作為日系豪華品牌的代表，雷克薩斯無論在產品質量以及售後服務上都有著不錯口碑，所以在我身邊，不乏雷克薩斯車主的身影，此次我們試駕的是NX 200
內飾豪華質感依舊
由於雷克薩斯NX還沒來到中期換代的時間點，相信無論是它的外觀還是內飾大家都已經非常熟悉了，新款NX的內飾幾乎保留了前款車型的設計，只是對空調控制面板的設計進行了調整，細長的按鍵更顯簡潔與日系的科技感。而拋開設計上的細微變化，另外要說的就是雷克薩斯的內飾工藝了，依然保持著一貫的高水準。
在座椅配置方面，除了NX 200鋒行版前驅配備的是織物座椅外，包括此次試駕車在內的其餘車型都配備了真皮座椅，同時這臺試駕車選用的紅黑配色也算是NX的主推色彩搭配之一，常見於其他NX的試駕車上。此外也是從這臺NX 200鋒尚版全驅開始標配前排座椅電動調節及前排座椅加熱功能。
然後在儲物空間方面，NX的表現中規中矩，屬於正常水準，500L的行李廂容積足以應付大多數的用車情況，後排座椅靠背也可按比例放倒來應對一些特殊情況。
動力足夠，駕駛輕鬆
新款雷克薩斯NX共擁有三種動力組合可供我們選擇，此次試駕的NX 200車型使用2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力組合，此外還有NX 300車型使用2.0T發動機匹配6AT變速箱和雷克薩斯的招牌—由2.5L自吸發動機、電機以及E-CVT變速箱組成的混動系統。
2018款NX全系車型並沒有對動力系統進行升級，繼續沿用了這三種動力系統，NX 200車型的2.0L自然吸氣發動機最大功率110kW(150Ps)/6100，最大扭矩189Nm/3800rpm，用來驅動這1.7t的車身，只能說動力剛夠用。再加上CVT變速箱的特性，NX 200給人的駕駛感覺就是一副與世不爭的樣子。不過相比曾經試駕過的NX 300h，NX 200的CVT變速箱在手動模式下還是有一些駕駛樂趣的，不像300h的E-CVT變速箱，在手動模式下只是行車電腦上擋位的數字變化而已。
但這個並非是NX的運動模式，前文已經說過NX有駕駛模式切換旋鈕，而在車輛進入運動模式後，發動機的轉速會一直保持在3000rpm以上，所以由D擋切入M擋後，可以說是進入了一個半運動模式，或者說是將NX從自動進入的ECO經濟模式中喚醒到了常規的普通模式。
所以在快速變線或者大力剎車的情況下，NX的車身側傾以及剎車點頭現象還是比較明顯的，所以我一直都保有“雷克薩斯需要溫柔對待”的這種想法，不過如果是F Sport車型，那還是放開了耍吧!
編輯點評：說它省心，是因為雷克薩斯針對汽油車推出4年/10萬公里的免費保修保養政策;說它省力，是因為NX開起來確實給人很輕鬆的感覺;最後還有省錢，此次試駕總路程近300km，包含城市擁堵道路、快速路，其中還有怠速拍車的時間，所以表顯7.3L/100km的油耗表現也確實值得肯定。而制約NX銷量的，在我個人看來則是產能的問題，為了保證裝配工藝水準，進口到我國的雷克薩斯車型基本都來自日本九州工廠。
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