隨著2019年的結束，在過去中國車市相對低迷的一年裡，日系品牌作為整個車市的實現整體銷量上升的車系，為中國車市不至於大幅度下滑貢獻了力量。2019年全年，日系在華五大品牌本田、豐田、日產、馬自達、三菱在國內共售出新車508.5萬輛，相比於去年同期，同比增長約4%。相比於日系品牌，整個中國合資廠商普通品牌的整體銷量處在下滑狀態，所以日系品牌在2019年的整體表現的確有逆勢上揚的意思。
前面大家也看到了，我們一直在強調一個“整體”，因為在日系品牌內部，在過去一年也存在銷量走勢“兩極分化”的狀況，具體來說，就是本田、豐田絕對銷量優秀，同比增長幅度也很可觀；日產銷量略微下滑，基本處在原地踏步、稍有退步的狀態；馬自達銷量同比下滑嚴重；三菱在國內雖然實現了小幅度同比增長，但是絕對銷量數據實在一般。
首先我們來看豐田和本田，2019年，本田在國內共售出新車155.4萬輛，同比增長8.5%。2019年對於本田來說，可謂是收穫頗豐，2018年深陷1.5T機油門的思域、CR-V在市場層面重現輝煌，已然成為各自細分領域很有代表性的暢銷車型。
2019年本田在國內完成全新車型換代的雅閣和凌派獲得了不錯的市場銷量表現，雅閣一度成為中國中級車的月銷量冠軍；凌派換裝1.0T三缸機之後，銷量依然保持得不錯，月銷過萬成為常態。
2019年，本田年末，本田上市了全新車型皓影，作為CR-V的兄弟車型，皓影上市之後，獲得了很不錯的市場反響，部分店面甚至出現了加價銷售的情況。
從整體來看，本田在2019年依然呈現非常有攻擊性的市場態勢，新車上一款火一款，如今的主銷產品陣列，甚至包括INSPIRE，整體銷量表現都很不錯。
豐田2019年在國內共銷售162萬輛，同比增長9%，超越本田，成為日系品牌的新頭名。事實上在2019年，豐田在國內市場的進擊態勢相當明顯。更多的車型在TNGA全球構架下完成了換代。而且更加重要的是，2019年豐田在國內不僅絕對銷量數據優秀，而且價格相當堅挺，也就是說，在整個合資品牌市場大多數品牌都靠降價獲得銷量增長的情況下，只有豐田這樣的品牌，不怎麼降價，銷量還能持續增長。
2019年，豐田旗下漢蘭達、凱美瑞依然是全系不降價，漢蘭達的江湖地位我們就不說了，想讓它優惠，基本上沒門！去年2月份凱美瑞上市，至今沒有一分錢終端銷量，但是凱美瑞卻穩穩地保持著多個月份中級車銷量前四的地位，2019年總銷量和帕薩特相差不大。
而豐田旗下豪華品牌雷克薩斯則是在2019年完成了銷量質的變化，整體銷量超過20萬輛。而且雷克薩斯品牌在國內的價格也十分堅挺，主銷車型在9月份完成了官方漲價之後，類似ES這樣的暢銷車型長期存在終端加價的狀況，但是依然無法阻止雷克薩斯高質量增長的步伐。
日產品牌在2019年整體平穩，銷量略有下滑，但是下滑幅度有限，全年銷量154.7萬輛，同比下滑1.1%。儘管如此，2019年東風日產幾乎是日產在全球範圍內的一顆“獨苗”，日產在其他國家和地區的銷量下滑幅度更加嚴重，而且隨著戈恩被日本本土相關層面控制並提出多項指控，日產在全球範圍內遭遇到了前所未有的危機。但是相比之下，日產在中國市場還可以算得上“風景這邊獨好”。
2019年，日產在國內的有多款暢銷產品，比如軒逸、奇駿、逍客、天籟，從內部來看，軒逸、奇駿整體的銷量優秀，在各自細分領域都是數一數二的存在，軒逸全年大多數月份的銷量排名都處在第一第二位置，奇駿在國內SUV市場的銷量排名也相當靠前；2019年上市的全新天籟，在經歷了大半年的銷量爬坡之後，最終實現月銷過萬。
馬自達和三菱的境況相對來說就慘淡一些。2019年，全年銷售新車227750輛，同比大幅下滑16.3%。馬自達2019年在國內市場也上市了幾款新車，CX-8作為全新車型問世，但是銷量卻相當慘淡；全新一代昂克賽拉上市之後，依然是馬自達的銷量擔當，當然也可以稱作是馬自達最後一張門面。
馬自達在國內車市寒冬越演越烈的情況下，堅持不降價的市場思路，導致很多消費者轉投其他品牌產品，同時馬自達的新技術使用相對滯後，也影響了馬自達在國內市場的發揮。
三菱汽車在國內的表現只能說處在邊緣位置，2019年全年銷量13.6萬輛，同比增長3.5%，雖然銷量小幅增長。但是絕對銷量還是太一般了，目前國產車型歐藍德產品相對落後，新車改款核心件基本沒有變化，全新車型奕歌的外觀造型，也被很多消費者和媒體吐槽。所以事實上三菱汽車在國內市場的表現，有一大部分原因應該歸於產品更新缺乏誠意，很難吸引消費者關注。
所以儘管日系品牌整體銷量實現了增長，但是主要還是靠本田和豐田的強勢表現，日產也沒有拖後腿；但是馬自達、三菱的銷量的確比較一般，甚至是比較差。進入2020年，幾乎可以確定的是，本田、豐田將依然強勢，日產現在還不好說，馬自達、三菱境況可能不太樂觀。
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