眾所周知，2019年的中國車市同樣是銷量下滑的一年，不少無名車企扛不住寒冬，紛紛出局。但有人歡喜有人愁，2019年並不是所有車企都不好過，而這其中過得最好的，當屬雷克薩斯了，2019全球銷量增長10%，中國增幅25%，估計雷車的高管每天晚上都在被窩裡笑出了聲音。
2019年銷量在中國增幅25%是什麼概念，簡單的來說就是雷克薩斯在中國銷量飆升至25萬輛，在豪華品牌中僅次於國產的奔馳寶馬奧迪，成為二線豪華品牌的當之無愧的領頭羊。有人會說，雷車只是一個二線豪華品牌，如何能夠跟一線的奔馳寶馬相提並論，甚至想壓倒BBA？
加價提車，價格堪比BBA
今年的雷克薩斯賣的十分火爆，作為豐田的高端品牌，進口車的身份使得它的售價頗高，旗下的B級車雷克薩斯ES300h，竟然賣到了C級車奧迪A6L的價格，而且提車還要加價。當奔馳、寶馬都在降價促銷衝量的時候，只有雷克薩斯還在加價售賣，印象中，加價這件事情不是一線豪車跟超跑的事情嗎？於是給人一種直觀感受，雷克薩斯已經達到了一線BBA的檔次，但事實並非如此。
銷量不足BBA，性價比有差距
如果要看一個品牌的影響力，那麼銷量是重要的參考因素，不好怎麼會有人買？雷克薩斯的2019年全球銷量76.53萬輛，而奔馳249萬輛、寶馬221萬輛、奧迪184萬輛，銷量確實不是一個檔次的。而且在性價比方面，如今雷車的實際成交價格超於同級的BBA車型，甚至其B級車的價格可以買到奧迪C級車的價格，有這個錢你買奧迪的C級車它不香嗎？而且BBA的影響力在國人心目中比較穩固，是全球公認的，而雷克薩斯僅在南方地區比較吃香。
寫到最後，不能否認雷克薩斯在2019年的成績以及影響力，作為二線豪華品牌的它確實威脅到了BBA，但BBA長期的影響力，可不會被雷克薩斯輕易撬動，而且在性價比方面，雷克薩斯的溢價是否高於BBA？至少在我本人看來是高於的，大家覺得呢？
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