llsj1990
在選車買車這一塊，有的人喜歡關注汽車的外觀顏值，有的人喜歡感受汽車的內飾駕駛氛圍，有的人喜歡激進昂揚的動力爆發。可這些人都有一個類似的地方，都會去關注汽車的品牌。以上所有的選擇，都是奠定在品牌力相當的情況下，方會作出的對比。
INSPIRE作為雅閣的兄弟車型，兩款車無論是性能還是外觀，都是相差不大，可偏偏在銷量上，雅閣的銷量卻令INSPIRE望塵莫及，小編覺得，其原因無非就是這幾個方面。
命名真的很重要，這個點在INSPIRE和雅閣的身上展現得淋漓盡致。人都善於去記住簡單明瞭的東西，對於艱難晦澀的事物都會下意識的規避。因此，在聽到雅閣的時候，我們能想到溫馨、優雅的格調。然而在聽到INSPIRE的時候，內心一片迷茫，什麼玩意？又欺負我們不懂英文？再者就是進入市場的時間。雖然看似是雙胞胎車型，可明顯本田大媽在把雅閣生出來後。就把INSPIRE給憋了回去，隔了好長一段時間，才又骨碌一生給生出來。因此，當INSPIRE進入市場的時候，滿大街都已經被它的大哥雅閣給佔領了，它連喝個湯都有的艱難。
總的來說，INSPIRE的顏值和性能對比雅閣並不佔優勢，在知名度上又落下雅閣那麼多，銷量的不能企及也是完全可以理解的事情。尤其是，INSPIRE的名字還那麼難念，每次看到都覺得自己像是一個文盲，賊扎心！
全民輿車
雅閣上市多少年了？而INSPIRE才在咱們國內上市多久？INSPIRE的最終命運很可能與曾經的思鉑睿一樣，性能優異、好評如潮，但終究不上量；現在從價格上看，要買低配車型選擇雅閣、買高配車型選擇INSPIRE則更加理性一些，而實際上從車子的高、低配的銷量差異來看，絕大多數品牌的低配車型銷量遠比高配車型要高的多，所以雅閣死守低配車型價格上的優勢，銷量比INSPIRE高是很正常的！
實際上在B級車市場主打、偏向運動風格的車子並不好混，至少咱們的國內汽車市場一直都是這個樣子，比如過去的思鉑睿、君威、阿特茲、ATSL、銳志等等，但凡與運動搭邊的B級運動車似乎就註定了與高銷量無緣，這實質上牽扯到了消費者的實際消費能力，因為消費能力也是按年齡段劃分的；很多年輕消費者喜歡運動型車，但由於自身的經濟能力難以承受這B級運動車的價格；而具有足夠經濟能力的消費者往往已經過了激情的年齡，在他們眼中雅閣中庸的外形更加實用；所以B級運動車呈現的狀況就是看得上、買不起；買得起、又看不上。。這就導致了B級運動車型在咱們國內市場持續的低迷。。。
決定某款車的銷量主要看三點，品牌度、市場保有量、保值率；從品牌度上看兩款車幾乎保持一致，都是本田旗下產品，唯一的不同就是消費者對廣本的認可度可能稍微比東本要強上一些，但差異並不大；而從市場保有量上看雅閣就具有足夠的優勢了，雅閣在咱們國內已經賣了很多年，市場保有量基數大的驚人，這就是先入為主的好處了，而後來者在保有量方面處於絕對的劣勢；至於保值率雅閣這麼多年不說最高，但表現不錯、穩定，而這個INSPIRE剛上市不久，保值率具體多高也沒有什麼實際意義，所以就目前來看，本田雅閣的銷量要比INSPIRE高，也是正常現象！
入手INSPIRE低配車型目前並沒有雅閣的低配車型性價比高，而選擇高配則INSPIRE更加的實惠，所以選擇起來也比較簡單，低配就買雅閣，而高配選擇INSPIRE；總的來說INSPIRE並沒有給消費者一個非買不可的理由，它未來的命運也不見得比思鉑睿好到哪，具體的就得看日後的優惠力度的大小了，INSPIRE再低配車型上佔不到價格優勢，那麼它就很難將銷量提升上去！
非專業車評
INSPIRE音譯過來不就是思鉑睿嗎，其實這款車也就是換代的本田思鉑睿，只是因為思鉑睿在國內的表現真的太差了，所以這次換代的時候乾脆就沒有沿用思鉑睿的名字，東風本田是想換個新潮一點的英文名，結果這款車的關注度和知名度甚至比思鉑睿還要差。
