[懂車帝原創 產品] 1999年9月6日，在一汽-大眾的總裝車間，一臺有歷史意義的車型誕生了，這就是奧迪A6。國產奧迪A6的出現標誌著國產中大型車市場的誕生。從此越來越多的玩家加入到這個市場中來。
在A6(C5)國產化的問題上，德方最不理解的就是，奧迪A6車內空間已經不小了，身材高大的德國人都認為空間足夠，而中國人卻要加長。而加長軸距又要對車身等部件進行二次開發，產生不小的研發費用。即便如此中方還是堅持要求加長軸距。最終一款專為中國市場打造的加長版中大型轎車誕生，奧迪A6上市後反響強烈，一時間成為供不應求的熱門車型，它的加長也促使了日後5系和E級的加長。
隨著奧迪A6(C5)的大獲成功，2013年，國產寶馬5系(E60)也隆重發布，之後每一次更新也都是與全球同步換代。
隨著奔馳E級的國產，BBA全部實現了中國本土生產，而奔馳E級的最近一次換代(V213)，為了迎合中國市場對長軸距的追求，更是使用了“邁巴赫”式的加長方式。
在銷量方面，德國三強牢牢佔據著中大型車市場的前三名，在過去的2019年，5系、E級和A6L總共賣出了44萬餘輛，平均每個車銷量接近15萬輛。
面對中大型車市場這麼大一塊蛋糕，沒有哪個廠商是不想涉足的，但想從BBA的手裡搶市場，談何容易。下面就來盤點一下，這些年衝擊中大型車市場失敗的車型。
大眾輝昂
大眾品牌深耕中國市場多年，帕薩特和邁騰的南北大眾搭配，也牢牢把持著中型車市場。於是大眾決定由上汽大眾研發一款中大型車。因為大眾和奧迪是一家兄弟，上汽大眾直接使用了奧迪A6L的MLB平臺，並且瘋狂地堆砌配置，有些配置可能現在聽起來都有些嚇人，例如紅外夜視儀、電吸門、車載冰箱，第二排座椅都可以有加熱、通風和按摩功能，上汽大眾希望用與A6L相同的平臺、更多的配置以及更便宜的售價贏得市場。但事與願違，輝昂雖然比A6L便宜，但與人民心中的“大眾”相比，它還是有些貴了，想買中大型車的消費者可能都不會走進上汽大眾的4S店。市場也沒有給大眾留任何情面，2019年，輝昂的銷量只有1.4萬輛，剛好是德國三強的十分之一。
別克榮御
通用汽車是比較早進入中大型車市場的，2005年，上汽通用發佈了別克品牌的旗艦車型——榮御。榮御車長5193毫米，配備了2.8升V6和3.6升V6兩款發動機。在宣傳方面，上汽通用也強調榮御來自澳洲的霍頓品牌，是“澳洲總理級專駕”，儘可能體現榮御的“官車”形象。
霍頓Caprice
然而，雖然榮御在車長上做到了非常大，但並沒有撼動奧迪A6L的市場，幾乎所有用戶都反饋了榮御油耗高的問題，用戶還經常遇到配件貴且不容易買到的問題。很顯然榮御成為了一款過度產品，在它剛剛上市僅2年，別克就發佈了另一款中大型轎車——林蔭大道。
別克林蔭大道
2007年，別克又一款中大型車問世，這就是林蔭大道。林蔭大道是榮御的換代車型，車身尺寸僅有微小變化，搭配的還是2.8升和3.6升V6發動機，排量不變，動力輸出略有變化。作為換代車型，林蔭大道也確實更豪華、更舒適。相比榮御，林蔭大道做到了全面的提升。
霍頓Caprice
林蔭大道同樣是一款來自霍頓品牌的車型，在澳洲名叫Caprice，出自通用汽車的Zeta平臺，除了保留了美系豪華，也保留了美系的油耗，雖然林蔭大道比榮御油耗有所下降，但依然不能令人滿意。從07年上市到13年退出市場，林蔭大道大多數月份的銷量都是幾百臺，不到奧迪A6L銷量的十分之一，這也讓通用又一次鎩羽而歸。
凱迪拉克SLS賽威
在林蔭大道上市之前，上汽通用還發布了一款中大型轎車——SLS賽威。引進自凱迪拉克北美市場的STS，國產時經過加長，並且為了體現加長，把字母“L”也加入到了車名當中。
