20同學
首先汽車油耗這個問題它具備太多的不確定性。同樣的一款車，在相同的環境下由兩個不同的人駕駛，開出來的油耗是不同的。如果是同一個駕駛員，但是在不同的駕駛環境，那麼開出來的油耗也是不同的，所以關於油耗的定論永遠沒有絕對。
哈弗H6可以說是國產汽車中的一款神車，自上市以來就一路暢銷，現在已經持續70個月佔據國內SUV領域的銷量冠軍，僅2018年一年就賣出了452552輛，平均一天要賣出1260輛左右，很多冷門車型或許一年都賣不到這個數量。
早期的哈弗H6因為搭載的是老款的1.5T渦輪增壓發動機，渦輪需要2200轉才能介入，而且採用的是多點電噴的技術，加上車身自重很大，所以在起步的時候 是很吃力的，畢竟在渦輪沒有介入之前，這就相當於一臺1.5L的自然吸氣發動機。起步需要大腳轟油門，轉速上了2000轉才能有充沛的動力，所以油耗表現得確實比較高，但是因為老款車型沒有自動擋，所以正常的綜合油耗也就百公里9-10L左右。
但是現在的新款哈弗H6和老款不同，新款車型搭載的是新款的1.5T渦輪增壓發動機以及2.0T渦輪增壓發動機，採用缸內直噴的技術，並且只需要1400轉渦輪就能夠介入，達到最大的動力輸出，不會存在起不肉，加速無力的情況，油耗也變得更經濟。手動擋正常的綜合油耗大概是百公里7.5-8.5L之間，自動擋大概高出一個油。
當然哈弗H6的銷量能夠如此之高，確實也有很大的從眾心理，但我覺得這並沒有什麼錯。銷量一直很好的車一般質量和口碑都不會差，起碼在整體性能表現方面應該是可以的，所以才能夠有那麼多的人去選擇，所以如果不懂車，那麼買大眾化的車最好。畢竟不用太擔心品質問題，而且即便有問題，維權路上也不會太孤單。
大師哥評車
我的是18款改版2.0t的，綜合油耗10升左右，從來沒到過12升的。車子加上我自己1.9噸，今年跑了三次從海南到湖南老家每次油錢不到600塊全程高速一千一百公里。這油耗高嗎？這個大個車。其他方面中規中矩吧（車機系統太垃圾了），說不上很好但是也不差，畢竟價格在這裡。買車的話自己去問問旁邊有這車的人，不要相信網上說的。有些時候買車也是靠點運氣，運氣不好買進口車，合資車也天天壞。買車這車最糟心的就是更新換代太快了，落地16w了，連一個液晶儀表盤都沒有，新一代的車配置多還便宜些，總感覺自己又買虧了[撇嘴][撇嘴][撇嘴][撇嘴][撇嘴]。
瓊95992017
有車主說哈弗H6油耗高，為什麼還有人選擇這款車，是因為從眾心裡嗎？
其實油耗的高低，在不同駕駛員，不同駕駛環境和不同行駛路況中，有著很大的差別。
有的車主常大腳油門起步，常市區塞車，常怠速空調，常短距離行車，車還沒熱就到目的地了。如果在這種情況下讓我開，H6能高達15L百公里。
有的車主輕油門起步，多國道/高速，長距離行駛，我也能開到8L百公里的油耗！
那麼正常車主普遍是部分市區，少部分高速/國道，起步緩加速，在這種綜合油耗下，許多哈弗H6車主反饋百公里油耗在10-12L左右。
對於哈弗H6這種，自身高配置，高重量（1.6噸）車的表現，我認為不算高。
有些車主，又想讓馬兒跑，又不想讓馬兒多吃草，世界哪有這樣的事啊！
而對於H6這輛車，總認為是非常不錯的車，不然也不可能常年霸居SUV排行榜第一名的位置了，銷量證明一切，而對於這麼大的銷量，偶爾有一些出點小問題不是再正常不過了嗎？奔馳寶馬都不敢保證100%沒問題呢。
有些人心裡總覺得“外國的月亮比較圓”，瞭解到某位車主的愛車出點小問題，就不斷放大，不斷宣傳。導致至今仍有許多人認為國產車就是不行。
必須承認，自主品牌的車是起步比較晚，早年質量也不是十分好，但是我認為現在國產汽車無論是從設計能力，創造能力和製造能力，都是突飛猛進般的存在，綜合實力雖然還不能說趕超國際一線品牌，但絕不至於那些自主黑的鍵盤俠口中說的那麼不堪。
以上是我的一點小看法，如果覺得說的對，請給點個贊👍哦！
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瞎哥說
h6c開了一年半了，上下班每天40公里左右，2.5萬公里了差不多9個油，摺合六毛多點一公里。說說雙離合起步低速確實有明顯頓挫，但是升降檔很快，前幾天老婆提新寶來，感受了被國人信奉為神一樣的愛信6AT，平順性比哈弗的7速溼式雙離合好，但是升降檔一樣可以明顯感受到，有一點很不適應就是油門響應慢升降檔慢，一下子對h6C的雙離合很滿意了。
大風颳過擎
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
哈弗H6的成功可謂是天時地利，在中國汽車市場SUV車型剛剛興起的時候，自主品牌10萬元級別的SUV車型基本上只有一款哈弗H6想點樣子。所謂站在風口上，豬都能飛起來。這種天時地利成就了哈弗H6的成功第一步。
