厲害哥高中文綜
在中國建廠生產特斯拉，只能說馬斯克非常非常聰明。相反，背後“捅刀”華為的偉創力就是個大傻叉，傲嬌的谷歌也不咋地，微軟都恢復操作系統供應了，你還堅持個啥，忘了“在商言商”啊？
馬斯克聰明在什麼地方？
我們可以看看他在上海建廠前都經歷了啥：
川普叫停美國的新能源汽車補貼，等於特斯拉的潛在車主要多花7500美元，相當於Model 3長續航全輪驅動版售價的15.3%，基本可以勸退部分潛在客戶；
在產能上，馬斯克多次放了用戶和投資者鴿子，每次都是“快了快了”，成“鴿子大王了”，特斯拉也有了“產能地獄”的綽號，讓買特斯拉股票的人無可奈何，讓對手竊喜不已；
特斯拉產能上不去，原因除電池需要人工組裝外，汽車總裝也需要人工，大家知道的，一牽涉到人工，那就是歐美的短板，所以汽車電池產能上不去，汽車總裝效率低；
由於產能一直上不去，所以特斯拉的股價一直在進行大的盤整，投資者在觀望，給馬斯克造成很大壓力，因為美股股東對公司的約束力是非常強的；
把上面的話小結一下：
特斯拉在歐美遭遇到產能瓶頸，補貼取消導致相對於傳統汽車吸引力弱化，市場、生產相繼卡殼，解決不好，公司還怎麼良性發展？據投資機構分析，特斯拉公司每分鐘燒錢6500美元，產能上不去等於經營造血功能不足，如果在2021年前籌集不到100億美元，公司可能現金流枯竭面臨倒閉。
馬斯克運氣好，他迫切需要的，中國都能提供，不僅有新能源汽車補貼政策，還有發展先進製造業的決心，以及人工優勢，而且還有政府鼎立支持下的中國速度。
當然，
對中國來說，也需要藉助特斯拉項目表白世界：
中國仍然是外商投資樂土；
中國仍然歡迎外商投資，並能提供一流的營商環境；
特斯拉能賺錢，等於給那些猶豫不決的外資企業吃下一顆金光閃閃的定心丸；
馬斯克聰明之處，就在於看到了這個需求，而且時機抓得相當的穩、準、狠，是在兔子和鷹醬撕得最兇的時候，雙方都要給自己樹個榜樣。馬斯克跑到中國來，等於送上門一個榜樣，當然要好好款待了。
2017年10月底，也就是兩年前，特斯拉和上海市政府的投資談判才進入最後階段。
兩年後，特斯拉汽車投產下線，據說每天銷售1000輛還供不應求。從談判到投產，僅花了不到800天，等於馬斯克不僅如願以償，還額外收到一個大禮包——讓Model 3印鈔線提前運轉，難怪他要高興得當眾跳舞了。
中國也藉此向鷹醬宣佈，這裡仍然是外商投資樂土，只要來，賺錢不是問題，不信你看特斯拉。
當然，也相當於打臉偉創力等企業：有錢不賺還瞎比比，就是個笑……話……加……傻……叉。
魔鐵的世界
只要 別像 剛開放的時候那樣就好 自家電動車 還沒起來 然後直接內外國車打趴了 國產汽車 就徹底廢了。。。。。。不過 我們電動車 起步比較早 技術也不錯 不想當年汽車 所以有點競爭不錯的 只要別開的太快
王先生微課堂
特斯拉到中國上海建設超級工廠一週年，得到了我國的大力支持，還頻繁的登上了主媒體的版面，在美國對我國科技產業全面圍堵的同時，我國卻大力扶持美國企業特斯拉在中國的發展，可能會讓有些人感到不解，但這其實是一個雙贏的局面。
從特斯拉方面來看，特斯拉的新能源汽車在全球有極高的知名度，不過特斯拉公司實際上多年都是虧損的，而特斯拉本身是美股上市公司，持續虧損之下，股價不斷上漲，市值不斷增長，雖然如此，但華爾街對特斯拉的盈利能力有擔憂。
到中國辦廠，可以幫助特斯拉解決三個問題：
第一是產能制約，沒有更大型的工廠，就沒有足夠的產能，隨著未來的發展，無法真正滿足大眾。根據數據顯示，特斯拉2019年全年交付的車輛為36.75萬輛，日均銷量超過1000，每個小時的銷量將近42輛。而上海超級工廠則有望幫助特斯拉實現1分鐘銷售一輛車的成就。
第二是需求問題，在全球有消費能力和巨大的增量需求，必然只有我國（美國總人口就那麼多），到中國設廠，可以避掉部分關稅，可以激活中國的需求市場。
第三是成本問題，中國當地的製造業成本肯定是低於美國的，而特斯拉作為較為特殊的大型製造業引進項目，還可以得到很多優惠，再加上我國很多新能源汽車產業鏈上的公司在國際上已處於領先，通過中國的零配件產業鏈協作，可以有效降低成本。
