十年前，買豪車都是老闆、領導以及高收入家庭才有得起的消費，鍾情於豪車更是這一人群身份和地位的象徵，於是BBA的品牌形象在這一時期和這一人群天然的聯繫在一起。如今，隨著消費升級以及80、90後為主的消費主體崛起之後，開豪車不再是老闆和領導的專屬，這一時期，二線豪華品牌也趁著消費主力和消費觀念的改變而分得更多蛋糕，其中，雷克薩斯是未來最有希望和BBA並駕齊驅的二線豪華品牌。
豪車之所以貴，最主要的還是基於其有過硬的產品品質以及良好的口碑，而超出汽車本身價值的溢價能力是其貴的根源，說白了也就是同級別車能賣更高的價錢。所以，躋身一線豪華品牌是二線豪華品牌一直奮鬥的目標。為何說雷克薩斯是最有希望與奔馳、寶馬、奧迪並駕齊驅的二線豪華品牌呢，這個說法站得住腳嗎？
進口身份和加價賣車行為，讓消費者產生錯覺
首先，雷克薩斯旗下所有車型都是以進口的身份進入國內銷售，進口身份的加持無形中讓其有了品質有保證的形象；其次，在豐田的車型大部分口碑頗好的背景下，雷克薩斯作為豐田旗下高端品牌則會被認為更可靠。
再次，長期供不應求，讓消費者加價買車甚至還需要排隊的行為助長雷克薩斯營銷；車型價格幾乎與更高一級的BBA同級別車型相同甚至更高，而BBA也鮮有加價賣車的行為。因此，雷克薩斯在部分消費者心中留下了，二線豪華品牌中最有希望接近BBA的汽車品牌的錯覺。
那今後買一線豪車品牌是不是又多了一個選擇呢？若拿雷克薩斯的車型和BBA中的同級別車型相比，它們是否存在差異呢？其實，把他們同級別車型開到高速和城市道路溜一圈回來就能發現雷克薩斯和BBA的差別，很多80、90後的年輕車主表示：後悔買車前沒試一試。
名氣不如BBA，特點不鮮明
原因有幾點；其一，BBA在國內的名聲可謂是婦孺皆知，就連很多小孩的玩具車的Logo幾乎是BBA，卻很少看到雷克薩斯的標誌，可見BBA在國內消費者心中的地位；而後起之秀雷克薩斯憑藉過硬的品質、中庸舒適的設計搶走了一部分不喜歡爛大街的BBA的用戶，儘管一二線城市雷克薩斯用戶相對要多一些，保有量上依然不及BBA的十分之一，再往下面的城市走，雷克薩斯的身影很難看到，BBA依然很常見，主要原因是越往下走，瞭解雷克薩斯的人越少，尤其是在農村。因此，相比於BBA雷克薩斯在名聲有些吃虧。
奔馳主打豪華、奧迪主打科技、寶馬主打操控，而雷克薩斯主打中庸，關鍵是BBA在主打各自特點的同時，操控這一塊是有保障的，例如奔馳有AMG車型、奧迪有RS車型、寶馬有M車型，只是寶馬在操控是更專注罷了。
而雷克薩斯在豪華上比不上奔馳，科技感上不如奧迪，操控似乎都不如前兩者，更不用說寶馬了。儘管寶馬為了操控犧牲掉舒適性，這方面的表現稍遜雷克薩斯，但是年輕人對於操控的喜好遠超舒適性，再說了，如今的寶馬在舒適性方面已經有了很大的進步。
BBA更容易買到，雷克薩斯不僅加價還要等
若要問買到一輛BBA車型和買到一輛雷克薩斯車型，誰更容易一些？答案當然是BBA，拋開雷克薩斯加價不談，同級別的入門級車型BBA更有誠意，奧迪A3指導價可以下探到18出頭，寶馬1系則是20萬左右，連豪華著稱的奔馳起入門級A級車也僅僅21萬出頭，雷克薩斯入門級CT200也自信的來到21萬出頭，關鍵還是兩廂車，動力太弱不說，難道19萬出頭買一臺奧迪A3三廂，它不香嗎？
雷克薩斯CT200
再往上就來到30萬起才能買到雷克薩斯其它車型，前提是不加價以及提車不用等的情況下。雷克薩斯這樣的溢價能力顯然與其江湖地位不匹配；關鍵是若相同價位都能買到BBA和雷克薩斯，在絕大多數人只認BBA是豪車的背景下，這讓花了同樣價格的雷克薩斯車主心裡怎麼想？