哈弗H6成功的第二步就不得不說消費者的從眾心理了。當哈弗H6不斷的刷新月銷量記錄，全國大街小巷都能看到這款車型的身影的時候，作為一個消費者在選擇這個價位的SUV車型時，不可能會繞得開這款車型。再加上國內消費者大多數對於汽車知識極度匱乏，這時候從眾反而是最不壞的選擇。
試問假如你對汽車一無所知的情況下，一款車型造型不俗，空間大，配置也不錯，然後月銷量三四萬，常年霸佔SUV銷量榜的冠軍，當然這款車型就是哈弗H6。另一款車賬面數據看跟哈弗H6差不多，但是月銷量只有4、5千，甚至只有2、3千，這時候我相信除了那些不想買街車的人，不然百分之八九十會選擇哈弗H6。
另外就是哈弗品牌建設過程中，全國各地的經銷商數量巨大。特別死一些四五線城市或者小縣城，都能看到哈弗的4S店。一款車型好不好很難界定，但是能不能輕易地看到、試到，甚至買到這就很容易區分開來了。同為神車的五菱榮光也是因為經銷商下沉到縣鄉鎮一級。這種遍佈全國大小城鎮的銷售網絡，對於四五線和鄉鎮消費者更具有吸引力。
至於說哈弗H6油耗高，實際上準確來說是在自主品牌同級別車型中，屬於油耗稍微偏高的那一批，但是整體而言都是半斤八兩。實際上目前自主品牌緊湊型SUV裡，最暢銷的哈弗H6、吉利博越和傳祺GS4的油耗基本上都差不多，誰也不比誰好多少。
車無定論
哈弗h6在國內銷量非常出色，能夠連續58個月成為緊湊型SUV銷量冠軍，被寶駿510拉下馬，一個月之後重回SUV冠軍寶座，其銷量之高無人能及被稱作是宇宙神車。但是有車主說哈弗h6的油耗較高，為什麼還有人選擇這款車呢？是因為從眾心理嗎？
天時
首先來說一下哈弗h6為什麼能夠鶴立雞群出類拔萃。哈佛是國內最早做SUV的廠家，具有先入為主的優勢。恰恰國人對SUV非常喜愛，正好迎合了國人的用車和審美需求，當時除了合資品牌SUV之外，自主品牌可以選擇的車型非常少，但是哈弗H6就是其中的一位。相比合資SUV在價格上擁有絕對的優勢，並且配置相當豐富，也會能夠討好消費者。
地利
哈弗汽車的4s店可以說是遍地都是，只要你想買就會買得到，眾多的4s店為消費者選擇哈弗h6提供了地域條件。後期的維護保養也更加的便利，因此哈弗h6成為了預算不多，卻喜歡SUV朋友的首選。
人和
哈佛h6已經進入了一個良性循環的狀態，較高的銷量以及知名度，讓越來越多的消費者慕名而來。越來越多的消費者購買哈弗h6，能夠讓哈弗H6有一個出色的銷售成績。看看汽車市場上的車子，往往越受歡迎的車的銷量越好，而那些銷量慘淡的車子越是無人顧及。
哈弗h6雖然銷量非常的高，但是也經常被吐槽。其中油耗略高算是吐槽最多的一點，擁堵的市區十升以上的油耗還是讓消費者難以接受的。講真，燃油經濟性方面確實這也是我們自主品牌的一個弱勢，究其原因是還是技術不夠先進，調教水準和輕量化做得不夠出色。不過頗高的性價比還是能夠平衡一下消費者的心理。畢竟價格有限，也很難做到各方面的平衡。
我們既要看到自主品牌汽車的成長，也要承認與合資車之間的差距，不驕不氣餒縮小差距，迎頭趕上才是硬道理。
小強說說車
我認為有以下幾種原因。1，質量相對來說比較可靠，沒有什麼嚴重的質量問題，而且保有量大，即使出現點什麼小問題維修也方便快捷也不貴，比小眾車省心。2，價格實惠，同樣是緊湊級車型比合資的便宜很多，比國產的其它車配置也更好，質量也穩定。3空間大，造型也美觀大氣，內飾用料足，工藝較好，多種樣式總有一款適合的。4，更新快，動力匹配不斷改進升級，16款至2020款本人都有開過，確實能感受到H 6的動力系統一年比一年完善，就是地盤還是沒有大的突破，但勝在穩定可靠。5，雖然油耗比同級合資的多1-2個，但是算一下即便一年跑兩萬公里，以7元/升油計算，一年油費也就多1400-2800元，開五年也就多7000-14000元。而一樣大小的同級合資車價格普遍貴五萬以上，而且動力，配置，舒適，還有質量穩定方便還不一定比哈弗的好，這裡主要對比近兩三年的車型，更老的車型當然比不了因為國產車起步晚這點要承認。所以綜合來看我認為哈弗H 6還是值得廣大老百姓入手的！
受寵若驚啊
還行吧，不算很高，一般在九個油左右。如果省著點開可以更低。
這是剛買的新車，這個油耗非常滿意。
芸帆
哈弗H6底盤鈑金質量槓槓的，車型大氣空間也不錯，外觀給人一種穩重硬朗的感覺，發動機變速箱來說雖然很一般，但是對於大多數人生第一臺車的消費者來說，對動力操控沒有概念，自我感覺還可以的，h6車型眾多，總有一款適合自己配置的車型，又由於上市早保有量大保值上又要好一些，所以買suv的h6 是大多數人的最佳選擇。
蒜鄉小光
那些水軍除了黑哈弗的油耗，已經找不出哈弗可以被黑的地方了。哈弗h6主打的是穩定性，哈弗的調教也是犧牲了性能和油耗，增加變速箱和發動機的穩定性，所以很多人都認為哈弗肉。 說油耗高的大多是跟轎車比油耗，跟同級別SUV比油耗都差不多。
