三農吳先生
哈弗汽車在國內的銷量很高，更是國內SUV市場的老大。旗下的哈弗H6是中國汽車史上的傳奇，創下了很多銷量記錄，現在仍然是這個級別比較有競爭力的車型，我們就拿它來分析一下哈弗汽車的三大件。
第一，發動機，這是當年哈弗最弱的一點。哈弗H6那個老1.5T動力孱弱、油耗驚人，但新的GW4B15是翻身農奴把歌唱，一躍成為國內最先進的小排量發動機之一。參數漂亮，技術全面，還有一手CVVL可變氣門升程技術。
這項技術全球也就寶馬、奧迪、本田等幾家在用，奧迪的AVL和本田的VTEC還是兩段調節，而長城的CVVL和寶馬的Valvetronic技術一樣，是無極調節的。
第二，變速箱。手動我們不說，說說這個七速溼式雙離合。這款變速箱不算差，但是水平一般，應該沒有全部發揮出發動機的實力。實際試駕感受來說，換擋速度不夠快，但是整體調校的很平順，舒適性不錯。
第三，底盤，這點算是哈弗H6的傳統優勢項目了。我們都知道老哈弗H6的底盤是抄CR-V的，結果老H6的底盤感受比CR-V還要強，這說明長城在底盤調校方面是有一定功底的。新H6也一樣，濾振出色，隔音效果不錯，開起來很穩，實際體驗強過部分合資車。
最後總結一下，同級別比較的話，哈弗H6的發動機水平一流，變速箱水平中等，底盤調校優秀，三大件除了變速箱都讓人滿意。
老胡評車
大家好，我是車圈小師哥，是一名汽車修理工，歡迎大家關注
哈弗汽車可謂是目前國內SUV行業當之無愧的領軍者，正所謂樹大招風，哈弗汽車的銷量如此之好，自然關於哈弗的負面言論也會比較多，大多數人都是認為哈弗汽車沒有核心技術、就會換殼、逆向，那麼事實是否真的如此呢？
哈弗目前主流的三款發動機就是GW4G15B、GW4B15以及GW4C20，目前哈弗旗下的主流車型基本都是在使用這三款發動機，其中GW4G15B是老款1.5T發動機，目前應用在哈弗M6以及部分2018款哈弗H6上面。
這款GW4G15B發動機其實是逆向豐田8A發動機，沒有缸內直噴等技術，最大的缺點就是低扭不足，發動機需要2200轉左右才能輸出210Nm的最大扭矩，所以就會造成動力不足，在市區尤為吃力。
而GW4B15發動機就是換代的1.5T發動機，這款發動機採用了缸內直噴等先進技術，最大輸出169馬力，峰值扭矩285牛·米，號稱中國最強動力，也是目前哈弗系列應用最廣泛的一款發動機了。
至於GW4C20發動機則是一款2.0T的發動機，目前應用在哈弗H6和哈弗H9上面，動力十分的強大，並且質量還不錯，並沒有出現過大面積的故障缺陷，唯一的缺點就是油耗太高，不過新改進的GW4C20A和GW4C20NT在油耗上有了很大改進。
至於變速箱，哈弗目前主流的是6檔手動變速箱和7檔雙離合變速箱，手動變速箱表現平平，沒有大缺陷，也沒什麼亮度，自動變速系使用的是格特拉克品牌的溼式7DCT變速器，相比目前市場上主流的乾式雙離合變速箱，穩定性更優秀，故障率會更低。
最後再說說底盤，眾所周知，哈弗旗下的車型基本都是由老款CRV的底盤改進而來的，雖然說沒有什麼創新度，但是勝在一個穩定可靠，這個底盤的問題牽一髮而動全身，哈弗也不敢輕易更換自主研發的底盤，所以目前哈弗的地盤也是槽點最多的。
不過總體來說，哈弗汽車的三大件在自主汽車品牌中，絕對數屬於一流的，無論是性能還是可靠性，正因為有這些優點，所以哈弗旗下的SUV才能賣的如此火爆，因為並不是所有的消費者都是傻子。
大師哥評車
哈弗系列產品在底盤，發動機，變速箱這三大件方面還說得過去，長城旗下的車型大多都是以仿造為主，比如H3,H5的地盤仿造的是老款豐田皮卡，H6仿造的是本田CRV，H8仿造的是奔馳ML，H9是仿造豐田海拉克斯，由於都是仿造所以研發起來更快，成本更低，穩定性更好，所以使用起來沒有什麼大問題。
而發動機從最早購買三菱發動機，到現在1.5自吸和1.5T的GW4G15發動機還是源於三菱的基因。新款的GW4B15/ GW4B13是長城自己技術積累研發的發動機，使用連續和寶馬相同結構的無級可變氣門升程技術，動力性和油耗都要比老款GW4G15要好多了。的而那款2.0T的發動機是高仿了大眾EA888的技術，所以發動機外觀上和EA888非常相似。
變速箱這塊6速手動變速箱是長城自己生產的，不過性能一般，特別是2擋不太好掛，這也是很多H6車主比較頭疼的問題。自動擋使用過現代的6AT變速箱性能一般。最好用的還是H9上使用的採埃孚6AT/8AT變速箱，性能質量都不錯。現款的7速雙離合變速箱還是不錯的，使用和大眾相同的離合器供應商美國博格華納，質量和性能都說得過去。售後服務技術總監
