我叫問不倒

首先說明，這是上汽大眾減配造成的，日系難道沒有過醜聞嗎?

在利益面前，哪有工匠精神，剛說德國車有問題，車黑水軍們就跑出來了？日系防撞梁沒有，豐田剎車問題，本田發動機機油問題，高田氣囊問題，神戶鋼材問題，動力數據造假問題，參加碰撞試驗造假問題還少嗎?

上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞，這句民間笑談不是空穴來風的。

日系車主自帶優越感，高級，懂車，開不壞，不用修，傳三代。

有一個現像，你們仔細想想周邊的人，比如兩個合作伙伴，一個座駕是大眾，一個座駕是日系，大眾車主絕對比日系車主好合作，兩個熟人，除非是打小的朋友，大眾車主絕對比日系車主可交。日系車主那個小算盤打的啪啪響，跟你在一起，不佔你點便宜，怎麼對得起他開的日系車。哪個開日系車的主，不是精打細算的主？精明也好，自私也好，都是日車標籤。

愛打小算盤的人南方比北方多太多！也就是越自私自利越愛買日本車，這是有一定規律的！呵呵。

當然不是絕對，但相對比例很大。

我有罪，我悔過。我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，威馳，卡羅拉，凱美瑞都是，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。

我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我斷過軸，我減配後排座椅鋼板，我減配發動機艙隔熱鋁板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配車窗一鍵升降，我減配倒車雷達，減配發動機下護板，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配行車自動落鎖，減配喇叭，減配座椅真皮，減配後排中間座椅頭枕，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架，減配油箱蓋電機。。

我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼卡羅拉）、ES（換殼凱美瑞）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼漢蘭達），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。

我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！

我有罪，我悔過。。

神戳戳騎摩摩托

帕薩特會不會走下神壇？主要取決於以下幾點？

第一：帕薩特的目標人群是哪些？比如說20到30歲的人，可能比較少買帕薩特，30到40可能有部分人會購買帕薩特車型，40到50可能會大部分人購買帕薩特以及其他大眾車型，那麼他的目標人群，也就是集中在35到45之間，這個年齡段是他的目標人群

第二：目前帕薩特的測試結果曝光，有多少人知道這個信息，知道這個信息的渠道又是什麼？跟他的目標人群獲知信息渠道是否相匹配？

比如說目前測試視頻，主要通過頭條，其他汽車APP進行傳播，但是35到45之間的人群很少看頭條，或是很少關注其他汽車APP的資訊，而是通過大眾以前的口碑，甚至消費者以前的信仰，或者是其他朋友口中的介紹，那麼這部分人可能會進行購買，也就是說，大眾測試視頻與它的目標人群知道這個信息的渠道是否相符合？也有很大的關係，不相信的話，你現在去問一下，35到45之間的人可能很多人還不知道這個帕薩特測試視頻

第三點就是優惠，記得之前奧迪Q5從全時四驅變成適時四區等其他減配行為，網上一片罵聲，說銷量不好啦，等等之類，但是價格優惠下來之後，銷量馬上就漲上去了，說明人總免不了真香定律，如果說帕薩特優惠力度非常大，那麼購買的人還是會大有人在的

天天愛新鮮

高速公路上，帕薩特向途觀求救：“老大哥，後備箱還有機油嗎，給我勻點？”途觀：“不巧，後備箱裡沒有了，發動機上面有，要不我舀兩勺給你？”

一輛奧迪停了下來，扯著嗓門大喊，用我的吧，我後備箱常備7，8瓶呢！一旁邊上的斯柯達奇怪地問：大眾的發動機需要機油嗎？我也看了那根尺，沒看到油啊，我還以為大眾的車不需要加機油呢！

邁騰也加入進來了，我靠，我一直以為邁騰的動力就是靠燒機油的。

後面是速騰司機大喊，快點躲開，軸斷了，車失控了！所有司機都哭了，“前面凌渡太寬擋著了，躲不過去啊！”

抓捕噴子

最近，大眾帕薩特刷爆了網絡，原因就是大眾帕薩特作為一款20萬元左右的合資中級車，其中保研正面25%偏置碰撞成績，竟然還不如不到10萬元的東風AX7、寶駿510、奔騰T77、奇瑞艾瑞澤5、眾泰T600、哈弗F5、瑞風S3、紳寶D50等車型，位居所有參與測試車型的倒數第一，巧合的是倒數第二也是帕薩特的老朋友——途觀L。

