我叫问不倒

首先说明，这是上汽大众减配造成的，日系难道没有过丑闻吗?

在利益面前，哪有工匠精神，刚说德国车有问题，车黑水军们就跑出来了？日系防撞梁没有，丰田刹车问题，本田发动机机油问题，高田气囊问题，神户钢材问题，动力数据造假问题，参加碰撞试验造假问题还少吗?

上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞，这句民间笑谈不是空穴来风的。

日系车主自带优越感，高级，懂车，开不坏，不用修，传三代。

有一个现像，你们仔细想想周边的人，比如两个合作伙伴，一个座驾是大众，一个座驾是日系，大众车主绝对比日系车主好合作，两个熟人，除非是打小的朋友，大众车主绝对比日系车主可交。日系车主那个小算盘打的啪啪响，跟你在一起，不占你点便宜，怎么对得起他开的日系车。哪个开日系车的主，不是精打细算的主？精明也好，自私也好，都是日车标签。

爱打小算盘的人南方比北方多太多！也就是越自私自利越爱买日本车，这是有一定规律的！呵呵。

当然不是绝对，但相对比例很大。

我有罪，我悔过。我们丰田集团为了车不出毛病，用的技术都是15年前的，威驰，卡罗拉，凯美瑞都是，我们每年研发费用投入比大众集团少几十亿美元，我们的车行驶质感确实不如德国的车型。

我悔过，我刹不住车，我爬不上坡，我断过轴，我减配后排座椅钢板，我减配发动机舱隔热铝板，我用铁皮油箱，我减配ESP，我减配车窗一键升降，我减配倒车雷达，减配发动机下护板，减配后备箱开启，减配195窄轮胎，减配电动天窗，减配行车自动落锁，减配喇叭，减配座椅真皮，减配后排中间座椅头枕，减配座椅高低调节，减配前雷达，减配发动机电子防盗，减配后排水杯架，减配油箱盖电机。。

我换壳，我换丰田车的壳。雷克萨斯中的丰田：CT（换壳卡罗拉）、ES（换壳凯美瑞）、NX（换壳RAV4）、RX（换壳汉兰达），要把上面几个销量中去掉，剩下IS、GS、LS，销量更是惨啊。。

我们在美国的丰田车肯定比中国大陆的用料配置好40%，不敢不做好点啊，不然后果很严重！

我有罪，我悔过。。

神戳戳骑摩摩托

帕萨特会不会走下神坛？主要取决于以下几点？

第一：帕萨特的目标人群是哪些？比如说20到30岁的人，可能比较少买帕萨特，30到40可能有部分人会购买帕萨特车型，40到50可能会大部分人购买帕萨特以及其他大众车型，那么他的目标人群，也就是集中在35到45之间，这个年龄段是他的目标人群

第二：目前帕萨特的测试结果曝光，有多少人知道这个信息，知道这个信息的渠道又是什么？跟他的目标人群获知信息渠道是否相匹配？

比如说目前测试视频，主要通过头条，其他汽车APP进行传播，但是35到45之间的人群很少看头条，或是很少关注其他汽车APP的资讯，而是通过大众以前的口碑，甚至消费者以前的信仰，或者是其他朋友口中的介绍，那么这部分人可能会进行购买，也就是说，大众测试视频与它的目标人群知道这个信息的渠道是否相符合？也有很大的关系，不相信的话，你现在去问一下，35到45之间的人可能很多人还不知道这个帕萨特测试视频

第三点就是优惠，记得之前奥迪Q5从全时四驱变成适时四区等其他减配行为，网上一片骂声，说销量不好啦，等等之类，但是价格优惠下来之后，销量马上就涨上去了，说明人总免不了真香定律，如果说帕萨特优惠力度非常大，那么购买的人还是会大有人在的

天天爱新鲜

高速公路上，帕萨特向途观求救：“老大哥，后备箱还有机油吗，给我匀点？”途观：“不巧，后备箱里没有了，发动机上面有，要不我舀两勺给你？”

一辆奥迪停了下来，扯着嗓门大喊，用我的吧，我后备箱常备7，8瓶呢！一旁边上的斯柯达奇怪地问：大众的发动机需要机油吗？我也看了那根尺，没看到油啊，我还以为大众的车不需要加机油呢！