SLS、榮御和林蔭大道三兄弟有著相近的車長和軸距，發動機也都是2.8升和3.6升V6發動機。為了增加凱迪拉克豪華品牌的形象，SLS還配備了一臺4.6升V8發動機，市場指導價達到了82.8萬元，直接與奧迪A6L 4.2升V8車型競爭。SLS在空間、配置等方面並不輸奧迪A6L，但銷量卻只有每個月幾百臺，和林蔭大道一樣，也沒有到奧迪A6L十分之一的銷量。即使之後推出售價更低的2.0T車型也難以挽救銷量，最終在2012款之後停止了更新。
凱迪拉克CT6
在中大型車的市場上，雖然已經嘗試了3款車型，但通用汽車始終沒有放棄，這次帶來了集團的拳頭產品——CT6。
CT6出自通用最新最先進的Omega平臺，上汽通用也為此配備了自動化程度最高的生產線。CT6尺寸上比寶馬5系還要長一點，宣傳的時候也強調定位比5系略高。配置方面CT6毫不吝嗇，配有自適應LED前大燈，Bose Panaray音響系統、流媒體超廣角後視鏡、紅外線夜視系統、主動電磁感應懸架、主動式後輪轉向系統高端等等。然而，通用煞費苦心開發的旗艦車型，又一次交出了月銷量幾百臺的答卷。
但是，CT6的故事並沒有結束，轉機出現在2018年廣州車展，通用發佈凱迪拉克CT6的中期改款車型。
中期改款車型在配置方面，最主要的變化是變速箱由8AT換成了最新的10AT，在配置以外還有一個更為重要的變化，就是下調了官方指導價，入門門檻從43.99萬元大幅降低到37.97萬元。另外經銷商端還提供了大幅優惠，終於提升了CT6的銷量。在剛剛過去的2019年，CT6的銷量已經達到了2萬多輛。雖然這個數字僅為BBA的15%，但也算不小的進步了。
福特金牛座、林肯大陸
福特金牛座和林肯大陸是福特CD4平臺上的一對兄弟車型，嚴格來說金牛座定位和奧迪A6L還有一定差距，算是一臺中型車，是福特品牌對提升品牌形象的一次嘗試。金牛座剛推出時正處於福特品牌風風火火的日子，金牛座每個月也能貢獻幾千臺的銷量，但隨著福特品牌整體銷量的走低，2019年金牛座僅賣出6000餘臺，實在難以令人滿意。
作為金牛座的兄弟車型，林肯大陸在推出伊始也上演了堆砌配置的好戲，駕駛座最多可達30項調節，左右腿託都能分開控制，除此之外還有電吸門等諸多配置。這麼做的結果呢？2017和2018年，在華銷量剛剛超過1萬輛，很遺憾，沒有達到A6L、5系和E級平均銷量的十分之一。
捷豹XFL
捷豹也在中大型車市場做了嘗試，前期進口XF車型，隨著奇瑞捷豹路虎工廠的建成，XF國產並加長為XFL。英國車一直以英倫優雅著稱，但XF為了迎合中國市場的加長喜好，硬生生拉扯了車身線條，甚至都有些影響美感了。2018年XFL創造了1.4萬輛的年銷售量，成績不錯。但2019年銷量不幸大幅跳水。
總結
中大型車市場，單車利潤率高，並且A6L、5系、E級的銷量比很多緊湊級車還高，這不免讓不少廠商看在眼裡，急在心裡。面對這塊利潤蛋糕的誘惑，這麼多廠家都發起過沖擊，但BBA在這個市場裡的地位非常穩固，從銷量數據看，其他品牌車型很難到達BBA銷量的十分之一。衝擊中大型車市場談何容易，很多品牌也不止一次向中大型車市場發起衝擊，例如通用汽車，終於在CT6中期改款後出現了起色。當然這個市場也有幾位成功的挑戰者，例如豐田皇冠、沃爾沃S90、雷克薩斯ES。相信在利潤的誘惑下，還會有廠商進入這個市場，適者生存，也正因為有競爭，才會有更多優秀的車型奉獻給消費者。
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