從純燃油到純電動化，這必將經歷一個漫長的過程

日內瓦車展由於疫情取消後，包括奔馳、寶馬以及奧迪在內的眾多歐洲品牌都選擇了在網上舉行發佈會，昨天德國豪華品牌三巨頭無一例外地把電氣化以及數字化概念反覆提及。

• 寶馬發佈了續航可達 600km，搭載不使用稀土元素的第五代電驅動系統 i4 概念車；

寶馬 i4 概念車

• 奧迪則在 e-tron 至上更進一步，三電機的 e-tron S 原型車強調純電時代的駕駛樂趣；

奧迪 e-tron S 原型車

• 奔馳則主打插電混動以及 48V 電氣系統，中期改款的 E 級以及緊湊車家族中的 CLA、GLA 成了最先享用全新電力總成的車型。

奔馳新款 E 級

可以說，大家的關注點不約而同地放在電氣化進程上。 2020 年才開始大打電氣化招牌，歐洲豪門是不是已經落在了特斯拉們的後面了？

其實並不是。

德國三大豪門每年在全球的豪華車總銷量超過 600 萬輛，光是在過去的 2019 年，奔馳全球總銷量 246 萬輛、寶馬 252 萬輛以及奧迪的 185 萬輛，三者合計 683 萬輛。對這樣體量的德國三巨頭來說，說切換新能源就馬上把產品切換新能源是完全不可能。從純燃油到純電動化，這必將經歷一個漫長的過程，可能需要三代人甚至更長的時間。

任何的事物都不可能一蹴而就。

德國三巨頭其實一直在做預研發，寶馬 13 年開始推出 i 品牌，7 年的時間 i3 的續航里程也從當時的 270km 上升至 340km，第五代驅動系統也不再需要使用成本高昂的稀土元素，通過研發能量密度更高的電池，國產的 5 系插混以及 1 系插混也擁有了 100km 左右的純電續航里程。

目前已上市的寶馬 530Le 里程升級版，純電續航為 95km

從日常使用的角度來看，已經完全滿足了絕大部分人每天的出行需求。年底國產的 iX3 將是第一款第五代的純電動電驅車型。

寶馬 iX3

i4 概念車的指標的確很吸引，WLTP 測試標準下 600km 的續航里程也完全滿足許多人口中“取代燃油車”的標準了，但最快還要到年底或明年年初才能看到量產實車。

寶馬 i4 概念車

即便交付了，寶馬也需要加強配套設施如快速充電樁的建設，這方面奧迪可以依賴大眾集團，奔馳可以藉助戴姆勒集團的資源，可寶馬只能靠自己了。有些觀點認為充電樁交給第三方建設就可以了，但在豪華電動車的售後服務範疇裡，充電絕對是重要一環。充電所衍生出來的商業邏輯，豪華品牌需要洞察先機，也不應該放過。

此外，輕量化工程也會提升 i4 的續航里程

那邊廂，奔馳是推進 48V 電氣系統最積極的德國豪華車製造商。相對來說，在電氣化過程中，奔馳新能源計劃是體系最完整的，從 48V 輕混到插電混動再到純電動，這與奔馳最為齊全的產品線有關係。不同車系的換代時間不一，產品定位不一，因而需要採用不同的混動技術。如 CLA 250 e Coupe ，插電混動結構下純電動的續航里程也有 70 km，MFA2 架構優化了油箱以及排氣位置，可讓緊湊型車也能塞下 13.6 kWh 的電池組，且不影響車內空間。

奔馳 CLA 250 e Coupe

奧迪相對來說更理想化，e-tron S 概念車展示了純電動車也完全可以以追求駕駛樂趣作為目標。雖然純電動車天然有著重心低的優勢，但駕駛樂趣並不只包括重心低。

e-tron S 將標準版 e-tron 功率較大的後電機安裝到前橋，再在後橋安裝兩臺標準版 e-tron 的前橋電機，組成

e-tron S 通過後輪雙電機的佈置，輕鬆實現傳統四驅系統無法比擬的扭矩轉向的響應優勢，讓車身動態可以更敏捷，這也將是奧迪未來純電動車的一個細分方向。

聊完車廠的主觀意願，2020 年的電氣化趨勢更明顯，也跟一個客觀因素有關-

不管如何，電氣化即將更深入地融入我們的汽車生活，我們的汽車，也將會比以往的車輛更節能，更環保。

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