迈腾也加入进来了，我靠，我一直以为迈腾的动力就是靠烧机油的。

后面是速腾司机大喊，快点躲开，轴断了，车失控了！所有司机都哭了，“前面凌渡太宽挡着了，躲不过去啊！”

抓捕喷子

最近，大众帕萨特刷爆了网络，原因就是大众帕萨特作为一款20万元左右的合资中级车，其中保研正面25%偏置碰撞成绩，竟然还不如不到10万元的东风AX7、宝骏510、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50等车型，位居所有参与测试车型的倒数第一，巧合的是倒数第二也是帕萨特的老朋友——途观L。

而且国产帕萨特和美版的成绩也是天壤之别，那么问题来了，下面两款车型，哪款是美版？3、2、1，请抢答。

除了弯成三角形的A柱，驾驶座气囊的表现也让人大跌眼镜，气囊居然接不住脸，而是跑去保护副驾驶，结果假人的头部摔了个结结实实，如果换成真人，看来要脑浆破裂。因此热心的网友，建议帕萨特车主买一个专用头盔，戴着头盔开车，可以更好地保护头部。

就连进口大众都来补刀了，其投放的广告显示，大众进口汽车Tiguan，安全无减配，这是在讽刺谁呢？

那么处于风暴中心的大众汽车，准确说上汽大众，在干什么呢？迄今为止，大众官方未作出任何回应，相反开始做两件事。

1、加大公关宣传力度

以下两篇，为一位汽车自媒体在某平台发布的文章，接连两篇文章一看就知道是大众的软文，“尊而不贵，更懂人心，标杆再次升级”等话术看起来非常讽刺，同时一大批大众精神股东活跃在第一线战场，与网友展开唇枪舌剑的“战斗”，网络上充斥着撞自行车不掉漆、车门站人、钢板厚实、碰撞测试不代表实战等观点。

2、降价

对于大众粉丝来说，现在绝对是抄底入手帕萨特的好机会，前阵子优惠3.5万元左右的帕萨特，经此一战，已经全系大幅降价5万元，大众不声不响想发个闷财？大众或许想的是，只要价格降得快，倒数第一也好卖！

对于那些崇尚“买车不是用来撞得，是用来开的”，“碰撞测试不能代表实战”，“中保研被充值，大众实战没输过”的朋友来说，现在绝对是抄底入手帕萨特的好机会了，毕竟热度一过，这个价格能不能保持就不一定了。我非常期待大众再次勇夺中级车销量榜第一的成绩，月销量再创新高，这样一来大众就可以放心大胆地减配了。不过建议意向车主，顺便买一款头盔，10几万的车钱都掏了，也不差买头盔的钱了。

老司机侃侃车儿

在过去的11月份中，帕萨特在中级车中销量第一。同比增长102.8%，可谓是暴涨，重回巅峰！要知道帕萨特始终是中级车销量冠军的，但是这两年被同门兄弟迈腾干败了！帕萨特销量始终不如迈腾。
新迈腾采用MQB~B平台时，帕萨特还在采用PQ46平台，整整比迈腾落后一代。当帕萨特换用新平台后，销量爆发是必然的，重回巅峰也是正常的。

销量第一的车型怎么会走下神坛呢？其实这件事主要源自最近比较火的“帕萨特碰撞测试”，中保研做的碰撞测试中，帕萨特A柱当场断裂（英勇就义）、车门铰链断掉、安全气囊跑偏、驾驶室变形严重……总之帕萨特已经刷新中保研测试的下限，倒数第一名是帕萨特，倒数第二名途观L。帕萨特交出这样的成绩令人瞠目结舌，哑口无言！日系车断A柱，没想到德系车也断了！此时脑海里想起一句台词:万万没想到啊，你浓眉大眼的朱时茂也叛变了！

好吧，此时的帕萨特犹如过街鼠，即使不去打他，大家也会指指点点、 成功上了热搜带了一波新节奏。娱乐至上的年代，最不缺新闻、缺的是话题。帕萨特会不会走下神坛谁也不知道，但是已经有很多类似的事件在中国已经上演了多次。