而且國產帕薩特和美版的成績也是天壤之別，那麼問題來了，下面兩款車型，哪款是美版？3、2、1，請搶答。

除了彎成三角形的A柱，駕駛座氣囊的表現也讓人大跌眼鏡，氣囊居然接不住臉，而是跑去保護副駕駛，結果假人的頭部摔了個結結實實，如果換成真人，看來要腦漿破裂。因此熱心的網友，建議帕薩特車主買一個專用頭盔，戴著頭盔開車，可以更好地保護頭部。

就連進口大眾都來補刀了，其投放的廣告顯示，大眾進口汽車Tiguan，安全無減配，這是在諷刺誰呢？

那麼處於風暴中心的大眾汽車，準確說上汽大眾，在幹什麼呢？迄今為止，大眾官方未作出任何回應，相反開始做兩件事。

1、加大公關宣傳力度

以下兩篇，為一位汽車自媒體在某平臺發佈的文章，接連兩篇文章一看就知道是大眾的軟文，“尊而不貴，更懂人心，標杆再次升級”等話術看起來非常諷刺，同時一大批大眾精神股東活躍在第一線戰場，與網友展開唇槍舌劍的“戰鬥”，網絡上充斥著撞自行車不掉漆、車門站人、鋼板厚實、碰撞測試不代表實戰等觀點。

2、降價

對於大眾粉絲來說，現在絕對是抄底入手帕薩特的好機會，前陣子優惠3.5萬元左右的帕薩特，經此一戰，已經全系大幅降價5萬元，大眾不聲不響想發個悶財？大眾或許想的是，只要價格降得快，倒數第一也好賣！

對於那些崇尚“買車不是用來撞得，是用來開的”，“碰撞測試不能代表實戰”，“中保研被充值，大眾實戰沒輸過”的朋友來說，現在絕對是抄底入手帕薩特的好機會了，畢竟熱度一過，這個價格能不能保持就不一定了。我非常期待大眾再次勇奪中級車銷量榜第一的成績，月銷量再創新高，這樣一來大眾就可以放心大膽地減配了。不過建議意向車主，順便買一款頭盔，10幾萬的車錢都掏了，也不差買頭盔的錢了。

老司機侃侃車兒

在過去的11月份中，帕薩特在中級車中銷量第一。同比增長102.8%，可謂是暴漲，重回巔峰！要知道帕薩特始終是中級車銷量冠軍的，但是這兩年被同門兄弟邁騰幹敗了！帕薩特銷量始終不如邁騰。
新邁騰採用MQB~B平臺時，帕薩特還在採用PQ46平臺，整整比邁騰落後一代。當帕薩特換用新平臺後，銷量爆發是必然的，重回巔峰也是正常的。

銷量第一的車型怎麼會走下神壇呢？其實這件事主要源自最近比較火的“帕薩特碰撞測試”，中保研做的碰撞測試中，帕薩特A柱當場斷裂（英勇就義）、車門鉸鏈斷掉、安全氣囊跑偏、駕駛室變形嚴重……總之帕薩特已經刷新中保研測試的下限，倒數第一名是帕薩特，倒數第二名途觀L。帕薩特交出這樣的成績令人瞠目結舌，啞口無言！日系車斷A柱，沒想到德系車也斷了！此時腦海裡想起一句臺詞:萬萬沒想到啊，你濃眉大眼的朱時茂也叛變了！

好吧，此時的帕薩特猶如過街鼠，即使不去打他，大家也會指指點點、 成功上了熱搜帶了一波新節奏。娛樂至上的年代，最不缺新聞、缺的是話題。帕薩特會不會走下神壇誰也不知道，但是已經有很多類似的事件在中國已經上演了多次。

例如幾年前豐田漢拉達的爬坡門事件，據說搞得兩驅漢蘭達車主都不敢去洗車，就怕洗車工人問上坡的問題。開個奇瑞QQ都可以嘲笑漢蘭達，你上不去的坡我能上去……人人喊打的漢蘭達，不但沒有走下神壇，反而越賣越好。在大家都打折賣車的年代，漢蘭達仍然在加裝飾、加價銷售。買別車問的是優惠有多少，買漢蘭達只能問加多少，啥時能提車。

