2020-03-09 13:54:57 佚名

深smell

長城汽車也曾經用C30、C50征戰過轎車市場，但最後因多種原因收縮了產品鏈，主做SUV和皮卡。目前長城的主力市場表現很搶眼，H6的驕人業績大家有目共睹。個人認為長城在等待時機進入轎車領域，眼下花大力氣做燃油轎車可能短時間做不出什麼成績，還會影響SUV市場良好的發展勢頭。它在等汽車領域新能源技術成熟後一次發力搶佔先機，也就是所謂的彎道超車。

點車臺

長城汽車目前還是以SUV為主，現在銷量還不錯。其實在長城的兩款轎車上，表現也很不錯，不管是從銷量還是口碑上來說，魏建軍突然宣佈不在生產轎車，讓用戶很是疑惑，好好的說不生產就不生產了。其實老魏有自己的打算，那兩年h6銷量大賣，讓老魏信心倍增，把所有精力和研發放在SUV上，說出了，不把SUV做到第一，就不做轎車的口號。可見老魏的抱負。而已現在的車市情況來看，老魏還能坐上頭把交椅，實數不易。我覺得還是戰術原因，以現在長城的銷量，老魏是不用愁的，除非SUV銷量真的到了一個瓶頸，才有可能順勢退出轎車，在刺激一把銷量。不管怎麼講，老魏讓高價的合資車放下了身段，讓更多普通老百姓開上了以前想都不敢想的高端配置車型，我覺得這就是成功，大家都這麼關注轎車，說明大家也是對長城的認可，期待長城能以更高性價比的轎車出現在市場，不管轎車什麼時候出，我覺得都是對車市的又一次衝擊。讓我們共同期待，拭目以待。

二哥百態

長城汽車品牌定位：SUV“領導者”，有可能擴展轎車領域，時間無法確定

首先分析長城汽車存在的問題與擴展車型的必要性。

這一定位雖然有些自我標榜的味道，不過綜合銷量分析也確實無法反駁，長城汽車在技術方面實現了飛速的升級，量產機型不多但每臺都可以評價為精品。然而哈弗與WEY系列的SUV產品線中，總還是有些良莠不齊的產品，同時也存在一個不得不出現的“通病”-油耗偏高。

哈弗H6
哈弗H9
WEY VV7

這三臺車應該是最具代表性的，產品質量足夠穩定，裝備的發動機與變速箱技術也是業界領先標準，但就是實現不了動力參數應該體現的性能與低油耗。究其原因無非是量產車的整備質量明顯偏高，而造成整備質量高的原因是車身結構沒有簡配，白話的描述就是車身鋼材用料過於誇張了。不過輕量化金屬材料的成本過高，以哈弗與WEY系列的產品定位還無法承受，所以長城汽車只能默默的揹著這個客觀原因造成的缺點。

油耗毫無疑問會動搖部分消費者，即使明知車輛的品質不低或性價比很高（H9除外）。於是長城SUV的銷量也出現了波動，提振銷量的方式也只能通過官降調整。而存在相同問題的SUV不僅是長城汽車一家，那麼在用車成本不斷攀升的過程中SUV總會出現“退熱”，同期轎車隱隱出現了搶佔市場的苗頭，這對於主要依靠SUV以及商用領域皮卡車生存的長城汽車而言無疑是個挑戰，所以未來豐富產品線推出轎車的可能性很大。

長城汽車早期的產品線是很豐富的，比如轎車C30/C50，MPV嘉譽，跨界兩廂車M1等，這些車型在未來的不同階段內都有可能成為主流，其中轎車是毫無爭議的主流。以長城汽車現有的技術可以實現高階轎車，以4B15和4C20兩臺發動機分析。

1：小排量4B15A型1.5T渦輪增壓發動機，其最大馬力為169PS、最大扭矩高達285N·m（1400-3000轉），這一動力儲備是什麼概念呢？以某合資轎車裝備的同排量發動機為例，其最大馬力同樣為169PS但最大扭矩只有250N·m，驅動一臺1300KG的轎車可以實現7.6秒破百的最好成績。那麼長城的4B15A在中低轉速區間有35N·m的馬力優勢，加速起步更快則性能只會更強，如果用這臺發動機匹配長城7擋溼式雙離合的話，驅動普遍的緊湊級（1300KG左右）的轎車則會是7秒級高性能轎車，其價格等級只會在10萬左右。（綜合製造成本分析）

2：大排量4C20B型2.0T渦輪增壓發動機，其最大馬力達到224PS、最大扭矩高達385N·m（1800-3600轉），這一動力儲備可以說是相當充足的，與7擋溼式雙離合匹配後驅動稍微輕量化的哈弗F7X四驅版，其破百最好成績已經達到了6.6秒。那麼用這套配置裝備在一臺B級或C級轎車上，其整備質量質量總會比F7x小一些，性能等級則必然是6秒左右的高性能轎車。哈弗F7x四驅性能版的實際價格不過14萬起，用相同的兩大總成佈局前驅轎車價格會超過14萬嗎？在這一等級還會有更強的燃油動力轎車嗎？

總結：長城汽車現階段有些“畫地為牢”的感覺，SUV領導者的定位只會讓企業的發展不斷走向瓶頸，而皮卡車的全面解禁與定義轉型還不知道哪年能落地，所以轉型轎車很有可能已經在長城汽車的規劃院方案中了，畢竟第三方都能看得清楚相信車企的專家們也不會那麼後知後覺，現在長城汽車不再是簡單的組裝廠了，別讓技術不發揮真正的用途。