例如几年前丰田汉拉达的爬坡门事件，据说搞得两驱汉兰达车主都不敢去洗车，就怕洗车工人问上坡的问题。开个奇瑞QQ都可以嘲笑汉兰达，你上不去的坡我能上去……人人喊打的汉兰达，不但没有走下神坛，反而越卖越好。在大家都打折卖车的年代，汉兰达仍然在加装饰、加价销售。买别车问的是优惠有多少，买汉兰达只能问加多少，啥时能提车。

汉兰达过后速腾的悬架门，明目张胆的简配，最没有诚意的召回。最后怎么了？错误改正以后仍然大卖热卖，最近月销量超过3w辆。

在近一点的本田crv，发动机机油增多，这样的问题根本不应该出在“买发动机送车”的本田身上。不痛不痒的召回后，销量萎靡几个月，过了风口后直接降价销售，销量一下子暴涨又恢复到从前的样子。这些标杆级的车型，大家对其容忍度非常高，至少在国内是非常高的。

信仰、品牌含金量、外加终端4-5w的优惠，很多人仍然会为帕萨特买单。娱乐至上的今天，一件事的热度很快就会被另外一个件新闻盖过去。众多的汽车品牌，缺陷丑闻几乎每天都在发生，奔驰漏油、本田油多、大众排放造假，日系钢材造假、气囊造假、宝马漏汽油……黑心棉、沥青这些新闻很多人都不记得了，而这次涉及到安全问题的帕萨特，又能保持多久的热度呢？

水墨丹青一世情

不请自来。20Ⅰ9年年底注定是不平静的，车坛有两件事吹皱了一池春水。

第一件是法系车销量持续低迷。比如标致308、5008等，全年销量比不过日德系对应车型一个月销量的零头，继1974年退出米国市场后，极有可能在2020年退出中国。设计缺陷、小故障繁多、高额的维保费用、车企巨额亏损、庞大的库存等，使法系车企承担巨大压力。不出意外，各论坛法系水军大幅度增多，欺骗用户接最后一棒，目的是清理巨额库存车，为退出中国作准备。

第二件是中保研的客观碰撞实验。大众神车迈腾、帕萨特、途观交出令人惊讶的最差答卷。人命关天，大众在车辆最重要的安全性上偷工减料，将车主安全置于何地？原来日系、美系车辆才是久经考验的，也符合美国市场日、美、德系的销量表现。

上海大众迄今没有任何回应，其中的傲慢耐人寻味，各论坛吵翻了天。绝大部分大众车主心中没底，开着大众车也在担忧自已的小命，部分人甚至喊出了生死由命的绝望口号。小部分大众车主和水军捏造事实，抹黑其它车企，希望有不明真相的吃瓜群众接盘，并尽可能拿到较髙的残值率，可谓丑态毕现。

因为车辆安全性大于一切，巨量的大众存量车和车主势必要维权讨个说法，大众品牌声誉将大幅度下降，只能靠大幅度降价来维持销量。如果不能及时更新生产平台和安全性能，预计上述三种车型销量将降低60%以上。如果不出意外，我们将看到12万的途观无人问津。

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前几天中保研的测试结果出来之后，在整个汽车界造成了巨大的反响，此前尽管也有各种媒体提到过车辆安全问题，但是并没有任何一个机构能够像中保研这样有如此高的权威性，而在这样权威的机构的测试当中，大众中级车帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试当中得到了垫底的成绩，这对于11月刚刚拿下了中级车销量冠军的帕萨特来说无疑是一个重大打击，那么帕萨特会不会因此走下神坛呢？

中保研的测试成绩真的重要吗

尽管在汽车圈中保研已经非常有名气，但是这个成立时间不长，真正做测试也才只有两年的机构对于大多数消费者还是一个非常陌生的存在，如果不是本次帕萨特事件的话，中保研这个机构可能在很长一段时间内继续不为人所知。

也正是这样的情况才给了一部分网络水军误导舆论的可能性，目前为测试结果洗地的一种主流说法就是中保研“被充值”了，因此才会有如此对于大众“不公平”的成绩。

然而事实上，中保研自身的特殊性造成了其是一个根本“无法被充值”的机构。中保研是一家“由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。”（原文引自中保研官网）。

