最近，馬斯洛一定很頭痛，因為特斯拉在德國的新廠建設再一次遇到了一下阻礙，為什麼說再，是因為之前已經遇到了保護蝙蝠，保護樹林、水源的要求，這一次則是當地環保團隊訴訟到法院，要求項目停工。
想在德國複製中國的速度，看樣子是不可能的。
在德國這樣的國家，這本身是件很正常的事情，任何人都有表達意見的權力。但我發現一件很有意思的事情，那就是德國政府的表態。德國政府人士公開擔心持續不斷的環保訴訟會影響德國投資環境。
這絕對是破天荒的第一次，誰都知道德國一向標榜自己是自由民主的國家，有人反對某事是再正常不過的了。
看看華為在德國遇到的反對，聽到過有人說會影響德國的投資環境嘛，沒有。
所以，這表明了德國政府真的急了，因為特斯拉對德國實在太重要。
01
坐擁數家奔馳、寶馬、大眾等汽車行業王冠的德國，每年光靠這些汽車廠商就賺的盆滿缽滿，現在面對一家新汽車廠，現在卻表現出政治不正確的錯誤姿態，實在有些令人費解。
現實就是這樣，汽車業對於德國來說，是整個國家工業的核心，不僅每年為德國賺取了大量順差，也是整個德國製造業的最大僱主，高峰時接近總就業人數的七分之一。
汽車業的落後將是德國的不能承受之重。
但墨菲定律說“如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生”。
現在汽車的電動化、智能化浪潮就讓這種小可能變成大可能。
而站在潮頭的就是美國企業特斯拉，它憑藉美國強大的AI和自動駕駛技術，瞬間吸引了全球所有人的目光。2019年銷量達到了36萬輛，而這還是在產能受限的情況下做到的。
這一幕對於我們來說特別熟悉，因為在數年前也上演過，不過是手機行業。蘋果以白馬王子的姿態降臨市場後，曾經的手機大佬諾基亞手機銷量以幾乎雪崩式的速度下滑。
不管是蘋果還是特斯拉，拿的都是相同的武器：AI。這是美國人的強項，在查理芒格的《窮查理的寶典》一書中，把這樣獨一無二的能力稱為護城河。
顯然美國的這條護城河對於歐洲的企業來說，是致命的武器。
當然，這裡也不得不佩服喬布斯和馬斯克等人的升維規劃能力，總能通過降維打擊，把原來的主導者驅逐出市場。
就像《三體》中的太陽系做足了準備和規劃，卻還是被一塊二向箔輕易地毀滅了。
只是，現在這一刻對手變成了BBA們。
02
實際上，連德國經濟部長Peter latmaier都覺得自己家地汽車已經落後於時代了，甚至當著奔馳、寶馬、大眾等一眾汽車高管們的面，吐槽“奔馳、寶馬和大眾什麼時候才能製造出由特斯拉一半性感的電動車？"
而大眾的CEO迪斯也公開承認大眾在AI和自動駕駛領域處於落後地位。
想追趕先進者先得承認自己的差距，這一點迪斯先生還是很誠實的，但在我看大眾落後的遠不止這兩點。
下面是奧迪最新電動旗艦車型etron跟model Y的數據對比：
Etron : NEDC 里程 470km, 電池能量95KWh
Model X: NEDC 里程575km, 電池能量100Kwh
電池容量差距在5%的情況下，行駛里程差距卻達到了22%，這樣一看就可以看出來特斯拉在動力系統上也遠遠超出了德國豪華天團們。
而大眾在國內推出的朗逸電動車，NEDC續航里程只有區區的278公里，看起來更像是來騙錢的。
更別說特斯拉的auto polite已經更新到第10代了，而BBA現在還沒有看到落地的系統。
所以，在智能車時代，BBA們是全面落後於美國了。
03
不過要說BBA一定是下一個諾基亞，我倒覺得結論下的太早。
