心，因为经典的东西绝对不能走样，变的只能是科技创新和细节提升，所以它经典的外观设计已经成为了车迷们挥之不去的印象。
2020年3月3日，保时捷旗舰车型——全新一代911 Turbo S以线上的方式迎来全球首发，提供硬顶版和敞篷版两种车型，911 Turbo S的建议零售价为233.6完元，911 Turbo S Cabriolet的建议零售价为247.3万元。
性能设计加持，但经典永不会变
先从车前看着走，加宽的进气口是911 Turbo车型独有的风格，但是这次保时捷觉得这还不够，相比上一代车型将身前部总宽度增加了45mm，1,840 mm的前部宽度让全新一代911 Turbo S成为了迄今为止车身最宽的量产版911。
拥有了更宽的进气口以后，就可以加入更多的东西。比如前进气口中装备了新开发的自适应可控冷却空气导流片，在70-150km/h区间完全关闭来降低风阻和耗油量。当车速达到150km/h之后，导流片逐渐开始打开直至完全打开，来改善高速行驶时的空气动力学平衡。
当然这些是你平时几乎看不见的，保时捷最吸引人的还是那迷人的“青蛙眼”大灯，这次标配的LED矩阵大灯可以选更酷的熏黑版本，而全新的大灯还具有很多功能，它可以动态控制大灯的光程，对于对向来车以及弯道的照明都有很大的改善。
接着我们来到侧面，全新911 Turbo S的车长相比上一代车型增加了28mm，可以看到除了911 Turbo系列一贯的后翼子板进气口，加长的好处就是可以在后格栅处额外增加两个进气口，降低风阻来提升发动机效率。
当然要想让车更快其实不单单只靠空气动力学就可以实现的，轮胎参数也起着强的决定性作用。更大的轮胎与地面接触就越大，可以让四驱系统更有效把动力传给地面，加速性能也自然上去了。
所以全新保时捷 911 Turbo S首次搭载了前后直径不一的轮胎，前桥轮距加宽42mm，采用了定制的 20 英寸 255/35 轮胎。后桥轮距加宽10mm，采用了21 英寸 315/30轮胎。
当然拥有好的加速性能还需要好的制动性能，全新保时捷 911 Turbo S还首次在前轮标配陶瓷制动盘并且搭配10活塞刹车卡钳，可以大胆放心的去释放激情。
最后我们来到尾部，车身后部总宽度也增加20mm至1,900mm，这让全新的贯穿式尾灯视觉看上去更霸气。当然玩灯只算是一部分，重头戏是那块比上代车型提升15%下压力的电控扰流板，它甚至可以在刹车时自动竖起当作“空气制动”使用，有种战斗机减速的既视感。
如果你觉得装备还不够用，可以选装保时捷主动悬挂管理系统，让底盘离地间隙进一步降低10mm，同时带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣，随时听候需要弹射起步的您。
超级跑车也可以有互联科技
在很多人眼中，超级跑车的内饰除了那些个性定制的精致材质，好像就没其他的亮点。而此次全新911Turbo S系列就将车载互联科技迎入到了超级跑车当中。
在维持传统内饰布局的前提下，保时捷通讯管理系统（PCM）配备了更大的10.9英寸中央显示屏，可以联网语音操控很多功能。而传统的机械仪表盘也被全液晶仪表盘代替，只保留了中央的机械式转速表，许多机械式按键也被虚拟按键替代。
当然不是所以的东西都被代替了，依然标配了全真皮内饰、碳纤维饰件、GT运动型方向盘、Sport Chrono组件、BOSE®音响，以及带有Turbo车型的独特元素和标志，这代车型还配有致敬第一代911 Turbo（930款）缝线的18向运动型座椅。
让内饰变得更科技化，信息也能显示更丰富、操作也更简便，同时也将传统保留下来，保时捷将科技与传统完美的结合，情怀这种东西就是911成为经典的重要原因吧。
更快、更强、更稳
按照目前在售车型代号992，全新一代911已经是第八代产品了，每一代911的诞生就意味着性能更强，加速更快。对于百公里3 秒以内这个级别的燃油跑车，每快 0.1 秒在技术层面需要作出大量的优化以及巨额的成本投入。
很多人说这些数据平时都发挥不出来没多大的意义。确实在城市里你不可能开那么快，但是平时大家都在说3秒俱乐部，它其实就是一个门槛，如果连这个门槛你都垮不了，也就意味着你这个品牌没有属于自己的超级跑车，所以这数据就是品牌的立命之本。
全新 911 Turbo S 搭载了新款 3.8 升水平对置发动机，既然是Turbo车型那涡轮必然也会有所增强，两个尺寸更大的对称布置可变几何涡轮增压器也经过全新设计，输出功率比前代车型提高了70马力来到650马力，发动机最大扭矩也提升了 50Nm 来到了800 Nm。
其实这不算是什么新技术，可变几何涡轮技术其实在 2006 年的 997 上就用上了，优势是能明显提升发动机的输出性能，配合上全新保时捷 911Turbo S调整了进气线路以及中冷的布局，以及911 Turbo系列专属的8 速 PDK 双离合变速箱，全新911 Turbo S 零百加速相比上代缩短了 0.2s，用时仅需 2.7s。
当然加速够快，还得够稳。全新911 Turbo S标配新一代PASM底盘，减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和转弯速度。
搭载的增强型牵引力控制管理系统，可以将四驱系统中最多可将500Nm扭矩传输给前轮。提高极限状态下的牵引力，0-200km/h加速时间也只需要8.9秒，极速330km/h。
如果你还想体验一把在空气中穿梭的快感，敞篷版的全新911 Turbo SCabriolet能实现你所想要的，当然那么快的车速不会让你受冷，能够在敞篷驾驶时自动调节和设置自动恒温空调功能，让你专注于血脉沸腾的激烈驾驶。
许多男人心中都有一台自己的Dream Car，而911或许是很多男人心中绕不过的那台Dream Car，我想除了有丢丢贵，它没有任何缺点。
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