從摸爬滾打到強勢崛起 自主B級車是時候進入你的購車清單了

從銷量基數來說，A級車幾乎是所有車企的立命之本，大眾高爾夫、豐田卡羅拉等車型都通過全球市場的熱銷為母公司創造了鉅額利潤。

與此同時，B級車也同樣重要，它能夠體現一個車企在產品、技術、品質、市場等多方面的把控能力，更是一份很好的品牌背書，對品牌的打造和傳播有著深遠的意義。尤其對於那些品牌想往上走的自主品牌來說，打造一款銷量、口碑都成功的B級車，遠比賣XX臺SUV要重要。

實際上，自主品牌對B級車市場的探索由來已久，從最早的華晨中華駿捷、帝豪EC8、比亞迪思銳、奔馳B70到如今的吉利博瑞、傳祺GA6，一眾自主品牌在衝擊B級車的攻堅戰中摸爬滾打，終於迎來了強勢崛起的時刻。

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高配置不是核心

比亞迪思銳上市於2013年的上海車展，算得上是最早的一批自主品牌B級車。當時的比亞迪看準了B級車這個市場，投入了很多資源，打造出了配置逆天高的思銳，希望用性價比優勢和那些價格昂貴的合資B級車正面對抗。

配置有多高呢？當時的思銳頂配售價也不過15萬元，但是卻已經搭載了12.1英寸的真彩TFT彩色全屏幕式模擬儀表盤+10.2英寸全觸摸超大液晶智能系統。要知道當時的奧迪和大眾都還沒有推出全液晶儀表盤的車型，這樣兩塊大屏放在車上，即便是到如今也算不上過時。

這還沒完，比亞迪還給思銳配上了夜視系統、HUD抬頭顯示、手機遠程控制等一些列在如今都很時髦的功能。放在2013年，就算是百萬豪車上也未必有如此誇張的科技配置。

讓人瞠目結舌的不僅僅是科技配置，比亞迪思銳的舒適性配置同樣讓人大開眼界，前排座椅十項電動方向調節+電動腰部支撐、前排座椅加熱+通風、三組座椅記憶功能、帶控制檯的後排中央扶手、電動方向盤調節功能等等……

但是，想對抗合資B級車並沒有那麼容易，這類豐富的電子化配置畢竟不是核心技術，並不能為思銳吸引太多消費者的關注。在當時B級車買家關注的質量穩定性、動力匹配、底盤調教等方面，年輕的比亞迪並沒有太多積累。

因此，思銳上市後的銷量表現非常一般，以至於比亞迪最終選擇停產這款車型。這也說明了單純拼配置這條路在B級車市場是走不通的，消費者要的是綜合體驗。

不過思銳這款車終究已成過往雲煙，如果讓現在的比亞迪再去打造一款B級車，我相信他們能拿出更好的產品。

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外來的技術並不香

既然自主品牌B級車缺的是核心技術，那麼直接拿外國品牌的現成技術來用豈不是美哉？當然有不少自主品牌想到了這一點，還推出了數款源於合資品牌技術平臺的車型。

一汽轎車的奔騰B系列可能是最早利用合資品牌技術平臺的自主品牌B級車，而且還是博採眾家之長。最早推出的奔騰B70直接用了第一代馬自達6的平臺，發動機艙佈局、懸掛形式都與馬自達6完全一致；奔騰B50則是把一汽轎車的優質資源用到了極致，它的底盤平臺來自馬自達6，發動機變速箱又來自大眾。

同樣希望用外來技術打開B級車市場的還有北汽紳寶D70，它的整車技術框架完全來自於北汽收購的薩博9-5平臺，甚至連很多關鍵零部件的供應商也一併沿用，希望憑藉著優良的薩博血統衝擊一下運動型B級車市場。

儘管用上了國外品牌成熟的技術平臺，但是這兩款車型都沒能在市場上掀起太大波浪，起碼沒有對合資品牌形成什麼威脅。

引進來的技術再好也不是自己的核心競爭力，且不說一般都是即將淘汰或是已經淘汰的技術才會被引進，消化吸收也需要時間，等引進來的技術真正落實到產品上，國外品牌早就推出新一代產品了，我們只能一直追趕。

因此技術引進之路只能臨時走一下，有了市場和資金之後，還是應該趕快下定決心，搞自主研發、自主創新，只有這樣才能形成核心競爭力。

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低調務實才是正途

作為國內自主品牌的排頭兵，廣汽傳祺在衝擊中高級轎車市場這個過程中表現出來的新思路或許更值得我們細細思考。以廣汽傳祺全新一代GA6為例，在設計成熟度、製造工藝、產品技術上相較合資品牌都已經不落下風。

全新一代GA6誕生於廣汽傳祺自主研發的跨平臺模塊化架構——G-CPMA，這個架構不僅可以用於傳統能源車型上，還能夠開發出PHEV和純電車型。在技術及零部件模塊共享方面，G-CPMA架構已經不屬於豐田的TNGA和大眾的MQB。

就全新一代傳祺GA6搭載的1.5T直列四缸發動機來說，它的最大功率達到了169馬力，峰值扭矩為265牛·米，滿足國六B排放，所有指標拎出來都能合資品牌同排量發動機正面對壘。

因此，在技術實力上，走自主研發之路的全新一代廣汽傳祺GA6完全不會比合資品牌差。

同樣是拼配置，全新一代廣汽傳祺GA6的玩兒法也跟最高衝擊B級車市場的前輩有所不同。

它搭載了由廣汽傳祺與騰訊、科大訊飛、高德等企業深度共同開發搭載的祺雲AI 3.0系統，這套系統具備毫秒級反應能力，上屏速度快，能夠實現多條件疊加的複雜語義理解且還能自我學習。深度定製化的娛樂資訊還讓全新一代傳祺GA6具有本網一體化的千萬級海量音樂、電臺資源。

在國內科技企業的加持下，全新一代傳祺GA6真正把自主品牌在智能網聯方面的優勢發揮到極致，達到了合資品牌同類車型無法達到的高度，這才是“拼配置”的最佳姿勢。

在產品已經做到如此出眾的前提下，全新一代傳祺GA6依舊非常務實，前不久 公佈的11.68萬~16.98萬元的預售價只是主流合資品牌A級車的價格區間，合資品牌B級車那怕是乞丐版優惠完也到不了這個價位。

而全新一代傳祺GA6在技術、品質、配置等層面已經可以達到雅閣、凱美瑞等主流B級車的水準，基於這樣的預售價格，我還是非常看好全新一代GA6正式上市後的市場表現的。

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最後

正如你所見，有越來越多的自主品牌願意主動走出舒適區，跳出熟悉的SUV市場，潛心研發製造，向B級車市場發起衝擊。那麼我覺得作為消費者的我們也是時候拋開曾經的偏見，認真審視如今自主品牌的B級車產品，結合自身需求作出理性的購買決策。