漢蘭達過後速騰的懸架門，明目張膽的簡配，最沒有誠意的召回。最後怎麼了？錯誤改正以後仍然大賣熱賣，最近月銷量超過3w輛。

在近一點的本田crv，發動機機油增多，這樣的問題根本不應該出在“買發動機送車”的本田身上。不痛不癢的召回後，銷量萎靡幾個月，過了風口後直接降價銷售，銷量一下子暴漲又恢復到從前的樣子。這些標杆級的車型，大家對其容忍度非常高，至少在國內是非常高的。

信仰、品牌含金量、外加終端4-5w的優惠，很多人仍然會為帕薩特買單。娛樂至上的今天，一件事的熱度很快就會被另外一個件新聞蓋過去。眾多的汽車品牌，缺陷醜聞幾乎每天都在發生，奔馳漏油、本田油多、大眾排放造假，日系鋼材造假、氣囊造假、寶馬漏汽油……黑心棉、瀝青這些新聞很多人都不記得了，而這次涉及到安全問題的帕薩特，又能保持多久的熱度呢？

水墨丹青一世情

不請自來。20Ⅰ9年年底註定是不平靜的，車壇有兩件事吹皺了一池春水。

第一件是法系車銷量持續低迷。比如標緻308、5008等，全年銷量比不過日德系對應車型一個月銷量的零頭，繼1974年退出米國市場後，極有可能在2020年退出中國。設計缺陷、小故障繁多、高額的維保費用、車企鉅額虧損、龐大的庫存等，使法系車企承擔巨大壓力。不出意外，各論壇法系水軍大幅度增多，欺騙用戶接最後一棒，目的是清理鉅額庫存車，為退出中國作準備。

第二件是中保研的客觀碰撞實驗。大眾神車邁騰、帕薩特、途觀交出令人驚訝的最差答卷。人命關天，大眾在車輛最重要的安全性上偷工減料，將車主安全置於何地？原來日系、美系車輛才是久經考驗的，也符合美國市場日、美、德系的銷量表現。

上海大眾迄今沒有任何回應，其中的傲慢耐人尋味，各論壇吵翻了天。絕大部分大眾車主心中沒底，開著大眾車也在擔憂自已的小命，部分人甚至喊出了生死由命的絕望口號。小部分大眾車主和水軍捏造事實，抹黑其它車企，希望有不明真相的吃瓜群眾接盤，並儘可能拿到較髙的殘值率，可謂醜態畢現。

因為車輛安全性大於一切，巨量的大眾存量車和車主勢必要維權討個說法，大眾品牌聲譽將大幅度下降，只能靠大幅度降價來維持銷量。如果不能及時更新生產平臺和安全性能，預計上述三種車型銷量將降低60%以上。如果不出意外，我們將看到12萬的途觀無人問津。

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前幾天中保研的測試結果出來之後，在整個汽車界造成了巨大的反響，此前儘管也有各種媒體提到過車輛安全問題，但是並沒有任何一個機構能夠像中保研這樣有如此高的權威性，而在這樣權威的機構的測試當中，大眾中級車帕薩特卻在正面25%偏置碰撞測試當中得到了墊底的成績，這對於11月剛剛拿下了中級車銷量冠軍的帕薩特來說無疑是一個重大打擊，那麼帕薩特會不會因此走下神壇呢？

中保研的測試成績真的重要嗎

儘管在汽車圈中保研已經非常有名氣，但是這個成立時間不長，真正做測試也才只有兩年的機構對於大多數消費者還是一個非常陌生的存在，如果不是本次帕薩特事件的話，中保研這個機構可能在很長一段時間內繼續不為人所知。

也正是這樣的情況才給了一部分網絡水軍誤導輿論的可能性，目前為測試結果洗地的一種主流說法就是中保研“被充值”了，因此才會有如此對於大眾“不公平”的成績。

然而事實上，中保研自身的特殊性造成了其是一個根本“無法被充值”的機構。中保研是一家“由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。”（原文引自中保研官網）。

換個簡單的說法就是中保研是一家完全服務於保險業的機構，其測試結果直接為汽車保險定價服務，它和汽車製造業並沒有任何直接的利益關聯，甚至可以說，中保研以及保險業是和汽車製造業的利益是相反的——如果一臺車用的料越多，成本越高也越安全的話，保險公司就可以賺得越多，而一臺車越是偷工減料，那麼後期維護以及維修成本也就越高，那保險公司勢必就賺得更少。

