亦如當初裁員、關廠的果斷決絕，瑪麗·博拉領導下的通用汽車正在加速推進電氣化。
3月5日，在密歇根州的沃倫技術中心，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium電池的第三代全球電動車平臺BEV3。官方透露，該平臺具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。
按照規劃，到2025年，公司預計將實現在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的規模。龐大的產品攻勢背後，是通用的加碼投資。
活動現場，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，未來五年，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元。
資本和最新成果的持續落地，是通用對盈利的迫切渴望。通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）強調，這一動作旨在提高消費者對電動車的滿意度並實現業務盈利。
此前瑪麗·博拉也不止一次提到，“我們迫切需要打造一個未來盈利的電動汽車投資組合。”讓人欣喜的是，該公司預計未來電動車項目的第一代產品便可實現盈利。
轉型中的陣痛
2月5日，通用汽車發佈2019年財報。財報顯示，通用汽車2019年淨收入1372億美元，同比下滑6.7%；淨利潤67億美元，同比下滑17.4%；在計入罷工造成的36億美元損失之後，調整後息稅前利潤為84億美元。
轉型中的通用在急於轉身的同時，也受到了明顯掣肘。受到市場持續走弱、消費者下降等宏觀因素，以及裁員引起的罷工潮等附加因素的雙重作用下，這位傳統車企巨頭的壓力日益見長。
不僅淨利潤下滑，中國市場的波動也在繼續。
數據顯示，繼2017年在華銷量刷新紀錄後，2018年與2019年，通用汽車及合資企業的在華銷量均同比下滑。受此影響，通用汽車第四季度在中國市場的股權收益有所下降。加上新冠疫情的影響，迫使通用不得不努力尋求解決方案。
當內部的震動可以通過調整實現，來自外部的挑戰則會加劇轉型中的痛苦。3月5日的活動現場，就有分析師對通用汽車的電動汽車競爭力、其電動汽車能否以較高的價格銷售出去，以及該公司如何從燃油車輛向電動車輛過渡等問題提出了質疑。
特斯拉股價的波動也再次從側面反映出了市場對於通用汽車電氣化的懷疑。截至今年3月4日，特斯拉的市值大漲至1370億美元左右，是通用440億美元市值的3倍有餘。
對此，通用高管強調，通用在電動汽車市場上處於有利位置，其利潤將會迎來增長，尤其是在美國沿海地區。而且通用汽車有足夠的產量，可以產生更多的利潤和現金。從而為電氣化轉型提供基礎支持。
不僅如此，過去3年以來，通用在全球掀起了一股“瘦身潮”。
戰略收縮，全力支撐電氣化
自2014年接手通用以來，瑪麗·博拉便一直將利潤率的重要性置於銷量和全球擴張之上。為此，通用汽車開啟了強勢的全球“瘦身”之路，用節省下的現金流為電氣化轉型鋪路，從而實現新形勢下的盈利優勢。
繼早期出售歐寶，撤離歐洲、俄羅斯、南非、越南、東非等市場後，通用汽車近期進一步縮減品牌在澳大利亞和新西蘭以及印度和泰國市場的規模，並加大對北美市場和中國市場的資源傾斜。
一系列的戰略收縮為通用“節省”了大量的現金流。2月5日，通用汽車首席財務官Dhivya Suryadevara在一次報告中表示，與2018年相比，重組通用汽車在中國以外的國際業務，能夠提高約20億美元的利潤。
強勢的瘦身速度在推動業務轉型之餘，也加劇了對管理層對於轉型力度和尺度的考量。畢竟現階段傳統汽車仍然是通用的主要收入來源。
對此，通用汽車中國公司總裁錢惠康在日前的線上溝通會上表示：“現有業務很重要，因為是為我們賺錢的。但為了維持以後的優勢，轉型又是一定要發生和投入的，這就要考慮如何平衡。”
“慢”即是“快”，通用如何實現平衡？
雖然沒有發佈激進的燃油車退出時間表，但通用汽車卻在自己的“慢”速度中尋求轉型的快捷和穩健。
提及業務盈利，官方表示，簡化電池和車輛結構將是關鍵。為此，通用汽車採取整車和驅動系統協同開發的策略，降低電動車複雜程度和零件數量的同時，還提升了整體安全性能。
此外，電池的成本降低也是保持利潤率的重點。據悉，憑藉其最新的Ultium電池技術，該公司有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下，現階段主流三元電池價格在120-170美元/kWh左右。為此，通用汽車已與LG化學合作，共同研發生產電芯。
產品佈局上，今年1月舊金山首發的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型便首次搭載了第三代電動車平臺和Ultium電池。
接下來的4月份，凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV將首次亮相，預計2022年正式推出 ；5月，首款電動皮卡GMC悍馬將亮相，預計2021年秋季在底特律-漢姆川克工廠投產。
值得一提的是，悍馬品牌的迴歸將藉助通用汽車在皮卡領域的優勢和電動化浪潮，實現品牌的雙重收益。得益於皮卡的雙品牌戰略，通用旗下的雪佛蘭索羅德和GMC Sierra合算後，2019年的全年銷量近80萬輛，僅次於首位的福特F系列。
和特斯拉等新勢力沒有包袱不同，通用作為傳統造車企業代表，只能於相對“溫和”中尋求突破，只是這種溫和也越來越透著“焦躁”的氣息。並且，和大眾、豐田等“富戶”不一樣，通用對於利潤率的執著，已然深入到了骨髓。
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