而特斯拉在我國開辦超級工廠，對我們來說，也有著多方面的積極作用：
第一，特斯拉在上海臨港地區以近1300畝（逾86萬平方米）土地用於建設其在中國落地的第一家制造，有助於全面帶動當地的區域發展，這將會拉動上海臨港片區經濟強勁增長，進一步提高上海的國際競爭力。同時也為未來我國各城市新區建設大型先進製造業基地積累經驗；
第二，特斯拉是成熟的新能源汽車公司，在中國可以好的合作摸索經驗，培育完整的新能源汽車產業鏈，帶動新能源汽車產業鏈全面發展，同時有助於加快零部件國產化，未來新能源汽車行業全面成熟加速規模化之後，產業鏈將會更好的支持整個新能源汽車行業的發展；
第三，全球領先的新能源汽車公司特斯拉成功到我國辦廠，有助於形成示範效應，吸引全球其他地區的先進製造業企業轉移至我國，在低端製造業向以越南為代表的東南亞國家轉移的同時，進一步化化製造業結構。
正因如此，特斯拉到中國辦廠，也得到了我國大力的扶持，2019年3月，特斯拉從建行、農行、工商銀行和浦發銀行獲得總計約35億元的貸款，用於超級工廠的建設。這意味著特斯拉在上海的超級工廠在建設初期只用支付利息。
在2019年12月23日，特斯拉再次獲得總額112.5億元的貸款。其中90億元時效是5年，另外的22.5億元時效是一年。讓中國車企羨慕的是，特斯拉此次獲得的貸款利率比第一筆貸款更低。
在全球經濟發展到現在，各國都需要尋找到經濟的新擴張動力之際，未來前景明朗的新能源汽車行業，藉助於未來5G等先進技術，將會創造出巨大的增量市場，在新能源汽車全產業鏈積累技術與經驗，對未來新技術驅動經濟有著非常積極的作用，而這有助於特斯拉實現其宏偉全球計劃，自然是一拍即合。
財經宋建文
美國製裁了兩次中興，制裁了華為，制裁了很多中國企業，作為特斯拉是代表了美國本土最大的製造企業，就相當於中國的華為，中國的汽車行業競爭本來就非常激烈，並非為了引入技術，也不是中國電動車技術不行，如今城市公交車80%都是比亞迪公交車，比亞迪唐有5秒多的，有4秒多的，宋已經非常先進，在專業車評人裡和特斯拉相比較都是引起了巨大的爭議，更多的車評人用了很多的證據表明比亞迪的電池更安全，特斯拉的自燃率一直比較高，當然大部分人是沒有發言權的，只有2臺車都反覆的經常開過才能去評論。但是在這樣的國際形式，和國內電動車技術並不差的情況下，還要引入特斯拉，根本原因是一種戰略，兩國之間只能以和為貴，才是大局。互相制裁只能兩敗俱傷，我們先表示誠意。美國對中的關係也逐步變得緩和。
分享生活楊哥928908
馬斯克是一個技術狂人，和喬布斯一樣，是天才中的天才。他們的境界超越凡夫俗子的政治和經濟概念。
馬斯克看起來是拿中國的錢和地來賺中國人的錢。但是他的到來，是極大地推動了整個產業和相關產業鏈在中國的巨大發展，未來很可能是這一產業在全世界由中國主導，由中國製定規則，就像5G一樣。顯然我們政府也看到了這一點。這是騙補的國產企業做不到的。
這明顯是雙贏的，馬斯克利用強大的中國實現了自己的財富積累和夢想實現，而中國得到了他的夢想。相信這只是一個開始。馬布裡那麼喜歡中國，馬斯克為什麼不能。
輸家是美國。美國的圍堵沒有奏效。這說明，人類的發展進程是不可逆的，順應了時代的發展，必然產生強強聯合，一塵絕騎。即便未來科技毀滅了世界，也是宿命。
老遲
您好！中國為什麼支持特斯拉？話到深處是滄桑啊！想想國家為了新能源汽車的發展，每年拿出了多少鉅額補貼，來激勵國產電動汽車的發展。只可惜，大多數國產新能源汽車是“你方唱罷我登場！熙熙攘攘皆為利！”而引進、支持特斯拉，可以說是形勢和現實的需要，有點類似於“鯰魚效應”吧！
特斯拉雖不完美，但技術含量高
可以說，特斯拉電動車的出現，完全顛覆了傳統電動汽車的概念。特斯拉更像是一個智能設備，一個軟件開發企業。比如他的電池來自於松下，但是核心的電池管理系統則來自於自己。所以特斯拉有著3點獨特的優勢：
- 1，先進的電池及電池管理技術。
電動汽車所採用的電池形式，目前主要有圓柱形、方形和軟包形。三種形式的電池各具特點：圓柱形電池能量密度大、成本低；方形便於空間佈局，但成本高；軟包電池的穩定性不好控制。兩利相權取其重！特斯拉首先採用的就是圓柱形電池，所以可以保持比較高的續航能力。