同級別車型操控與BBA差距大
車的品質除了做工和配置好之外，在路上行駛的駕駛感受最為重要，很多車型往往都是金玉其外敗絮其中，就拿雷克薩斯錯位競爭的ES車型來說，無論是高速行駛以及彎道處的表現，ES和同級別對手寶馬3都存在明顯差距，寶馬3系實際的駕駛感受好比年輕人，馬力足、爆發力強、響應快，踩下油門後速度就有明顯的提升，而彎道處的表現更是能體現其操控的地方，駕駛3系過彎時，哪怕速度有些快，但不會擔心它會跑出彎道。
對於ES來說，尤其是ES 200，相比同級別的A4L、C級、3系，其動力真的弱了不少，2.0L自吸發動機的動力輸出比奧迪A3 1.4T發動機還弱，高速上時速超過一百，會明顯聽到發動機有氣無力的聲音，恨不得把腳踩進油箱，這一點兒毫不誇張，有條件的朋友可以親自體驗這個版本的車型，到時你會有同樣的感受，這倒是有一說一。
至於時速80km以下的NVH做得還不錯。因此，從動力這一塊來說，很年輕人顯然會選擇BBA。而雷克薩斯反而更適合上了點年紀退休的人群，不急不燥行駛在陽光下開著空調曬太陽。而雷克薩斯也不是一無是處，例如耐用、省心、品質有保障，這也是很多人加價排隊買它的原因，但維修成本也相對較高，畢竟進口貨，零配件也不便宜。
發動機產能有限，銷量和BBA不是一個量級
如果說操控和知名度影響雷克薩斯的難以與BBA並駕齊驅，那產能和銷量則反映出其與BBA存在著明顯的差距。很多消費者雷克薩斯加價賣車的行為褒貶不一，有人說它是進口車品質好，好到有人願意加價排隊買，客觀來說其品質確實是好，但這只是其與BBA並肩的前提條件之一，並不是僅僅因為品質好就能與BBA處於同一起跑線。
而對於加價賣車的行為，有人說雷克薩斯玩飢餓營銷，其實筆者更願意相信其是因為產能跟不上；你想想，在車市下滑的存量時代，佔領市場才是長久之計，而雷克薩斯加價另類的做法並不是因為其善於研究消費者（大眾第一個不承認），而根本原因是發動機產能不足。
例如，其2.0T發動機不僅要搭載在NX、RX等車型上，還要為豐田的部分車型提供，例如漢蘭達2.0T版進口發動機與雷克薩 RX是同款；此外，基於雷克薩斯全系車型進口的身份，和國產版BBA以及進口版相比，其銷售渠道還是顯得單一。
銷量方面，2019年的BBA毫無意外的拿下了豪華車型細分市場銷量的前三名，2019年，寶馬在國內總計銷量為723，680輛（包含BMW和MINI汽車），同比增長13.1%，坐穩豪華細分市場頭把交椅，還創下自1994年進入國內市場以來最好銷售紀錄；而奔馳與smart合計則交付70.2萬輛，同比增長4%拿下老二的位置；奧迪則累計銷量超過69萬輛，同比增長4.1%，也創下奧迪在國內市場的新記錄。
反觀雷克薩斯，在國內市場累計銷量為20.05萬輛，同比增長25%，儘管增長後勁不錯，表現很好，但體量遠不及BBA的三分之一，所以，這就是差距。若算上全球銷量的話，那雷克薩斯和BBA的差距則進一步拉大，不及BBA三者中任一個的四分之一。
小結：
所以，綜上所述，儘管雷克薩斯在二線豪華品牌中銷量不錯，但和BBA相比還是存在很大差距，這很好的說明了，薑還是老的辣，BBA的地位在短時間內是很難撼動的，更別說與BBA並駕齊驅了。若想盡早趕上它們，建議還是改掉加價的壞毛病吧，畢竟在消費者越來越懂車的國內市場，這才是長久之計。
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