儘管我們都知道汽車業是一個利潤很高的行業，但是這些利潤和資金規模還不能讓汽車廠商壓過保險公司，畢竟金融業同樣是一個資本密集型產業，而且保險業的利潤甚至要比汽車業還可觀，如果中保研真的需要充值才能給出好成績的話，不知道車企們要出多少錢才能餵飽這些保險行業的“大象”。

在中保研之前，國內是並沒有25%正面偏置碰撞測試的，這個由美國IIHS在2012年引入的測試堪稱是汽車安全界的“終極測試”了，有多少在各大“NCAP”得了五星安全成績的車型在這個測試當中“折戟”，儘管有種聲音認為這種情況在現實當中並不多，但是對於安全測試來說，當然是越苛刻的條件也有說服力，因此相對來說，中保研的測試無論是從機構的屬性還是測試的種類來說都是非常有參考意義的。

未來帕薩特是否會走下神壇

那麼這次中保研的測試成績會讓帕薩特這樣的“神車”走下神壇嗎？從短期來看是很難的，帕薩特作為一臺大眾車型，無論是其自身還是大眾品牌，在國內市場上都有著非常高的認可度，對很多不太關注汽車新聞的消費者來說，帕薩特依舊是一個非常不錯的車型。

此外，我們拋開安全性來看，帕薩特在合資品牌中級車當中也是產品力非常高的車型，你很少能看到一臺車能做到如此均衡，無論是家用還是商用，這臺帕薩特都能很好的滿足你的要求，基本沒有什麼短板。

此外，對於中國消費者來說，買車並不簡簡單單的是一件購買出行工具的消費行為，車輛本身還有一種面子屬性，在目前的狀況下，大眾和帕薩特都能給其消費者帶來目前一定的“臉面”上的增益。為什麼大眾車型能在國內賣得那麼好，也是因為很多消費者處在一種“買大眾車更有面子”的輿論氛圍當中，而這種輿論氛圍的形成並非一天兩天，還是需要很長時間才能培養。

當然，這並不代表帕薩特事情過去就可以“萬事大吉”了，事實上，長遠來看，這次測試結果對於帕薩特以及大眾有著非常深遠的影響。在經過了一段時間之後，會有越來越多的人知道帕薩特“不安全”的屬性，那麼這個時候，就不會再有人覺得買大眾車是一件有面子的行為，試想一下，如果你買一臺大眾車，你周圍的人都覺得你做得決定不正確，甚至會笑你“人傻錢多”，你還會再去選擇大眾車嗎？

而且和去年剛剛被中保研測試過今年又再次測試的寶馬3系不同，老3系測試成績不好新3系立刻就把落後的地方追了回來，而這臺帕薩特在去年剛剛完成全新改款，按照目前的車輛更新週期，未來至少6年帕薩特不會再有大的改款，這樣的情況下這次測試的影響將會被延長到一個很長的時間段，所以，“讓子彈再飛一會兒”。

以上

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汽車三國

中國人買車，百分之九十五的是虛榮心。至於帕薩特這個品牌，你們就放心只有它便宜，無論怎麼減配它都不會跌下神壇。我多年的開車經驗告訴大家，用買帕薩特的錢你買國產車質量，配置，安全性都比大眾，，，等等，，合資車的質量都好。話又說回來，中國人的虛榮心太大了，也包括我自己。但是，我開了三輛車都是國產車，哪輛車都沒有開壞過，油耗我可以。

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明白你的意思，是指帕薩特在中保研的測試裡邊的表現不盡如人意，所以帕薩特是否會走下神壇，步入泥濘？

若是這麼想的話，的確是有點想多了！比如剛剛過去的2019年十月份和十一月份，帕薩特都是B級車銷量的第一！今年下半年以來，自帕薩特從雅閣手中奪的B級車型的銷量冠軍之後，就從來沒有出讓過。

所以以市場銷量的強勁走勢來看，帕薩特並不會走下神壇。中保研的測試結果也不能改變人們對於日系車“碰撞測試從來沒輸過，現實碰撞從來沒贏過”的大體印象，所以無論中保研的測試結果如何，都對於帕薩特整體銷量的影響不大，從市場上的表現來看，就是這樣。