换个简单的说法就是中保研是一家完全服务于保险业的机构，其测试结果直接为汽车保险定价服务，它和汽车制造业并没有任何直接的利益关联，甚至可以说，中保研以及保险业是和汽车制造业的利益是相反的——如果一台车用的料越多，成本越高也越安全的话，保险公司就可以赚得越多，而一台车越是偷工减料，那么后期维护以及维修成本也就越高，那保险公司势必就赚得更少。

尽管我们都知道汽车业是一个利润很高的行业，但是这些利润和资金规模还不能让汽车厂商压过保险公司，毕竟金融业同样是一个资本密集型产业，而且保险业的利润甚至要比汽车业还可观，如果中保研真的需要充值才能给出好成绩的话，不知道车企们要出多少钱才能喂饱这些保险行业的“大象”。

在中保研之前，国内是并没有25%正面偏置碰撞测试的，这个由美国IIHS在2012年引入的测试堪称是汽车安全界的“终极测试”了，有多少在各大“NCAP”得了五星安全成绩的车型在这个测试当中“折戟”，尽管有种声音认为这种情况在现实当中并不多，但是对于安全测试来说，当然是越苛刻的条件也有说服力，因此相对来说，中保研的测试无论是从机构的属性还是测试的种类来说都是非常有参考意义的。

未来帕萨特是否会走下神坛

那么这次中保研的测试成绩会让帕萨特这样的“神车”走下神坛吗？从短期来看是很难的，帕萨特作为一台大众车型，无论是其自身还是大众品牌，在国内市场上都有着非常高的认可度，对很多不太关注汽车新闻的消费者来说，帕萨特依旧是一个非常不错的车型。

此外，我们抛开安全性来看，帕萨特在合资品牌中级车当中也是产品力非常高的车型，你很少能看到一台车能做到如此均衡，无论是家用还是商用，这台帕萨特都能很好的满足你的要求，基本没有什么短板。

此外，对于中国消费者来说，买车并不简简单单的是一件购买出行工具的消费行为，车辆本身还有一种面子属性，在目前的状况下，大众和帕萨特都能给其消费者带来目前一定的“脸面”上的增益。为什么大众车型能在国内卖得那么好，也是因为很多消费者处在一种“买大众车更有面子”的舆论氛围当中，而这种舆论氛围的形成并非一天两天，还是需要很长时间才能培养。

当然，这并不代表帕萨特事情过去就可以“万事大吉”了，事实上，长远来看，这次测试结果对于帕萨特以及大众有着非常深远的影响。在经过了一段时间之后，会有越来越多的人知道帕萨特“不安全”的属性，那么这个时候，就不会再有人觉得买大众车是一件有面子的行为，试想一下，如果你买一台大众车，你周围的人都觉得你做得决定不正确，甚至会笑你“人傻钱多”，你还会再去选择大众车吗？

而且和去年刚刚被中保研测试过今年又再次测试的宝马3系不同，老3系测试成绩不好新3系立刻就把落后的地方追了回来，而这台帕萨特在去年刚刚完成全新改款，按照目前的车辆更新周期，未来至少6年帕萨特不会再有大的改款，这样的情况下这次测试的影响将会被延长到一个很长的时间段，所以，“让子弹再飞一会儿”。

以上

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汽车三国

中国人买车，百分之九十五的是虚荣心。至于帕萨特这个品牌，你们就放心只有它便宜，无论怎么减配它都不会跌下神坛。我多年的开车经验告诉大家，用买帕萨特的钱你买国产车质量，配置，安全性都比大众，，，等等，，合资车的质量都好。话又说回来，中国人的虚荣心太大了，也包括我自己。但是，我开了三辆车都是国产车，哪辆车都没有开坏过，油耗我可以。

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明白你的意思，是指帕萨特在中保研的测试里边的表现不尽如人意，所以帕萨特是否会走下神坛，步入泥泞？

若是这么想的话，的确是有点想多了！比如刚刚过去的2019年十月份和十一月份，帕萨特都是B级车销量的第一！今年下半年以来，自帕萨特从雅阁手中夺的B级车型的销量冠军之后，就从来没有出让过。

所以以市场销量的强劲走势来看，帕萨特并不会走下神坛。中保研的测试结果也不能改变人们对于日系车“碰撞测试从来没输过，现实碰撞从来没赢过”的大体印象，所以无论中保研的测试结果如何，都对于帕萨特整体销量的影响不大，从市场上的表现来看，就是这样。

