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讴歌卖不好，品牌的影响力不是关键，本田已经够用了，何必要再多花钱买讴歌呢？
文│阿国
- 卖不好的讴歌是大家有目共睹的。
- 叫好不叫座的讴歌，大家说的太多了。卖相不错的产品，又是本田的高端品牌，理应不会卖的太差。但是从一般消费者的口中，说的最多的就是讴歌的知名度太差了。
- 市场打不开，讴歌一直就是鸡肋的存在。
- 鸡肋，鸡肋，弃之可惜，食之无味。
- 要说讴歌真正的问题并不在知名度，中国汽车市场发展至今，讴歌品牌二十年，不敢说像大众那样家喻户晓，但稍微有点汽车常识的买过车的车主十个里边少说也有六七个知道讴歌的。
- 但凡开过讴歌的车主会发现，讴歌的主要问题在于，懂的人会觉得雅阁和冠道就足够了，不懂人才说牌子不够响。
- 要说日系的三大豪华品牌，讴歌是最早面世的。本田对高端车市场灵敏的嗅觉，早在上个世纪就已经开始布局。完全独立的生产、销售和服务体系相当于全新打造一个品牌。而现在再国内如日中天的丰田雷克萨斯和日产英菲尼迪，很大程度上也是受到了讴歌的启发。
- 1987年问世一年多的讴歌在北美的销量超过十万辆。这是任何一个豪华品牌在当时的北美市场所不可企及的。
- 为了能让讴歌品牌快速在北美市场立足，确立其运动化的品牌定位。本田甚至不惜把自己最精髓的NSX挂上了讴歌的标志。此外，还有那一套至今都让讴歌引以为傲的SH-AWD全时四驱系统，更是让讴歌走路都带风。
- 实际上，直至今日，讴歌的市场也仅限于北美市场。忽视了在中国市场打开品牌知名度的黄金期，相比较雷克萨斯的全球化品牌战略绝对是个对比的典型。
- 于是，就有了后来大多数车主所诟病的，讴歌牌子叫不响。
- 踏错了节拍的讴歌，一步错步步错。
- 除了品牌建设的严重滞后，直到2016年讴歌才开始实现国产，并且打造了中国专供CDX。
- 这样一款小型SUV恰逢中国汽车市场SUV大热的那几年，采用全新一代讴歌家族式语言设计的DX让人耳目一新。
- 我得说，CDX这个内饰好评，尤其是红色的，很科幻而且用料高档，配置也很高连抬头显示都有了。最惊喜的是后排，纵向空间对于它的尺寸来说也是很大的了。
- 开起来，怎么说呢？顺滑，越堵车越顺滑，尤其是这个CDX Hybrid版，起步阶段根本不操心，转向更是精细，开起来手感很细腻。
- 对了还要点名表扬右侧盲区影像功能，对于电动车横行的南宁来说，实在太有用了，可惜夜晚亮度不够，我建议厂家最好调高一些。
- 但奇怪的是，CDX非要装一套模拟声浪，一提速就响，似乎动力澎湃，但是你细品，你仔细品，这套声浪系统，和转速的提升是不匹配的，有一丝丝的间隙，往往就是速度还没提起来，声音就已经大到不行了。
- 不了解这个车的人，就会有点担心，比如我未来岳父，坐这个车，就会认为这个车的动力不行，发动机叫成这样了，车还没怎么动呢。
- 加上这个车虽然用了可变阻尼悬架，但是还是偏硬，过减速带之类的较大颠簸后桥弹跳也明显，也降低了不了解他的人的疏远感。
- 要说懂车的，谁不知讴歌的SH-AWD全时四驱抓地好，十速变速箱厉害，以运动著称的讴歌开着真是爽，起码比沃尔沃的XC40，凯迪拉克的XT4要好开到天上去了，如果你喜欢开车，我推荐你买这个车。
- 但是来真正自己开者，却总感觉有些不趁手的地方，人机设计不好，内饰设计褒贬不一，本田的本事在发动机，讲真内饰设计之类的真不是强项，但豪华车主不仅仅只想要性能和技术啊，很大程度上来讲，买到这个级别水准的车主，对车的要求不单单是一辆能跑好开的车那么简单了。
- 虽然XT4并没有CDX好开，但你不得不承认它的优势，也是CDX没有的。
- 比如外观，凯迪拉克XT4看着像一辆小号的XT5，延续着凯迪拉克钻石切割设计风格，从而带来具有雕塑感的车身线条，营造出独特的动态美感。标志性的宽大盾形中网，以及硬朗的车身线条，气势要比CDX足上不少。
- 凯迪拉克XT4配置上的特征更多偏向舒适性和豪华性，譬如方向盘加热、副驾驶座电动调节、前排座椅加热、13个BOSE音响、后排侧隐私玻璃、车内氛围灯、转向辅助灯，还有对操控的辅助配置，像提高驾驶乐趣的方向盘换挡、主动进气格栅以及很“唬人”的运动外观套件，都CDX所没有的。
- 综上，CDX所提供的豪华感，是低于XT4的，而凯迪拉克作为豪华品牌的存在感，也是远大于讴歌的，加上CDX中那种随处可见的，只以驾驶为主要导向，忽视其他必要元素的设计风格，和XT4相比，最终只能是小众车。
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