當然，車無完車，帕薩特在中保研的測試得分不高，必定會存在安全隱患，但帕薩特畢竟是價位高的B級車型，很多A級車的安全係數還不如帕薩特。

豐田凱美瑞在中保研的測試結果好，但帕薩特比凱美瑞做工好，比凱美瑞動力強和配置高，而且還比凱美瑞優惠幅度大！對大多數民眾來說，送禮肯定不會只送腦白金，那麼，買車肯定也不是隻看中保研，我覺得，外形、動力水平、配置、價格等所有的因素綜合起來，才能具體決定一款車的實際銷量。

紅劍魚

剛剛過去的2019年，汽車市場爆出的一則負面引起了消費者的關注：大眾在中國市場暢銷多年的帕薩特在C-IASI安全測試中成績墊底，在25%小偏置碰撞中變現慘烈，駕駛艙被撞到面目全非。

這已經不是合資車第一次出洋相了，此前一年，另一款神車本田思域也發生了側碰B柱斷裂的嚴重缺陷。不由得讓人思考：在中國消費者眼中更高級的合資車，如今是否已經跌下神壇?

合資車標杆不再，地域色彩影響造車質量?

可能很多人已經忘記，C-IASI碰撞測試引入之後進行的首批實驗車輛裡，折戟的是第十代本田思域。在側面碰撞項目中，本田思域的B柱直接被撞斷，因此針對車體結構的最終評定得分只有M（合格），車內乘員安全指數甚至只有P（差）的成績。

當時C-IASI的影響力剛剛起來，思域造成的反響不如現在，不過仍然有不少人拿出了思域在海外的測試成績來對比。尤其是美版思域在IIHS的成績，幾乎相同的碰撞項目裡，美版思域的總成績是G（優秀）。

明顯的成績差異指向了車身設計用料中外有別的問題。在北美版本里，思域是如此被介紹的：1）在B柱加強板、門檻外板、側圍上邊梁處均採用了熱成型鋼，強度1500Mpa；2）B柱下部設計了分段式軟區，可以優化碰撞路徑來吸收碰撞力。（客觀來看，這樣的設計其實是雙刃劍，如果材料使用不到位，反而是種傷害。）來到中國之後，十代思域的車身用材則是另一套標準：車身扭轉剛性相對於第九代車型有了足足25%的提高。第十代思域的高強度鋼材（大於980MPa）使用比例達到12%。

可見，中歐版本思域關於材料使用的描述打了很大折扣。如果B柱軟區使用的材料性能或焊接工藝水平不足，確實有可能造成B柱撞擊斷裂。（從圖看，就是在這塊區域發生了斷裂）。

因為有了思域的教訓，當帕薩特碰撞成績公佈之後，消費者也很自然地拿來了美版的成績作為對比，在IIHS測試裡，美版帕薩特的評級也是G（優秀）。這難免讓人聯想到了中美版本帕薩特存在偷換材料、採用強度等級不夠的鋼材等情況，因為沒有實質性證據，我們也不好妄加猜測。只說一處值得推敲的地方，美版帕薩特的車頭結構和國產版幾乎一致，雖然從碰撞結果看，車身發生了較大的擺動，但測試獲得了優秀（G）評級。這不得不讓人懷疑，國內版的用材還是有一定差別。

合資標杆跌落神壇，國產品牌反而更實在？

C-IASI碰撞測試引入的這兩年，中國消費者對於汽車安全的關注度超越以往，一個重要原因也是曾經合資品牌安全標杆的固有印象被徹底扭轉。就在神車遭遇安全口碑滑鐵盧的同時，另外一則有關汽車安全碰撞的消息值得我們注意。

同樣是2019年底，在歐洲和澳洲公佈的安全碰撞測試中，同時獲得五星成績的兩款車是來自中國企業生產的名爵HS和名爵ZS EV。在Euro NCAP公佈的成績裡，這兩款車甚至超過了專注歐洲市場的斯柯達和西雅特。

我們試著以名爵HS為例，分析這款車能夠拿下5分成績背後的安全性設計。25%小偏置碰撞項目問題頻出，縱梁設計是很關鍵的原因。Euro-NCAP並未採用25%小偏置碰撞，我們不好直接做對比。但從名爵HS碰撞後乘員艙的保護程度來看，白車身的安全設計考慮得更充分，名爵HS在縱梁區域做了加強，同時採用了全框式副車架，增加了車身剛性，因此在正面偏置碰撞和完全正面碰撞項目中，名爵HS的表現都不錯。