当然，车无完车，帕萨特在中保研的测试得分不高，必定会存在安全隐患，但帕萨特毕竟是价位高的B级车型，很多A级车的安全系数还不如帕萨特。

丰田凯美瑞在中保研的测试结果好，但帕萨特比凯美瑞做工好，比凯美瑞动力强和配置高，而且还比凯美瑞优惠幅度大！对大多数民众来说，送礼肯定不会只送脑白金，那么，买车肯定也不是只看中保研，我觉得，外形、动力水平、配置、价格等所有的因素综合起来，才能具体决定一款车的实际销量。

红剑鱼

刚刚过去的2019年，汽车市场爆出的一则负面引起了消费者的关注：大众在中国市场畅销多年的帕萨特在C-IASI安全测试中成绩垫底，在25%小偏置碰撞中变现惨烈，驾驶舱被撞到面目全非。

这已经不是合资车第一次出洋相了，此前一年，另一款神车本田思域也发生了侧碰B柱断裂的严重缺陷。不由得让人思考：在中国消费者眼中更高级的合资车，如今是否已经跌下神坛?

合资车标杆不再，地域色彩影响造车质量?

可能很多人已经忘记，C-IASI碰撞测试引入之后进行的首批实验车辆里，折戟的是第十代本田思域。在侧面碰撞项目中，本田思域的B柱直接被撞断，因此针对车体结构的最终评定得分只有M（合格），车内乘员安全指数甚至只有P（差）的成绩。

当时C-IASI的影响力刚刚起来，思域造成的反响不如现在，不过仍然有不少人拿出了思域在海外的测试成绩来对比。尤其是美版思域在IIHS的成绩，几乎相同的碰撞项目里，美版思域的总成绩是G（优秀）。

明显的成绩差异指向了车身设计用料中外有别的问题。在北美版本里，思域是如此被介绍的：1）在B柱加强板、门槛外板、侧围上边梁处均采用了热成型钢，强度1500Mpa；2）B柱下部设计了分段式软区，可以优化碰撞路径来吸收碰撞力。（客观来看，这样的设计其实是双刃剑，如果材料使用不到位，反而是种伤害。）来到中国之后，十代思域的车身用材则是另一套标准：车身扭转刚性相对于第九代车型有了足足25%的提高。第十代思域的高强度钢材（大于980MPa）使用比例达到12%。

可见，中欧版本思域关于材料使用的描述打了很大折扣。如果B柱软区使用的材料性能或焊接工艺水平不足，确实有可能造成B柱撞击断裂。（从图看，就是在这块区域发生了断裂）。

因为有了思域的教训，当帕萨特碰撞成绩公布之后，消费者也很自然地拿来了美版的成绩作为对比，在IIHS测试里，美版帕萨特的评级也是G（优秀）。这难免让人联想到了中美版本帕萨特存在偷换材料、采用强度等级不够的钢材等情况，因为没有实质性证据，我们也不好妄加猜测。只说一处值得推敲的地方，美版帕萨特的车头结构和国产版几乎一致，虽然从碰撞结果看，车身发生了较大的摆动，但测试获得了优秀（G）评级。这不得不让人怀疑，国内版的用材还是有一定差别。

合资标杆跌落神坛，国产品牌反而更实在？

C-IASI碰撞测试引入的这两年，中国消费者对于汽车安全的关注度超越以往，一个重要原因也是曾经合资品牌安全标杆的固有印象被彻底扭转。就在神车遭遇安全口碑滑铁卢的同时，另外一则有关汽车安全碰撞的消息值得我们注意。

同样是2019年底，在欧洲和澳洲公布的安全碰撞测试中，同时获得五星成绩的两款车是来自中国企业生产的名爵HS和名爵ZS EV。在Euro NCAP公布的成绩里，这两款车甚至超过了专注欧洲市场的斯柯达和西雅特。

我们试着以名爵HS为例，分析这款车能够拿下5分成绩背后的安全性设计。25%小偏置碰撞项目问题频出，纵梁设计是很关键的原因。Euro-NCAP并未采用25%小偏置碰撞，我们不好直接做对比。但从名爵HS碰撞后乘员舱的保护程度来看，白车身的安全设计考虑得更充分，名爵HS在纵梁区域做了加强，同时采用了全框式副车架，增加了车身刚性，因此在正面偏置碰撞和完全正面碰撞项目中，名爵HS的表现都不错。