哈弗現在有1.5T電噴發動機、1.5T直噴發動機，2.0T直噴發動機，還有柴油直噴發動機，都不錯的。
懸架有h2S用扭力梁，h2是兩連桿獨立懸掛，h6全系雙橫臂獨立懸掛，h7是多連桿獨立懸掛，h9是非承載式帶大梁越野懸掛，不少噴子說哈弗改款總是換殼，不換動力個地盤，其實動力地盤都可以換來換去吧，但是一款車明明做得好好的地盤為什麼要故意去換。
變速箱有7速溼式雙離合也不錯，都是是人家自己的搞出來的，做得也不錯，銷量那麼多沒有出現過明顯問題。
大風颳過擎
我的是全新哈佛H6，非常好，因為採用新1.5德的發動機和長城自己研發的7速雙離合變速箱，不管在油耗還是駕駛感受上都得到了質的提升，油耗基本在9個以內，動力很足，朋友開了都以為是2.0的發動機，哈佛做工用料在國產車裡算是排在前三位絕對沒問題，綜合來說，我非常滿意這款車！
欲問天
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛。
Sam111599453
和長安比哈弗沒什麼拿得出手的技術，而75p它爆發出的動力響應國產應該是最強的存在，長城好？吉利好？你個不懂車的傻逼！私人企業純粹就是為了利潤最大化我有一臺科賽非常滿意外觀不庸俗，動力十足，現在租給公司當商務車，我選長安是因為長安是最多國六車型銷售的國企，長安雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候企業還沒成立呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企就高檔一些，長安雖然不是豪車但技術應用和技術資源儲備勝似豪車，技術很差嗎傻逼們，58年人家就製造出來1000多臺吉普車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和沉澱吸收再創新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在和未來的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，自己研發投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買長城吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城，吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，哈弗，吉利都是屬於這類車企，掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌，載重車確實可以但是小車不算，以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企，所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安奇瑞是明智之選，長城吉利什麼時候連續5年以 上研發投入第一了再去支持它，記住長安是連續10年研發投入第一，為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽，標榜自己多有研發實力…還拿個外殼來欺騙跟風的消費者，哈佛吉利的車利潤是相當高的，而長安自己三大件又配的好產品比如愛信，這樣為中國汽車工業踏踏實實努力，刻苦鑽研搞研發的國有車企你不支持支持誰？
用戶63880110819
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
哈弗這個品牌在國內有很高的話題度，不僅僅是因為它的銷量高，在它的技術，故障率以及其他方面都是具有很多的槽點的，比如說哈弗的技術積累一直是消費者吐槽的一個地方，發動機技術老舊，變速箱故障率高都是很多消費者給出的售後質量問題，那麼說哈佛的三大件真的那麼不堪嗎，我來給大家分別分析一下這臺車的各個關鍵部位表現，供大家參考。