汽車不同於手機，系統複雜性遠不是一個級別，人們對於它的需求並不總是集中在性能上，可靠性反而是最主要的關注點。
因為汽車維修費高而且費時，這也是為什麼人們總是擔心電動汽車的行駛里程不夠的原因。
所以，特斯拉要想徹底擊敗現有的巨頭們，他還得加強它的質量控制，而這恰恰BBA們的強項，畢竟近汽車發明人的頭銜可不是虛的。
另外一方面，對於德國汽車業來說，要在此之前快速建立電動化和智能化的能力，並推出可匹敵的產品出來，才能讓自己繼續生存下去。
在這樣的背景下，大眾不斷調整自己的組織架構，成立了軟件部門，計劃到2025年要擴充至5000人的規模。CEO迪斯甚至說“在不遠的將來，汽車將成為一個軟件產品，大眾也將會成為一家軟件驅動的公司”。
很顯然，大眾雖然身體龐大，但是這次轉身卻異常堅決。
所以有理由相信，大眾仍有很大可能繼續存活在這個行業中，畢竟全球幾千萬的市場是不可能讓一家特斯拉全佔去的。
04
但對於德國來說，有一個巨大的劣勢，那就是軟件人才儲備相較於美國差的太多太遠.
因為想要建立整個系統，需要及其出色的架構師和算法工程師，這一點德國幾乎沒有太多選擇。
有時候看似是企業之間的競爭，但最終拼的卻是整個國家的實力。
如果特斯拉能夠在德國建廠，最好在德國再建立一個研發中心，對於德國當地的車企來說將有巨大促進作用。
這也是為什麼德國政府這麼著急特斯拉建廠遇阻的原因。因為德國政府希望特斯拉這條鯰魚能夠促進BBA們更快的轉型。
在德國，政府和BBA都覺得特斯拉是一條鯰魚，可以幫忙他們改善他們的產品。
但對於中國來說，情況就稍等有點複雜了。
model 3 剛投產時，李想就在網上曬出了他的擔心：特斯拉這條狼來了，國內企業這群小白兔能不能活命還是個問題。
而政府這邊的看法卻積極的多，認為特斯拉的到來會促進整體市場的培育和國內企業的發展。
很顯然，李想喊是狼來了，苗部長卻喊得是鯰魚好，兩者站的角度不一樣，一個看的是短期企業的生存，一個看的是市場長期的演變。
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我倒更認可苗部長的說法，特斯拉的到來會促進國內汽車業的發展，國內車企也並不是毫無戰鬥力。
不同於錢三十年的市場換技術路線，特斯拉現在在國內是完完全全的獨資身份，它在國內沒有利益代言人。因此只能拿最好的產品來競爭，而不是拿著過時的技術、減配的產品來糊弄。
好的壞的，全憑實力說話。
其實，我沒有那麼悲觀還有一個原因，就是國內的汽車企業比我們想象的要強大。
在電動車最核心之一的電池上，我們的產品已經佔據了世界前五的2個位置。
同時，我們整車公司的表現也是可圈可點，其中表現最為突出的要屬蔚來汽車。自從一篇《2019年最難的人是李斌》的網文發出後，大家才真正發現蔚來做的遠超過大家的預期，並不能簡單的歸為PPT造車勢力。
比如它的控制系統Nimo早已經升級了好幾代了。
甚至蔚來還是國內唯一能自己開發三電、控制系統的廠商。
更難能可貴的是，它建立了一批忠誠度相當高的用戶。我的一個同學就是蔚來的客戶，也經常在群裡為蔚來搖旗吶喊。
想一想，成立17年的特斯拉，在創立初期花了5年時間才把第一款車Roadster推上市，初期更是問題不斷。要不是馬斯克的堅持，我想現在早就沒有了特斯拉。
所以，這麼一想，我倒覺得國內的車企還是能有所作為的。
不過，前提是堅持，只有偏執狂才能成功，這一點喬布斯、馬斯洛都已經證明了。
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