在重型美式巡航车领域，印第安名头可是不小。它的历史比大家熟知的哈雷还要悠久。旗下车型拥有魁梧身姿和强悍动力的同时，在自身风格上也独树一帜，带有浓重印第安色彩和美国西部风情，骑上它更像一名西部牛仔。
动力核心搭载了印第安全新的1203ccV型双缸DOHC8气门发动机，拥有将近123匹的最大马力，117N.m最大扭矩则在6000rpm爆发。不知大家发现没有，这台V型双缸发动机的最大扭矩的爆发转速，并不是传统的低转速设置，而这样做的好处就是让FTR 1200 S有了更好的运动性能。
而且它还采用了高流量气缸盖和双节气门，再配合电子油门的加持，能实现非常好的油门响应和动力输出，为了突出运动性能，发动机使用了大量镁质材料以达到偷轻目的，此外还配置了低惯性曲轴，这样可以让发动机转速攀升更为敏捷。
试驾过程中，它的变速机构让我有些意外，对于这种大排量V型双缸发动机的挂挡感受，我一直停留在那种铿锵有力的印象中。但FTR 1200 S却给了我很顺滑很温柔的感觉，就连空挡也变得异常好找。
它配备的滑动离合器非常实用，入弯前连续退挡车辆也能保持一个稳定的姿态，而且离合手感很轻松毫无沉重之感。
悬挂系统FTR 1200 S采用全段可调的43mm前倒立式减震和后单筒全段可调减震（FTR 1200为不可调配置），并且前后行程均达到了150mm。试驾中感觉这套悬挂系统的支撑性和稳定性很好，重刹以及弯中表现让人很安心。
编织车架
裸露的钢制编织车架以及铝合金副车架颜值颇高，让它野性十足的同时体重也降至226kg。并且油箱位置移至座垫下方，使整车重心进一步降低，获得更好的操控性，而原来的油箱位置变成了更大的集气箱，增强进气效率让动力释放更顺畅。
骑士身高178
一体式后扶手
FTR 1200 S座高达到了840mm从数据上看确实有些吓人，但实际坐上去感觉很不错。它前方采用了收窄设计，骑士身高只要达到170，驾驭它就不是什么问题。
制动系统装配了前320mm双盘配Brembo对向四活塞直栓卡钳，后制动为260mm单盘配Brembo对向双活塞卡钳。
这样高规格的制动系统应对它只有226kg的自重以及强悍动力完全没有问题。而且Brembo的制动手感上乘，可以清晰感觉到制动力反馈。
在电控方面FTR 1200只标配了ABS系统和定速巡航，而高配的FTR 1200 S还配备了牵引力控制系统、弯道ABS、稳定性控制、防抬头控制，让更多骑士可以安全轻松的驾驭它，这一点还是相当值得肯定的。至于它标配的ABS系统，在实际体验中，表现很好介入时机准确。
在高配的FTR 1200 S上还有三种动力模式可选，分别为：运动、标准、雨天。三者在电子油门的加持下，拥有了性格迥异的操作。运动模式下，油门只需要拧动45°就能达到峰值动力，整个过程让人非常亢奋。而雨天模式则呈现出一条顺滑柔和的上升曲线，会随着油门转动线性上升，让车辆在湿滑路面更稳定的行驶，但对我言，标准模式就够玩了。
印第安在轮胎选择方面也下了一番精力，为了忠于Flat Track场地滑胎赛风格，选用前19寸后18寸轮毂。轮胎选用邓禄普DT3-R，这款轮胎是他们与邓禄普合作以邓禄普DT3泥地赛道轮胎为基础设计而来，让FTR1200更适合于街道行驶。
值得一提的是，全新印第安FTR 1200系列车型，提供了四种风格改装套件。让一辆车拥有四种不同玩法，体验多种骑行乐趣，不过这些套件需要你的真金白银来支持。
目前FTR 1200以及FTR 1200 S已经正式在国内发售，后期如果我们拿到试驾车会为大家带来更深度的长期测评敬请关注。
印第安FTR 1200/FTR 1200 S参数
发动机：V型双缸水冷发动机
排量：1203cc
压缩比：12.5:1
最大马力：123匹
最大扭矩：117N.m/6000rpm
全长：2287mm
轴距：1524mm
座高：840mm
最小离地间隙：183mm
车重：226kg
油箱：12.9L
悬挂：前倒立式43mm减震；后单筒减震（FTR 1200 S为前后全段可调）
制动：前320mm双浮动盘配Brembo对向四活塞卡钳；后260mm单盘配Brembo单向双活塞卡钳
电控：FTR 1200标配ABS、定速巡航；FTR 1200 S配备ABS、弯道ABS、定速巡航牵引力控制、三种骑行模式、稳定性控制
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