2020-03-09 13:54:57 佚名

深smell

长城汽车也曾经用C30、C50征战过轿车市场，但最后因多种原因收缩了产品链，主做SUV和皮卡。目前长城的主力市场表现很抢眼，H6的骄人业绩大家有目共睹。个人认为长城在等待时机进入轿车领域，眼下花大力气做燃油轿车可能短时间做不出什么成绩，还会影响SUV市场良好的发展势头。它在等汽车领域新能源技术成熟后一次发力抢占先机，也就是所谓的弯道超车。

点车台

长城汽车目前还是以SUV为主，现在销量还不错。其实在长城的两款轿车上，表现也很不错，不管是从销量还是口碑上来说，魏建军突然宣布不在生产轿车，让用户很是疑惑，好好的说不生产就不生产了。其实老魏有自己的打算，那两年h6销量大卖，让老魏信心倍增，把所有精力和研发放在SUV上，说出了，不把SUV做到第一，就不做轿车的口号。可见老魏的抱负。而已现在的车市情况来看，老魏还能坐上头把交椅，实数不易。我觉得还是战术原因，以现在长城的销量，老魏是不用愁的，除非SUV销量真的到了一个瓶颈，才有可能顺势退出轿车，在刺激一把销量。不管怎么讲，老魏让高价的合资车放下了身段，让更多普通老百姓开上了以前想都不敢想的高端配置车型，我觉得这就是成功，大家都这么关注轿车，说明大家也是对长城的认可，期待长城能以更高性价比的轿车出现在市场，不管轿车什么时候出，我觉得都是对车市的又一次冲击。让我们共同期待，拭目以待。

二哥百态

长城汽车品牌定位：SUV“领导者”，有可能扩展轿车领域，时间无法确定

首先分析长城汽车存在的问题与扩展车型的必要性。

这一定位虽然有些自我标榜的味道，不过综合销量分析也确实无法反驳，长城汽车在技术方面实现了飞速的升级，量产机型不多但每台都可以评价为精品。然而哈弗与WEY系列的SUV产品线中，总还是有些良莠不齐的产品，同时也存在一个不得不出现的“通病”-油耗偏高。

哈弗H6
哈弗H9
WEY VV7

这三台车应该是最具代表性的，产品质量足够稳定，装备的发动机与变速箱技术也是业界领先标准，但就是实现不了动力参数应该体现的性能与低油耗。究其原因无非是量产车的整备质量明显偏高，而造成整备质量高的原因是车身结构没有简配，白话的描述就是车身钢材用料过于夸张了。不过轻量化金属材料的成本过高，以哈弗与WEY系列的产品定位还无法承受，所以长城汽车只能默默的背着这个客观原因造成的缺点。

油耗毫无疑问会动摇部分消费者，即使明知车辆的品质不低或性价比很高（H9除外）。于是长城SUV的销量也出现了波动，提振销量的方式也只能通过官降调整。而存在相同问题的SUV不仅是长城汽车一家，那么在用车成本不断攀升的过程中SUV总会出现“退热”，同期轿车隐隐出现了抢占市场的苗头，这对于主要依靠SUV以及商用领域皮卡车生存的长城汽车而言无疑是个挑战，所以未来丰富产品线推出轿车的可能性很大。

长城汽车早期的产品线是很丰富的，比如轿车C30/C50，MPV嘉誉，跨界两厢车M1等，这些车型在未来的不同阶段内都有可能成为主流，其中轿车是毫无争议的主流。以长城汽车现有的技术可以实现高阶轿车，以4B15和4C20两台发动机分析。

1：小排量4B15A型1.5T涡轮增压发动机，其最大马力为169PS、最大扭矩高达285N·m（1400-3000转），这一动力储备是什么概念呢？以某合资轿车装备的同排量发动机为例，其最大马力同样为169PS但最大扭矩只有250N·m，驱动一台1300KG的轿车可以实现7.6秒破百的最好成绩。那么长城的4B15A在中低转速区间有35N·m的马力优势，加速起步更快则性能只会更强，如果用这台发动机匹配长城7挡湿式双离合的话，驱动普遍的紧凑级（1300KG左右）的轿车则会是7秒级高性能轿车，其价格等级只会在10万左右。（综合制造成本分析）

2：大排量4C20B型2.0T涡轮增压发动机，其最大马力达到224PS、最大扭矩高达385N·m（1800-3600转），这一动力储备可以说是相当充足的，与7挡湿式双离合匹配后驱动稍微轻量化的哈弗F7X四驱版，其破百最好成绩已经达到了6.6秒。那么用这套配置装备在一台B级或C级轿车上，其整备质量质量总会比F7x小一些，性能等级则必然是6秒左右的高性能轿车。哈弗F7x四驱性能版的实际价格不过14万起，用相同的两大总成布局前驱轿车价格会超过14万吗？在这一等级还会有更强的燃油动力轿车吗？

总结：长城汽车现阶段有些“画地为牢”的感觉，SUV领导者的定位只会让企业的发展不断走向瓶颈，而皮卡车的全面解禁与定义转型还不知道哪年能落地，所以转型轿车很有可能已经在长城汽车的规划院方案中了，毕竟第三方都能看得清楚相信车企的专家们也不会那么后知后觉，现在长城汽车不再是简单的组装厂了，别让技术不发挥真正的用途。