材料的運用是另一方面。在名爵HS上，高強度鋼的使用率超過了80%，熱成型鋼使用比例高達12%（集中在A柱、B柱、前圍板等關鍵部位），也能最大限度的避免潰縮侵害乘員。

從Euro NCAP公佈的測試結果來看，名爵HS在四個細分項目的表現比較均衡，相對弱勢的是道路使用者（行人保護）項目。關於這方面，我們可以從主被動安全兩個方面去分析。首先，名爵HS對發動機艙結構進行了優化、採用行人碰撞保護系統來降低傷害。另外，它還搭載了MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，全系標配XDS彎道動態控制系統、ESP電子穩定系統等多維安全配置。

就MG PILOT 智能主動駕駛輔助系統，我們細說下，汽車ADAS系統有很多子系統，比如ACC自適應巡航、FCW前方碰撞報警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離報警等等。筆者曾體驗過這套由上汽與Mobileye聯手打造的系統，最直觀的感覺是除了各子系統工作準確外，還體現出整合性很強，配合默契。比如FCW前方防碰撞報警與AEB自動緊急制動的工作邏輯是：FCW檢測前方道路情況，當發現與前方車輛或障礙物的安全距離不足，或是行人橫穿馬路，存在碰撞隱患時，便會通過液晶儀表提醒駕駛員。若遇到有車輛突然插入前方等極端情況，AEB會自動介入，幫助駕駛者及時減速、避免碰撞。MG PILOT 智能主動駕駛輔助系統對這個度的把握讓人滿意。

那麼，銷往海外市場的名爵車型就不存在中外差異嗎？這裡有一個背景，名爵是目前中國市場第一個通過REACH、E-MARK、ECER100等歐洲最嚴苛法規或認證的品牌，旗下多款車型銷往60多個國家和地區。名爵HS和ZS EV在中國生產，採用的是中外一致的標準與材質。

當然，一箇中國品牌想要再進一步，安全性能只是基本素質，在品質層面做足功課會是下一階段向上發展的重要課題。背靠上汽的技術優勢，名爵HS除了在ADAS技術上先行，在NVH上也有優秀表現。一些細節設計可以加以說明：名爵HS這款車在設計時，對車身開孔採用的是雙層密封處理，僅僅為排氣和數採系統預留了少數的地下管線，以降低開孔的影響。整車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通。這些穿通件產生的縫隙、開孔在1% 裸露狀態下會帶來50%的隔聲量下降。

我們說汽車NVH控制有三大方向：整車、裝配和白車身模態。想要均衡發展，缺一不可。比如說如果只是猛加全車隔音，那麼就是用重量換靜音，對油耗是傷害。上汽集團有著國內最為完備、先進的NVH檢測實驗室，就筆者經歷的情況看，從技術標準到檢測監控經驗，上汽集團都位列國內領先梯隊。這帶來的直接優勢是，名爵HS整備質量1533kg，在同級別中輕量化水平出色（比如哈弗H6為1675kg，本田CR-V為1625kg）。

寫在最後

合資品牌和國產品牌之間的角力，已經從早些年的配置，發展到設計和安全性能方面的追趕。近些年合資品牌苦於尋找新的利潤增長點，在品質把控懈怠的時候，像名爵這樣的品牌正在發力，對於我們消費者來說是件好事，國產與合資之間的品質差異日益縮小，更高品質、更具性價比的國貨也正在扭轉消費者的消費觀念。

這樣的發展特點有點像手機行業。早些年手機行業野蠻生長，國產品牌的質量聲譽比較低，經過數年洗牌和磨練，領先品牌已經站穩腳跟，甚至衝出亞洲，走向世界。如今買華為的朋友，我想已經沒有當年買國產機就覺得低人一等了吧？Mate 30 RS保時捷版價格甚至高達12999元，比蘋果11還貴了7500元，但大家沒覺得這是不自量力，反而引來了大批科技潮人追捧。

如今中國汽車品牌的發展似乎正在經歷著類似於手機行業的洗牌和磨練，名爵在海外市場的崛起就像是華為手機，走準路子的品牌只要堅持下去，未來可期。

關鍵字: 日系 問題 帕薩特