面對來自全球最大電動車市場的如潮質疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）仍然顯得傲慢。
近日，特斯拉在未告知用戶的情況下，私自將電動車上的HW3.0芯片（自動駕駛硬件3.0）更換為舊款的HW2.5芯片（自動駕駛硬件2.5）。“換芯門”爆發後，眾多消費者湧入特斯拉官方微博下抗議、索賠，但馬斯克始終沒有回應過隻言片語。
3月5日，一位粉絲在推特上聲援特斯拉，稱在“換芯門”中特斯拉“交付HW2.5的新車並不是什麼大事。”馬斯克隨即留言附和，稱“那些抱怨的人實際上並沒有訂購FSD”，暗諷中國消費者“無知”。
好容易憑藉近兩年的市場表現賺回一波好感的馬斯克，又一次因為態度強硬而犯了眾怒。店還沒開大便有“欺客”之嫌的特斯拉，能否順利度過這一劫？
特斯拉的“中國雙標”
2月28日，蘇州的一位Model 3車主幫家人試駕時，意外發現試駕車輛可以識別交通隔離墩（雪糕筒），而自己的車卻無法識別。隨後，他發現自己購買的國產Model 3搭載的是HW2.5芯片，並非隨車環保清單上所標註的HW3.0芯片。
這位車主將自己的遭遇在微博上公佈後，陸續有車主表示遇到了同樣的問題。
HW3.0是特斯拉在2019年4月Autonomy Day上發佈的最新一代自動駕駛系統，該系統中兩枚芯片的總算力大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。這兩種芯片分別對應L2.5級和L3級自動駕駛系統。
早在去年4月，馬斯克就曾在發佈會上公開承諾，國產Model 3上將全部使用HW3.0芯片。這一次，部分國產Model 3搭載了HW2.5芯片，意味著特斯拉在消費者不知情的情況下“偷工減料”，擅自“減配”。
除了有無“雪糕筒”識別能力，有車主反映，在上述兩種芯片下，特斯拉自帶的行車記錄儀功能畫質也會有差異。
事後，特斯拉上海工廠回應稱，之所以出現這種情況，是因為疫情期間部分零配件停止生產，才迫於無奈在一部分Model 3上搭載HW2.5芯片，後期將為車主免費更換為新版本。但這一解釋顯然不能服眾。
特斯拉的“雙標”行為，招致大批中國消費者不滿。
在特斯拉官方微博發佈的“關於中國製造Model 3環評清單問題的說明”下，有近千名網友表示抗議，兩條質問能否“假一賠三”的評論獲得最高贊數，但特斯拉和馬斯克始終對此保持沉默。
這並非特斯拉第一次被外界認為在中國市場玩“雙標”。
據《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）顯示，國產特斯拉Model 3有兩個版本車型，分別搭載了松下和LG的動力電池，根據工信部印發的“汽車能源消耗量標識”顯示，兩個版本的車型NEDC續航里程相差10公里。有車主透露，實際使用中兩者的續航里程相差20公里。“減配”芯片只是讓駕駛體驗“打折”，電池“混裝”帶來的續航差異才更“致命”。
去年4月，一輛特斯拉Model S在上海某地下車庫起火。同期發生自燃事故的蔚來汽車迅速致歉併發起召回，與之形成鮮明對比的是，特斯拉在兩個月後才姍姍來遲地在一份聲明中闡述事故原因。馬斯克則在推特上表示“委屈”：每年有超過100萬輛燃油車自燃，為什麼被推上輿論風口浪尖的總是特斯拉？
面對在全球戰略中舉足輕重的中國市場，特斯拉的傲慢和漠視卻一再上演。
努力示好但難掩傲慢
與偷偷摸摸“減配”、漠視消費者索賠需求形成鮮明對比的是，在“討好”中國消費者方面，特斯拉並沒有少花心思。
