汽車新能源化的浪潮越來越兇猛，自主品牌的政策優勢正在逐漸退坡，從去年開始合資品牌們也陸續殺進來了。
去年下半年，國內汽車市場銷量榜的常客東風日產、上汽大眾、一汽大眾分別推出了軒逸純電版、朗逸純電版、寶來純電版，而在SUV領域北京現代推出了基於昂希諾車型的電動版。
這輛電動SUV於去年11月上市，共推出3款車型，補貼後售價區間為17.28-19.88萬元。
與此前的海外版本相比，國內版動力系統換裝了寧德時代的64.2kWh鋰電池，容量更大，NEDC續航里程達到了500km。
動態駕駛 經濟模式並不"雞肋"
首先來說一下該車作為一輛電動車最為人關注的地方，三電系統和整體的駕駛感受。
昂希諾純電動採用了由大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統，該系統集合電機、變頻器、減速器三項重要核心部件於一身，重量僅為76.9千克，最大輸出功率可達150千瓦（204Ps），峰值扭矩310牛米。
動力電池，昂希諾純電採用的是寧德時代提供的三元鋰電池組，容量高達64.2千瓦時，NEDC續航里程達到了500km，在當前純電動SUV市場還算是佼佼者。
新車提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，如果你長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活超經濟模式，即能量回收默認等級2檔位，同時在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90公里/小時。
普通模式的駕駛過程中，昂希諾純電開起來很類似一輛汽油車，動力輸出雖然很迅猛，卻不突兀。
切換到運動模式後，油門響應變的更加靈敏，動力強勁了好幾個節拍，無論是起步階段還是在中高速進行再加速和超車都是非常輕而易舉。
在兩種經濟模式下，動力的響應和輸出統統降下來，但是讓人驚喜的是在高速路行駛中經濟模式下並非完全"雞肋"，即使是在時速達到100公里/小時後，再加速的動力輸出仍然可以滿意。
畢竟除了不錯的電機數據，經濟模式和普通模式的輸出功率差異並不大，更多隻是限制空調等用電配置的功率。
昂希諾純電動的制動能量回收功能分為：無動能回收、等級1、等級2、等級3四個檔位，制動能量回收力度依次增大，等級3能量回收最多。
設置回收檔位的有兩個區域，一個是中控大屏的車輛設置裡，還有就是非常方便的換擋撥片了，左側撥片+檔（提升能量回收力度），右側撥片-檔（減少能量回收力度），使用起來非常便捷。
關於能量回收設置幾檔才是合適的，這個要取決於你的駕駛風格了。
如果你是個走路都帶風的急性子，還經常喜歡運運動模式，那就可以設置為無動能回收或者等級1，畢竟續航夠長也不用太過焦慮。
如果你是個經濟適用男，既要少充電、省電費，還非要和論壇裡的車友拼出看誰開的電耗更低，當然是經濟模式匹配能量回收等級3。
在今天的駕駛過程中，本人也多次切換於以上兩個角色，到等級3時回收的"拖拽感"開始明顯，開個幾公里後基本上可以適應這種節奏。
懸架方面，昂希諾純電動採取的是前麥弗遜獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，駕駛過程中底盤還是感受很沉穩，沒有傳統上一些電動車輕飄飄感。
與早前昂希諾燃油版底盤風格偏向硬朗與操控不同，純電版的整體風格上趨向舒適型，即使是坐在後排，在經過一些細微坑窪時顛簸度也可以接受。
畢竟是一輛SUV，較高的重心還是會帶來一定的側傾，建議過彎時最好將時速控制在三四十之內。
關於NVH方面，正常行駛下電流聲控制的比較不錯，風燥也在可接受範圍內；稍微提速或者高速行駛時，胎噪比較明顯，其他方面尚可。
另外由於今天的行駛過程涵蓋多種駕駛模式，且以高速路/快速路為主，又有長時間的動態和著車靜態拍攝，該車的續航及電耗數據都比較誇張，就暫且不在本文中討論。
外觀部分 小而美便是它
外觀部分，昂希諾純電在整體上與燃油版昂希諾設計方面區別不大，仍然走的是精緻時尚路線。
前臉部分，明顯的變化來自於封閉了的進氣格柵，其間還佈滿了網點式的裝飾。
分體式頭燈仍然是昂希諾純電動車型的亮點所在，加上貫穿式的銀色鍍鉻條，營造出不錯的時尚度。
前臉下方是主動進氣格柵，在高速行駛時自動封閉起來，可降低風阻，提升續航里程。
車身側面，黑色元素很突出，輪轂護板、反光鏡以及車頂、前後車窗都採取了黑色裝飾，與白色車身形成鮮明對比。
尺寸方面，新車長寬高為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。
輪轂方面，採取了大面積封閉式的設計，也是為進一步降低行車時的風阻，輪胎規格為215/55/R17。
來到尾部，亮點不是很多，尾燈仍然是分體式設計，下方仍然是採取黑色的飾板。
內飾部分 科技風盛行
進入內飾，大量磨砂的材質和精細的做工讓昂希諾純電動車型整體上趨於時尚、科技風格。
儘管是頂配車型，新車在內飾材質的運用上未能做到全部軟質，個別區域如門板上方、中控臺腿部接觸區域還是硬塑料。
但考慮到小型SUV的定位和成本控制，還算說得過去。
10.25英寸車載多媒體系統，集成了智能網聯2.0、BlueLink等智能操作系統，同時在操作界面中配備有EV專屬頁面，可查看EV系統核心信息、碳排放減少等數據。
中控區域非常顯眼的是檔杆換成了按鍵式，並在按鍵後方設置了一個小方塊區域承託手腕，讓駕駛者在操作過程中增添了舒適性，細節值得稱道。
方向盤採取了平底設計，皮質的握感不錯，大小也適中。
7英寸彩色儀表盤為全液晶數碼顯示，除常規行車數據外，EV專屬行車數據、駕駛模式選擇、能耗顯示等功能也盡在其中。
配置方面，除了前面提到的10.25英寸大屏、全液晶儀表盤外，昂希諾純電在智能駕駛方面也有不少乾貨，如ASCC智能自適應巡航系統、FCA前碰撞預警制動系統、LKA車道保持輔助系統、LDWS車道偏離警示系統等共計8項ADAS智能駕駛輔助系統。
作為一款小型SUV，原本空間並非其亮點所在，但是由於內飾採取了雙層中控臺設計昂希諾純電動將中控臺區域設計出下方大件收納空間，可以盛放一些較大件資料或食品飲料等。
其他的還有中控區域的手扶箱深度和開口都不錯，另外還有兩個杯架、兩個小槽以及無限充電區，門板區域和副駕駛手摳箱為常規配置，前排座椅背後的網兜沒有配置。
後備箱區域內部平整，進深度也尚可，另外後排座椅還支持4/6比例放倒。
另外，後備箱拉開隔墊還有一個盛放充電線等的工具箱。
總結
與此前不少合資品牌單純"油改電"不同，昂希諾純電是基於海外版車型KONA EV而來，在懸架上相比汽油版改動的更加舒適，同時又通過合理的內飾設計獲得了更大的車內儲物空間，而且最關鍵的是500公里的NEDC續航比同級的東本X-NV、廣本VE-1、福特領界EV領先100公里。
很多購買電動車的用戶都是出於限購城市的壓力，此前最暢銷的細分市場也是微型車和10萬出頭的車，如果你的需求是除了日常代步還想來點駕駛樂趣，且預算充足，那這輛昂希諾純電可以作為選擇之一。
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