先說發動機。之前很多朋友說哈弗的車燒油多，油封密閉性也不好，噪音也大，但是那都是過去時了。從哈弗的起步發動機來說，它運用的是老舊的三菱技術，目前來看，哈弗H5還是採用的三菱4G63S4T發動機，雖然技術有，但是都比較落時了，並且口碑也是越來越差。這樣的話長城就開始走自主研發的道路了，與其他車企逆向研發成熟發動機不同，長城是直接挖人，把知名車企的發動機設計師挖來給自己設計，這樣的話也是財大氣粗的一個表現。拿新款的H6來說，它的1.5TGW4B15發動機就已經有相當不錯的進步了，在目前的自主車企裡邊也是有一定的發言權，改善了之前發動機的一些問題，也是積極向上的表現吧。
然後是變速箱。
哈佛系列的變速箱除了手動擋之外採用最多的就是雙離合。在目前的哈弗汽車來說雙離合的形式主要有兩種，一種是哈弗與格特拉克共同研發的七速雙離合變速箱，也是之前採用比較多的一種，這部分變速箱生產成本低，但是駕駛感受就不要做太多的奢望了，主要的問題投訴也是來自於這部分變速箱搭載的車型。另一種就是所謂的自主研發變速箱了，該變速箱是長城聘請大眾，奔馳等車企的變速箱設計人員設計的，而且配件百分之八九十也都是國外變速器廠家的成熟部件，成熟的技術加上成熟的部件，這就打造出了比較不錯的七速溼式雙離合，這部分雙離合每年的產能大概在四五十萬，優先在WEY的車型上進行搭載。
最後是底盤。 這個東西我覺得哈弗還是有比較大的優勢的，一方面是做工用料相對比同級別自主品牌來說比較厚道，另一方面就是紮實程度比較高，因為早期長城就是做皮卡出身，所以這個方面的技術積累還是比較有優勢的，雖然部分車型從構造上來說有模仿老款CRV的意思，但是整體表現還是挺不錯的。
看了上邊我相信大家也都有一個大概的瞭解了，哈弗汽車也像其他的自主車企一樣，從拿來主義慢慢的變成自主研發，雖然技術還沒有合資車企那麼成熟，不過進步也是比較明顯的。
以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
哈弗汽車的發動機、變速箱、底盤還都可以，至少單獨來看都是不錯的；當然這一大堆零零碎碎裝配到一起則又是另外一回事，不過在自主車中還算是不錯，而對比合資車或許存在一些不足之處；這同樣是自主車所面臨的問題，大量部件依賴於外採、收購技術，就會導致匹配方面出現一些問題，而如果可以自己去打造相應的體系標準，在根據自己的標準要求設計零部件就可以避免很多問題！
長城的發動機方面
在很早的時候長城使用的是三菱的機器，幾乎全部型號發動機全部由三菱提供；而在渦輪時代來臨後，有些老舊的三菱機器掛上渦輪後的動力、油耗都不理想，所以長城開始傾向於在民用車領域投放渦輪增壓技術更早的德系，所以長城最新的2.0T發動機是委託歐洲內燃機三巨頭之一的FEV所設計，所以從本質上看這款機器的底子是絕對可以的；而1.5T發動機與三菱也不存在任何關係，從結構上看，長城這款1.5T發動機有些豐田1NZ的影子（僅僅是有些1NZ的影子，別的鄙人啥也沒說）；在前些年那些2.0、2.4L發動機都屬三菱！
長城使用的變速箱
現在長城有三家變速箱供應商，分別為現代派沃太、格特拉克、採埃孚；這三家變速箱的供應商分別提供6At、雙離合、8At三類自動變速箱；總的來說這三家變速箱企業都沒問題，產品絕對可以，但變速箱的好與壞並不只是變速箱本身的問題，重點在於與發動機的匹配，匹配做的好，糟粕變精華；匹配做不好、精華變糟粕；所以匹配問題做的好與壞很影響實際的駕駛體驗，採埃孚的自動變速箱一般都用在寶馬車系上，也只有寶馬能發揮出其能力，但在長城上什麼樣不做評價；但從變速箱的本身而言，這三款變速箱都不差，但開起來舒不舒服就因人而異了！
至於底盤怎麼來的鄙人就不評價了，總之肯定用的住，這一點是結合哈弗多代產品的使用情況而得出的，H6貌似已經是連續很多年的銷量冠軍了；而四驅系統方面應該是由美國的博格華納·翰德所提供，現在國內外的很多主機廠都在用博格華納的四驅系統；寫到這您也就能看出哈弗的產品也算是集眾家之長吧，當然這也是很多自主主機廠所面臨的實際問題，很多部分都是外採而得，雖然單獨拿出來都是絕對的好料，但汽車這玩意可不是對積木、拼湊上就行的，各個部分都講究個匹配，所以很多車企都面臨著採用眾家產品卻不能集眾家之長的困境；哈弗的三大件都不錯，但在匹配方面肯定不如合資，但也對得起這個價格，所以總的來說哈弗的產品還是不錯的，要不然也不會被那麼多車友所認同！
非專業車評
哈弗車的外觀可以，但是發動機，變速箱真的不行，發動機油耗之高，動力也差，