但是採用圓柱形電池僅僅只是長續航能力的前提，對每個電池的管理才是電池系統的重要問題。特斯拉對電池的管理同樣採用了不同於其他電動車企業的方式，具體有：
- 電池冷卻採用液態冷卻，效率更高，也更好控制；
- 每個電池都設置了熱敏感電阻，並通過先進的光導纖維和電池監控系統進行連接；
- 電池監控系統可以對單個電池的電荷狀態進行適時監控，保持每個電池電量的合理狀態，避免過度充電或者過度放電；
- 電池組之間設置防火牆，避免電池出現整組的火情。
特斯拉的核心技術我們不得而知，但是具體到細節，就像我們身邊的維穩工作，責任具體到單位、居委會，直至到家庭，所以，細節決定成敗。這些都有很好的借鑑作用。
- 2，先進的充電方案
特斯拉的充電方案，雖然是以家庭為主，但同時採用超級充電樁和目的充電樁為輔，另外補充於移動充電樁。
家庭充電就是常用的220V交流充電；超級充電樁和目的充電樁類似於充電站。而重要的是，車主可以根據自己的時間自由選擇充電系統。最新發布的V3版超級充電樁，充電時間可以縮短一半以上，並且對電池壽命基本無影響。另外，採用V3充電樁，使用最大充電功率（250Kw），可以實現充電5分鐘，續航里程增加120公里的距離。
同時，特斯拉在應對快充方面，新增了一個“提前電池預熱”功能。就是在充電之前，電池管理系統會自動進入提前加熱狀態，以確保充電時的快速充電性能要求。
- 3，基於雲科技的自動駕駛技術和診斷系統
由於自動駕駛技術已經成為今後汽車技術發展的趨勢，所以特斯拉早就未雨綢繆，目前是自動駕駛技術最為成熟的車企之一。
特斯拉擁有超強的通訊能力，通過單獨採集特斯拉汽車數據，不斷完善、提高自動駕駛技術，並且可以對車輛的整體狀況進行監控和性能分析，來提高車輛的診斷預判能力，減少拋錨的發生。
所以特斯拉更像一個善始善終、責任具體、技術全面的綜合型車企。這是很多車企所不具備的能力。
綜合來看，國家支持特斯拉，除了特斯拉擁有先進的電動汽車技術，與我國汽車長期戰略不謀而合以外，而且特斯拉在正式進入我國市場後，宣佈開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統，28項涉及電池的充電技術。一句話，唯有合作，才能共贏！
汽車力力力
特斯拉純電動汽車是面向全球銷售的，在電動汽車領域特斯拉汽車地位很高，影響力非常大，純電動汽車是未來汽車的發展趨勢，特斯拉主打高端汽車市場，深受高端消費者青睞，國內高端消費者對特斯拉認可度比較高，目前特斯拉車型基本沒什麼對手，同級別市場比較空白，綜合來說競爭力非常強
特斯拉一共推出5款車型，分別是四款轎車和一款SUV車型，特斯拉車型外觀主要以轎跑風格設計為主，外觀非常前衛未來感十足，運動感，豪華感和高級感很突出，整體顏值非常強，完全符合高端消費者的審美標準，整車座艙極簡大方，科技感十足，完全符合科技智能化電動汽車的定位，特斯拉入門車型Model3定位為中型豪華轎車，分為兩個版本，入門版車型指導價格35.58萬，與正常燃油豪華中型車基本持平，競爭力很強
特斯拉SUV車型ModelX定位為中大型SUV，這款車型同樣以智能化電動汽車理念為主，完全領先同類型車型，並且採用了個性化十足的鷗翼門設計，這款車型熱度非常高，深受年輕高端消費者青睞，整體競爭力很強
特斯拉車型整體理念很前衛，外觀顏值可以和跑車媲美，每一款車型都以智能化汽車設計為主，吸引了很多高端消費者，其次純電動汽車是未來汽車的趨勢，特斯拉直接發展高端領域很明智，目前電動汽車價格水平很高，普通的純電動汽車也在20萬以上，所以特斯拉整體的競爭力很強 色彩車圈
中國為什麼支持特斯拉？簡單說，就是以“產業合作”打破某些人的孤立陰謀！
從我國的產業歷史來看，蘋果產業，受益的不僅僅是為國的蘋果公司，首先是創造了我國的國內就業，其次是建立了我國通信產業鏈從低端的組裝走向中高端的配套和研發以及芯片，器件組件產業的升級和產業全球優勢。如果，我們不歡迎蘋果，那麼，就沒有富士康，沒有立訊，沒有舜宇光等一大批民族產業驕傲。
