“網紅”特斯拉又上“熱搜”了，這次與“減配”有關，更與其堅持和標榜的環保密切相關。
特斯拉成立17年，從不缺關注，一直在超越。
高光下的特斯拉，成立以來，長期虧損，生產延遲，爭議不斷。但去年第四季度財報顯示，特斯拉實現史上首次連續兩季盈利，股價不斷飛漲，最高時達到每股900多美元，市值突破1600億美元，超過全球汽車業排行第二的德國大眾公司，比美國百年公司福特和通用汽車市值的總和還多，直追全球老大豐田公司。要知道豐田年產汽車上千萬輛，而特斯拉呢？去年已是史上最高，多少？也才36萬多輛。
特斯拉股價曾高達每股968.99美元。圖片源自同花順。
面世以來，特斯拉流暢的線條、炫酷的外形，以及續航里程、超快加速的優勢，成為中高收入人群的時尚玩具。褒也罷，貶也罷，它就在那裡。而且，不僅是“網紅”，更收割著市場的“真金白銀”。但近來，急於由高端消費向主流消費推進的特斯拉，爭議甚至非議不斷。先有德國柏林超級工廠建造砍伐松林遭當地居民抗議，並由環保組織向法院申訴被停工，後有Model3車主反映控制器“減配”引起業界關注。
佔據全球汽車銷量四分之一的歐洲加快了交通電氣化的步伐，引領電動汽車業的特斯拉當然要攻城拔寨，不忘下注。2019年11月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克宣佈，特斯拉歐洲首座超級工廠落戶柏林，為建年產50萬輛汽車的工廠，特斯拉4000多萬歐元購買的300公頃用地卻有90多公頃是松林。要建廠必須砍伐並清理松林，位於柏林以東格林海德居民本就擔心，特斯拉的到來會加劇當地水源供應的矛盾，並存汙染隱患，隨著居民的擔憂和抗議聲起，當地環保組織“勃蘭登堡綠色聯盟”將之訴諸法院。
特斯拉遭環保組織投訴。圖片源自環球網。
2月15日，高級行政法院要求特斯拉立即停工，直至法院就此作出最終裁決。2月20日，法院裁決準其繼續施工。延遲5天對特斯拉可以說是“幸運”的，因為柏林超級工廠與上海廠一樣，是其全球戰略的重要支柱。事關能不能本土化生產、降低成本、享受補貼等，直接影響其衝量盈利。特斯拉的“幸運”首先在於它是個大“金主”，超級工廠投資將達40億歐元，提供就業1萬多人，當地政府對項目延期的影響不得不慎重考慮，當然，能較快復工的前提，還是特斯拉在建設中一直遵守當地的環境標準，控制噪聲等環境影響，保護當地動植物。而且，特斯拉還承諾，將在當地種植其砍伐量3倍的樹木。
但無論如何，作為可持續發展企業的先鋒公司，並以生產綠色環保汽車為品牌價值的特斯拉，卻因環境影響的因素，成為環保組織申訴的對象，也是一大諷刺和敗筆。這絕不是苛求，畢竟，綠色是的你的理念、文化，沒了綠色，如何立身？又怎麼溢價？
再來說國產Model3控制器“減配門”。2月底以來，不斷有Model3車主反映自己購買的車控制器“減配”，即特斯拉給車輛配備的是HW2.5芯片，而不是隨車環保清單標註的HW3.0。為此，特斯拉回應用戶稱，由於供應鏈的狀況，導致一部分Model3安裝的硬件為HW2.5，隨著產能和供應鏈的恢復，將陸續為用戶免費更換HW3.0。
但許多車主和消費者並不認同，認為HW3.0的處理能力是HW2.5的20多倍，是電動車的核心部件，實物配置與隨車環保清單不符，而且，事前為什麼不主動提醒購買車主？涉嫌欺詐。
為擴產能一路狂奔的特斯拉，如此對待用戶，是管理和服務的疏漏，還是店大欺客的傲慢？如果以為“賤人就是矯情“，罵歸罵，買歸買，消費的只是自己的粉絲，那又如何實現特斯拉由高端消費、時尚品牌，向大眾消費、主流品牌的拓展和延伸呢？
當然，特斯拉也確有傲人的本錢，不然，在華爾街聚光燈下，又何德何能甩下美國製造、百年品牌的福特和通用？特斯拉整合開發的集成中央控制單元，也就是全自動駕駛計算機，專業機構評價，超出豐田、大眾6年，打破了傳統汽車分佈式的電子電氣架構，集成的三大模塊整合了汽車“大腦”的自動駕駛、車載娛樂、通訊等所有功能，使得汽車成為會學習、能成長的“機器人”，有望隨著自動駕駛功能的升級，成就出行智能終端。
特斯拉汽車。郭薇攝。
一定還有人記得，2016年，新加坡對購買特斯拉的車主處罰1.5萬新元，認為特斯拉碳排放超標，因為，碳排放不僅要考慮汽車排放，還要計算電能生產的排放。一時間電動汽車到底是否環保成為業界爭議和關注的話題。
一般認為電動汽車是汙染的轉移及排放佈局的變化，電動車在行駛中沒有排放，而是轉移到電力生產地排放。而且，有研究表明，加總所有對環境的影響，電動汽車比燃油車對環境更有利，即使加上電池生產環節的排放，電動車在整個使用壽命期的排放也只有燃油車的一半。
馬斯克還是笑到了最後，雖然之前，這位首席執行官沒少抱怨新加坡。但今年2月，新加坡官方宣佈正採取激勵措施，鼓勵混合動力和電動汽車，要在2040年前逐步淘汰燃油車。2003年，馬斯克用“三款車”的理論為特斯拉打造的“三部曲”式宏偉計劃正逐項落地，並於2016年更新特斯拉宏達計劃的第四步，開發比手動安全10倍的自動駕駛車，發展太陽能，為社會提供太陽能屋頂、太陽能牆和道路。特斯拉此前宣稱的並不是真正的汽車製造公司，而首先是可持續能源公司，似乎更有了說服力了。
但對眼下中國的消費者來說，你是可持續能源公司，還是科技公司，亦或是汽車公司，重要嗎？重要的是，
說環保就要真環保，不是噱頭；說創新科技、高端製造，就要為付錢的用戶提供不一樣的體驗和尊重。放下“傲嬌”，走心一點，接地幾許，也許從內心到外觀會更酷，走得更遠。閱讀更多 中國環境新聞 的文章
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