先是熟練運用網絡用語，以“你好老鐵，我是特斯拉”在快手開屏廣告上向中國消費者打招呼，然後在中國建立設計研發中心，官宣將打造“中國風”特斯拉，隨即又推出了一系列“中國特供”的娛樂功能。車主在特斯拉汽車內不僅可以打麻將、鬥地主、玩升級，還能在優酷和bilibili視頻上發送彈幕。
在2019世界人工智能大會開幕式上，馬斯克曾經與阿里巴巴創始人馬雲進行過一場“世紀對話”。他毫不掩飾對中國“速度”下打造的特斯拉上海工廠感到驚喜，並稱贊“中國就是未來”。更早之前，還曾傳出過“特斯拉裁撤亞太區，馬斯克將直接管理中國業務”的傳聞。
中國市場對特斯拉的重要程度，從國產版Model 3一年多以來一路降價至幾乎打對摺、特斯拉全力搶奪市場份額中，不難一窺端倪。
為了以低價橫掃中國市場，特斯拉還在不遺餘力地尋求降本之道。
據Electrek網站2月27日報道，特斯拉正在努力將電池成本降低至每千瓦時100美元，並盡力實現批量生產，同時有意在中國上海工廠生產自己研發的電池。這似乎意味著，Model 3的降價還沒有到盡頭。
一邊努力向中國消費者示好，一邊又難以掩飾在中國市場的傲慢，看似自我矛盾的特斯拉背後，開拓潛力巨大的中國市場這個終極目標，從來都沒有改變。但問題是，因為“偷工減料”的做法傷害消費者感情，特斯拉還能否得償所願？
逃不過的“真香”定律？
被“神化”的特斯拉和馬斯克，從來都是處於爭議和讚美的“冰火兩重天”之間。
從產能地獄到反覆調價，從私有化風波到高管離職，從自動駕駛致命事故到自燃事件，幾乎每一個坎兒都讓特斯拉陷入輿論風暴，但全球消費者的熱情仍然有增無減。被譽為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克在全球範圍圈粉無數，推特粉絲數量超過3000萬，特斯拉中國的官方微博粉絲數也已經突破36萬。
事實上，包括大眾、東風本田在內的傳統車企也曾遇到過類似的集體抵制事件。
2012年3月，2012款新速騰將獨立後懸掛“減配”成扭力梁非獨立懸掛，不斷有車主遭遇後懸掛斷裂問題。2013年，速騰斷軸事件不斷出現，全國各地車主開始發起集體維權活動，著名的“斷軸門”事件爆發。
但速騰的銷售似乎並未受到太大影響。乘用車市場信息聯席會數據顯示，2013年，速騰累計銷量27.12萬輛，同比大增38.2%，在當年轎車銷量排行榜上位列第五。
不久前，東風本田INSPIRE在中保研碰撞測試中A柱撞斷，引發熱議。東風本田思域、廣汽本田雅閣一年前已經出現過相似情況。
2019年8月，中保研正式公佈了2018年第一批保險汽車安全指數測試車型全部測試結果。結果顯示，在車頂靜態壓力測試中，中國版雅閣比北美版峰值載荷減少1.68噸，中國版思域比北美版峰值載荷低0.734噸。
也就是說，這兩款車型的車身強度遜於北美版本。但雅閣依然以22.37萬輛的成績高踞2019年B級轎車銷量排行榜首位。
同樣，面對備受爭議的馬斯克和特斯拉，中國市場也以真金白銀回饋。
特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國市場營收同比大增69.55%，達到29.79億美元（約合人民幣208億元），這一數字在2018年為17.57億美元。
“你可能想象不到，目前Model 3售價29.905萬元，每天有多少客戶是自己直接在網上下定的。”一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），以目前Model 3的售價，銷售人員幾乎可以“躺著掙錢”。
這次中國消費者對特斯拉的集體抗議，結果會是又一次“大型真香現場”嗎？
（36氪）
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