反過來看，我國支持特斯拉，不僅僅是招商引資，不僅僅是引入美國的新能源汽車的技術和生產線，更不僅僅是為了上海臨港帶來的一點稅收和就業機會，更在於:
第一，引入鯰魚。
特斯拉作為國際電動車領域市場佔有率第一的企業，無論在智能自動製造方面，還是在工廠自動化方面，或者在汽車軟件算法方面，再或者是電池的整合和電池電路控制方面，都是一個世界級的企業，不亞於手機產業的蘋果的一個公司。
而我國國內電動車產業在補貼的野蠻生長中多數都是一個簡單的“購買電池組裝整車”的初級低級的產業佈局，引入特斯拉，可以作為鯰魚，殺死大量靠補貼和低端組裝拼裝的電動車企業，可以讓國內最優秀的企業看到標杆和差距。可以從市場殘酷競爭中保持清醒。
第二。特斯拉，作為美國製造的優秀代表，以tlp的美國優先和部分陰謀人士的割裂zm的圖謀，特斯拉就是一個口子——撕裂這個圖謀的口子。
第三，特斯拉加入中國市場的競爭，讓國內的電動車由“偏補”和“低端”“價格戰”為目標的競爭策略不得不轉為以“產品”和“消費者需求”為競爭的產品競爭策略，從而大大提升我國電動車產業的格局和層次。沒有特斯拉的加入，國內最少還要昏睡三年以上的時間。
屠龍刀fei0598
特斯拉進入中國建廠後，確實享受了一路綠燈的待遇。
為此，1月4日《華夏時報》發了一篇題為《特斯拉在華再受100億元貸款加持 “超國民待遇”催生巨鯰？》的新聞 ，指稱其享受了不應有的“超國民待遇”。
其實，從國家層面來說，相比於去年全國在教育上3.5萬億的財政投入來說，給特斯拉的185億貸款，算不了多大一筆錢。
而用特斯拉打個樣，能帶來的以下隱形的收益:
1、特斯拉成功案例，扼住外資遷移到東南亞的潮流，再次證明中國依舊是高端製造業配套最完備的國家沒有之一。特斯拉速度，也就是中國速度；
2、再次表明深化開放，敞開大門歡迎外企投資的決心和力度 ；
3、放特斯拉進來，給國內電動車企業一記重拳，別一天到晚自嗨。能在殘酷競爭下活著就活，要不就趕緊去死；
4、用特斯拉協議裡嚴格的國產化律（今年年底Model3國產化率100%），帶動配套企業與世界接軌。
其實，特斯拉不過是當年蘋果手機道路的汽車版本而已！
反過來說，企業做到特斯拉、蘋果這種現象級的程度，在哪兒投資都是一路綠燈！
白髮布衣的藏地讀行
我覺得只要是好的技術，好的產品，我們國家是不會拒絕的，而且亙古不變的道理就是：有競爭才有更高的發展！當然特斯拉也不會拒絕我們國家的市場
特斯拉上海超級工廠
當年動工，當年生產，當年交付
2018年6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃
2018年7月10日，馬斯克和上海市政府簽訂協議，宣佈特斯拉中國工廠在臨港落戶。
預期特斯拉上海超級工廠的規模將超過1200畝（逾86萬平方米），總投資額超20億美金（140億元）。
2019年1月7日馬斯克親臨進行破土典禮，初期產能2019年底就能投產，規劃在2020年開始將逐步達到25萬輛，將全部用來供應大中華市場。
2019年12月30日上午，特斯拉上海超級工廠生產的首批汽車在上海進行交付
特斯拉為何中國？
Tesla Model X (左) and Model 3 (右)
我們國家是世界最大電動汽車市場，2017年總銷量達46萬8000輛，比美國的20萬輛高出一倍多。
我們國家已經是特斯拉電動車的全球第二大市場，僅次於美國。
在我們國家生產能夠避免關稅風險及其他進口限制。
同時還有助於開拓零配件供應商網絡，提高服務品質，以讓主流購車者對特斯拉電動車更有興趣。
前景如何？
特斯拉估計2017年在我們國家的銷量為15000輛，市場份額為3%。與歐美市場需求停滯相比，對於我們國家這樣一個仍處於生長期的電動車市場，特斯拉擴張的空間還很大。
為什麼支持特斯拉？
可以看出上游企業對下游企業的影響，支持特斯拉，其實間接也是支持其他的企業
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