材料的运用是另一方面。在名爵HS上，高强度钢的使用率超过了80%，热成型钢使用比例高达12%（集中在A柱、B柱、前围板等关键部位），也能最大限度的避免溃缩侵害乘员。

从Euro NCAP公布的测试结果来看，名爵HS在四个细分项目的表现比较均衡，相对弱势的是道路使用者（行人保护）项目。关于这方面，我们可以从主被动安全两个方面去分析。首先，名爵HS对发动机舱结构进行了优化、采用行人碰撞保护系统来降低伤害。另外，它还搭载了MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，全系标配XDS弯道动态控制系统、ESP电子稳定系统等多维安全配置。

就MG PILOT 智能主动驾驶辅助系统，我们细说下，汽车ADAS系统有很多子系统，比如ACC自适应巡航、FCW前方碰撞报警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警等等。笔者曾体验过这套由上汽与Mobileye联手打造的系统，最直观的感觉是除了各子系统工作准确外，还体现出整合性很强，配合默契。比如FCW前方防碰撞报警与AEB自动紧急制动的工作逻辑是：FCW检测前方道路情况，当发现与前方车辆或障碍物的安全距离不足，或是行人横穿马路，存在碰撞隐患时，便会通过液晶仪表提醒驾驶员。若遇到有车辆突然插入前方等极端情况，AEB会自动介入，帮助驾驶者及时减速、避免碰撞。MG PILOT 智能主动驾驶辅助系统对这个度的把握让人满意。

那么，销往海外市场的名爵车型就不存在中外差异吗？这里有一个背景，名爵是目前中国市场第一个通过REACH、E-MARK、ECER100等欧洲最严苛法规或认证的品牌，旗下多款车型销往60多个国家和地区。名爵HS和ZS EV在中国生产，采用的是中外一致的标准与材质。

当然，一个中国品牌想要再进一步，安全性能只是基本素质，在品质层面做足功课会是下一阶段向上发展的重要课题。背靠上汽的技术优势，名爵HS除了在ADAS技术上先行，在NVH上也有优秀表现。一些细节设计可以加以说明：名爵HS这款车在设计时，对车身开孔采用的是双层密封处理，仅仅为排气和数采系统预留了少数的地下管线，以降低开孔的影响。整车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通。这些穿通件产生的缝隙、开孔在1% 裸露状态下会带来50%的隔声量下降。

我们说汽车NVH控制有三大方向：整车、装配和白车身模态。想要均衡发展，缺一不可。比如说如果只是猛加全车隔音，那么就是用重量换静音，对油耗是伤害。上汽集团有着国内最为完备、先进的NVH检测实验室，就笔者经历的情况看，从技术标准到检测监控经验，上汽集团都位列国内领先梯队。这带来的直接优势是，名爵HS整备质量1533kg，在同级别中轻量化水平出色（比如哈弗H6为1675kg，本田CR-V为1625kg）。

写在最后

合资品牌和国产品牌之间的角力，已经从早些年的配置，发展到设计和安全性能方面的追赶。近些年合资品牌苦于寻找新的利润增长点，在品质把控懈怠的时候，像名爵这样的品牌正在发力，对于我们消费者来说是件好事，国产与合资之间的品质差异日益缩小，更高品质、更具性价比的国货也正在扭转消费者的消费观念。

这样的发展特点有点像手机行业。早些年手机行业野蛮生长，国产品牌的质量声誉比较低，经过数年洗牌和磨练，领先品牌已经站稳脚跟，甚至冲出亚洲，走向世界。如今买华为的朋友，我想已经没有当年买国产机就觉得低人一等了吧？Mate 30 RS保时捷版价格甚至高达12999元，比苹果11还贵了7500元，但大家没觉得这是不自量力，反而引来了大批科技潮人追捧。

如今中国汽车品牌的发展似乎正在经历着类似于手机行业的洗牌和磨练，名爵在海外市场的崛起就像是华为手机，走准路子的品牌只要坚持下去，未来可期。

關鍵字: 日系 问题 帕萨特