蕊xin芳
雙離合變速箱這樣的技術路線發展到現在的家用車上，其實可靠性已經相當不錯了，之所以在中國不受待見，主要還是受制於中國的特殊路況！北上廣深一線大都市堵車平常不提，就連現在的三四線城市也是動輒堵起，由於雙離合變速箱的硬連接的特性，在應付走走停停的路面時它永遠也比不上帶液力變矩器的AT和ＣＶＴ那樣的柔和自然，這一點感受如果開過三種變速器車型的人自然有結論。再就是雙離合在碰上地庫超級陡坡排隊跟車時那絕對是要命的體驗，我兩個同事一個RX5一個哈弗H4再加上我一個手動擋老司機一起在萬達地庫裡排隊上路面，走走停停，車流量很大，我輕鬆的上去了，這兩個雙離合變速箱溜坡溜的他們去找磚頭塞輪子了…其實如果不在乎這兩個小缺點，經常跑高速的話，雙離合絕對是最帶勁的，那勁道的感覺只有手動擋才可媲美！魚和熊掌不可兼得！
曾經聰粉還有誰
有些傻B、鍵盤黨，根本就沒用過雙離合，人云亦云，凡是雙離合就噴，凡是AT就捧。其實這些變速箱要看是誰造的，愛信造AT也分很多型號和檔次，愛信AT出問題的也不少，但相當而言穩定性數一數二。但是AT除了愛信，還有很多廠商造，國產13速AT都有，但差點意思。同樣，雙離合也有很多廠商在造，目前大眾雙離合日趨穩定，沒有出現大規模質量問題，也比較平順。倒是美系、國產的雙離合不太淡定，不太好用。
就拿表現較好的愛信AT與大眾DSG來比較，兩者各有優缺點。AT穩定、耐用、平順（也有很多反面例子），DSG換擋快、省油（沒有反面例子）。
碧螺茶
首先汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類，也就是我們熟知的手動擋和自動擋的區別。而其中的自動擋，又可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（辦自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。
其實大家對於雙離合變速箱的成見，主要還是源自當年大眾DSG變速箱的那次召回，誠然DSG變速箱在行車過程中突然動力中斷確實是一個危險的存在，如果正好處於上坡階段，突然失去動力，後果不堪設想，但是之後大眾對所有涉及DSG動力中斷的車型進行了召回（邁騰也在其中），通過對變速箱系統進行調整，也算是比較完整的解決了問題，時至今日，我們再來看大眾的DSG雙離合變速箱，不管是溼式還是乾式，依然代表了自動變速箱行業的最先進水平，再說開到最近剛剛上市的全新邁騰，當年的事主之一，DSG變速箱換擋效率和動力的銜接方面已經做的非常成熟，但是這種關於雙離合變速箱的不可靠傳聞算是留了下來，至今為人們津津樂道
強子車訊
這得從雙離合的優缺點談起了，優點是雙離合的換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實現動力輸出不間斷的特點。缺點是在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。
雙離合變速箱英文全稱是Dual Clutch Transmission，簡稱為DCT。簡單來說，就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家裡有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK，福特叫Powershift等等。
汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類，也就是我們熟知的手動擋和自動擋的區別。而其中的自動擋，又可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（辦自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。
上品名車老六
雙離合給國人印象就是毛病多
是因為大眾用成本廉價的乾式雙離合代替原來的溼式雙離合在中國市場出售，而且因為程序設定原因在頻繁起步狀態會工作不穩定。
雙離合到底有哪些毛病呢？
首先它容易對車主的反饋做出錯誤的判斷，比如車主想升擋，但是它卻判斷為降擋，這就導致車主很容易在開車的時候產生頓挫感。由於低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，和上文同樣的原因，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的雙離合低速頓挫。
第二個就是雙離合容易導致發動機溫度過高，時間長了容易拉缸，總之，每一個大眾車主提起這個雙離合都有滿腹的吐槽。
磊磊侃車
自己的車是進口大眾夏朗 6速溼式雙離合 還是有點兒發言權的 十年前剛知道雙離合變速器 也是通過大眾---邁騰B6 後來知道了分乾式和溼式 有六速有七速 七速乾式大面積應用在南北大眾以及斯柯達品牌 最出名的就是EA211 1.4TSI配七速乾式DSG 當年大面積召回更換變速箱事件 現在想想也是沒誰了 當然二代EA888 1.8TSI配七速乾式也未能倖免 發展到今天 無論大眾還是奧迪 主力2.0TSI都配七速溼式雙離合 但是但是但是 一二檔之間升降擋的頓挫還是有的 仍然無法達到ZF8AT的平順程度😊😊😊
山東雨哥
我覺得這麼多人不認可雙離合，其實有一部分原因是因為早期乾式雙離合不太適應國內市場，國內城市堵車嚴重，會常有堵停起步過程，老是在低檔位，乾式雙離合會散熱不好，容易受損，導致口碑不好，代表是大眾乾式dsg，另一部分，國內廠家採用雙離合降低成本，雙離合變速箱質量良莠不齊，但是和發動機匹配不好，普遍體驗不好，又不少小白鼠，不過現在也在進步，最後一部分是無腦噴，裝的很懂車，at都是好，雙離合很垃圾，不噴就是不懂車。
自己感覺現在大眾溼式dsg，應該是中低端最好的變速箱之一，換擋快，配合ea888燃油經濟性也好，關於at的話，我試過通用9at，愛信8at都有頓挫。。。韓系車的倒是平順，但是換擋太慢了，油門踩到底，動力會遲一秒出來，燃油經濟性差，
童醫生75030755
說起雙離合大家想起大眾！因為他的TSi和DSG是黃金組合，雖然有那麼多人討厭雙離合，可大眾旗下的雙離合還是賣的那麼好呢？像朗逸，速騰，途觀都賣的很好，除了大眾在高舉雙離合之外！現在的奇瑞，比壓迪，等等好多國產車也在使用？難道是大家不懂車？其實並不是，雙離合還是有很多優點的，比如人家換擋快，發動機動力耗損小，省油，大眾的EA211和EA888發動機功率不是很大可我們還是感覺他動力很強勁，這就是雙離合起的作用，油耗給日本車比起沒有多少區別了！比如他1.2t的速騰7速雙離合，油耗不回比卡羅拉雙引擎的高只有低的，這就是雙離合省油的地方，現在的雙離合都比較成熟了！現在的頓挫感也沒什麼了，現在生產的雙離合已經很穩定了又省油！
宜賓慧鑫汽修匠
AT變速箱已經可以做到終身免維護了！試問其它的能嗎？
萬物歸於塵土
也有很多人特不喜歡AT。