INSPIRE和十代雅閣其實差不多就是同一款車，這兩款車的尺寸和動力方面基本上也都是一樣的，只是INSPIRE在外觀設計方面要比十代雅閣顯得更加運動一些，這一點在老款的雅閣和思鉑睿之間也是有差異的，只是區別不夠明顯，所以很多人都難以分辨，導致了很多思鉑睿都會被誤認為雅閣。
十代雅閣在換代之後還是非常成功的，無論是關注度還是銷量方面都是非常出色的，目前雅閣的單月銷量甚至已經突破了2萬輛，成了國內最暢銷的中型轎車，但是INSPIRE就比較慘了，知道這款車的人本身就不多，而且對比雅閣來說也沒有什麼明顯的亮點和賣點，而十代雅閣本身就已經比較運動了，也沒有必要再去選擇INSPIRE了。
從目前來看，估計INSPIRE依舊會走上思鉑睿的老路，跟雅閣之間的差異化不夠明顯，同時價格方面沒有優勢，另外知名度也是一個問題，所以雅閣依舊是王者，INSPIRE依舊是小眾車型。
汽車兄弟
南北大眾一直以來在國內都是實行著一車雙賣的套路，消費者不但沒有表現出反感，反而帕薩特和邁騰都有著不錯的銷量。同時本田的雅閣和INSPIRE卻展現出截然不同的銷量成績，今天我們就來說說為什麼兩個車同根不同命。
1.雅閣的知名度更高。雅閣可以說在國內市場征戰多年，相信很多人對於雅閣，帕薩特等車型都是聊熟於心。而INSPIRE在國內的知名度遠不及雅閣，雖然INSPIRE也有著二十多年的歷史，但是其主要都是在日本本土以及北美地區銷售，在國內知名度並不高。
2.雅閣的優惠力度更大，價格也是更大程度影響兩個車銷量的因素。由於INSPIRE定位更加偏向於運動，所以並沒有推出1.5T低功版車型，所以INSPIRE的起售價就會更高。同時由於雅閣的上市時間早，目前終端都有一定的優惠力度，INSPIRE雖然同樣優惠但是力度不及雅閣，所以絕大多數消費者依然會選擇雅閣。
3.INSPIRE並沒有簡單易懂的中文名稱，並不像雅閣名字這樣容易記住，加之對於車型的不瞭解，所以更大一部分消費者都不會為其去買單。
大家對於雅閣和INSPIRE都有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
汽車知識純乾貨，車價透明不忽悠，關注“旋轉的方向盤”不迷路。
雅閣都是老油條了，其在知名度和認可度不是INSPIRE能比的，哪怕就是直接把雅閣的名字換成INSPIRE讓東本賣也肯定賣不過雅閣，國人先入為主的思想是根深蒂固的。
由於同質化太嚴重人們就會不自覺的選擇名聲更大，影響更深遠的車型，而說到INSPIRE我立馬就想到了東本的思鉑睿，這款叫好不叫座的車型從我知道它開始就一直坐著冷板凳，歸根結底還是不如雅閣名氣大也不如雅閣實惠。雅閣賣的火的車型主要還是集中在20萬上下，而思鉑睿它就是比雅閣貴，雖然外觀運動，但是很多人覺得不如雅閣實惠。
現在的INSPIRE應該是吸取了思鉑睿的經驗，在定價及配置上就能看出還算親民。其實它和雅閣的差距也就是外觀和配置，像極了如今的雷凌和卡羅拉，用配置拉開差異來針對不同的用戶需求。雅閣還是那個雅閣，只是更年輕化，而INSPIRE定位就是運動風，在B及車市場運動風註定壓不過主流風，再加上東本和廣本的差異所以哪怕INSPIRE表現的再好還是不如雅閣的。
如果市場反饋不錯，INSPIRE發展的好的話估計會有雅閣銷量的一半，這是命中註定的，新生代想短期超越老戲骨不可能，還是需要時間的考驗。其實INSPIRE並不像思鉑睿那麼不親民，它和雅閣差異就在配置，至於價格不同配置不同也各有優缺點，但是入門級車型雅閣還是要比INSPIRE划算，其實不要小看丐版車型的銷量。旋轉的方向盤
我覺得這個問題要回答的話就得追溯到80年代，首先現在購車的趨勢是年輕化，隨著生活質量的提高購買力也漸漸的集中在年輕人手上，而過去因為生活的原因，很少家庭能夠負擔起汽車，僅有個別大老闆，或者一些小買賣老闆能夠支稜起來，大老闆基本就是標配虎頭奔，老款7系，差點就是經典的老皇冠，再小點的資產家基本就是老款的日本三叉戟雅閣天籟凱美瑞，那個時候就可謂深入民心。小的時候就經常聽別人說看路上跑的雅閣嗎，開這車都是生意人，穩定的發動機皮實耐用，寬敞的空間，低調穩重的商務形象已早已根深蒂固。現在購買力雖然在年輕人手裡但是也需要聽老一輩人的意見，雅閣自然而然就成了首選之一。我就入了這個坑哈哈哈。而inspire作為思鉑睿的替代者，當時以運動立頭牌，自然無人問津，生活質量都沒有提高，人的思維也沒有打開，誰跟你運動，價格整體要比雅閣貴1w左右，空間什麼的，性價比都不如雅閣。當然不是說思鉑睿不是好車，只能說在不該出現的時候它出現了。現在東本想用inspire填思鉑睿的坑再加上機油門事件，早已大勢已去。
JC是個說車的
大家可以發現一點，現在市面上賣得好的合資車都是進採購的。
從奧迪A6 雅閣 帕薩特 桑塔納 捷達 都是這樣的。
雅閣的曝光度關注度都很高：
雅閣的定價也很BUG，230的丐版雖然四兒子不愛給定，但是低配這次居然奇葩的排產了。 還有 目前很多消費者連哈弗和哈佛都分不清的狀態，採用外形好看，關車門鑑定汽車的方法購車，你覺得inspire能被記住麼？
東本自身投放資源不足：
你去汽車之家比對的時候 你會驚奇的發現汽車比對欄目，在我寫的這個時候還沒有inspire呢。對比欄都沒這個選項。。似乎是個BUG。還有就是去四兒子高配沒有試駕車
全系260turbo也嚇跑了不少人。
inspire確實運動一些：
不過你要體會過就知道，這車並不是真運動。如果你想買真運動的車型不如選君威GS。
更多的目標群體是追求空間和舒適。他們所需要的操控就是高速不發飄，加速比較快，這就夠了。
榛名說車
新雅閣機油門沒有解決，失速門又大量爆發，網上關於雅閣失速造成的死亡事故有連續報道，誰買誰是拿命在賭博。新款凱美瑞的燒機油、剎車門、泥漿門、把手門問題頻頻爆發，雖然靠所謂的TNGA架構專門將司機側框架加強、並將司機一側底盤鋼樑向前延伸到防撞梁後側取得了碰撞測試好成績；（注：豐田TNGA架構車型都是在基礎結構上用這個套路來應對碰撞測試；本田車型則是在司機側局部加強外加司機側防撞梁背後隱藏加裝一截防撞梁；日產反應比較慢，還是用日系車以前的老方法，在司機側前置加強塊來應付測試，它們都以一個特點，就是測試部位加強，取的好成績，至於實際現實中碰撞到別的部位，那就慘不忍睹了，逼入副駕位置和後座及追尾，這也就是為什麼日本車碰撞測試成績都很好，結果一查每年的汽車事故死亡率排行榜，日系車都是緊跟在韓系車之後死亡率最高的車系之一的原因）。相反，邁騰、帕薩特這幾年質量越來越穩定，近幾年沒有任何這個門那個門的質量事故出現，雙離合變速箱表現越來越平順，只是外觀因為大眾偏重商務的車型定位，偏沉穩大氣、少了時尚活躍的討喜感，可能不太討年輕人的喜歡，但是這兩款都是那種越用越顯價值的宜家宜商的兩用車型，要選當然邁騰、帕薩特是最好的，首先光氣場和檔次感就不是同級別日系能比的。
兩情自在閒庭步
不要買本田，主機導航老是死機！
東芝普傳
這個問題是很奇怪，細想起也就是兩點:第一雅閣的名聲太大，試想中國誰人不知雅閣！音詩拜爾才出道，又有誰知道？何況又起個英文名也不漢譯過來，更加難以宣傳自已，這是東本的失誤！不過在我看來音詩拜爾的產品力應該是在雅閣之上的畢竟比雅閣後推出，而且在配置上也更加有誠意，之所以兩車的銷量差距巨大的第二個原因，就是中國消費者還是不太懂車！
